风行菱智节能减排从“芯”开始(图)

　　随着节能减排工程不断升温，汽车节能减排工程正如火如荼地进行中。新能源汽车迎来了前所未有的发展机遇，作为原始绿色能源——柴油，亦随着这股东风得了进一步的推广应用。柴油车以其独有的高动力、低价格等优势在商用车领域得到广泛应用；而在乘用车领域，因柴油机运作过程中噪音偏高并未被大规模应用。节能减排这股东风或将给柴油车打开一个新的局面。下面我们以商用MPV市场柴油车代表风行菱智来了解一下这颗“芯”。

　　东风风行深圳一级经销商深圳金千禧4S店负责人告诉笔者，经过技术的不断发展，现代柴油机已经完全改变了过去噪音高、震动大、污染严重的形象。它不仅具有高效、经济、有益环保及面向未来的特点，还具备使用寿命长及维修成本低的优势，同时在高速性能、加速性能、操纵性能、乘坐舒适性和噪音方面已经完全可以与现代汽油机相媲美。商用MPV搭载柴油机，确实在经济性、节油性具有不俗的实力。事实证明，柴油MPV更容易被中小企业主所接受，其未来发展趋势更被业界看好。

　　今年3月，有着“节油冠军”之称的风行菱智正式推出首款柴油MPV——2010款菱智柴油版，这款柴油版车型从“芯”出发，着力塑造MPV市场中一款节油、环保的新车型，搭载了德国高性能雷默动力涡轮增压1.9T发动机，在全面改善传统柴油车噪声问题、降低尾气排放的同时，还将节油的性能提升到新的高度。

　　雷默动力D19TCI柴油发动机采用涡轮增压中冷和四气门技术，最大功率达到82kw/4000rpm，升功率达到44.3KW /L，完全超越同级车80kw/3600rpm的最大功率和28.6Kw/L的功率，加之高达235Nm的扭矩表现，使菱智柴油版的动力更加强劲。作为目前全球性能最为出色的一款柴油涡轮增压发动机，D19TCI发动机1.9T的排量能够输出自然吸气发动机相当于2.5升的动力，因此，菱智柴油版拥有更为突出的牵引力和加速性能。

　　在确保强劲动力输出的同时，D19TCI发动机采用德国博世电控高压共轨燃油喷射技术，高质量的喷射压力能保证柴油雾化的最佳效果，同时，柴油的充分燃烧也提升了车辆本身的动力性能和经济性能。根据国家工信部实际测试，2010款菱智柴油版百公里耗油 7.1L/100km，不仅比同排量汽油机节省30%-40%，而且也比同级别车型11.5L/100km的实际油耗低4.4L/100km。此外，该款发动机采用中冷技术，将进入气缸内的空气温度降低，提高空气密度和进气量，提高了输出功率和扭矩，也保证了较低的燃油经济性。

　　较低的油耗赋予2010版菱智柴油版更为环保的低碳排放，堪称同级车中最低。D19TCI发动机通过先进的废气排放控制，令菱智柴油版尾气中的二氧化碳排放量比汽油机低25%，进一步缩减尾气对温室效应的影响，在符合欧三排放标准的同时，也拥有达到欧四排放标准的能力。

　　针对柴油车噪音大的问题，D19TCI发动机运用高压共轨系统实现多次喷射，有效降低柴油发动机噪声、振动和工作粗暴性。在实地测试中，该款发动机的噪音小于95分贝，不仅比同等功率传统柴油机低10%，而且仅比菱智2.4L排量所搭载的4G69发动机噪音高出2个分贝。在低扭状态下，D19TCI发动机的表现堪比4G69发动机。显然，1.9T发动机有效的控制噪音问题，令整车的工作状态更加柔和平稳。

　　值得注意的是，菱智柴油版车型的暖机时间较短，因而产生的热效率更高，不仅减少了机械的磨损程度，提高了热效率，更提高了零部件的使用寿命，而高度集成的机油冷却模块设计，则在节约空间的同时，提高了机油冷却的效率，润滑程度更加可靠。

　　此外，2010款菱智柴油版配备了五速手动变速箱，这款变速箱挡位清晰，推入的过程顺畅舒适。动力与变速器的和谐配合成就了菱智出色的操控性，作为一款大型商务MPV，菱智的操控灵活、指向精确、驾驶起来也比较轻松。菱智的后悬架根据用途分别可以选择偏向载人的五连杆螺旋簧或是偏向载货的钢板弹簧，保证了其良好的适应性。在高速行驶中，菱智的风噪控制能力亦表现相当出色。

　　随着节能减排工程不断升温，汽车节能减排工程正如火如荼地进行中。新能源汽车迎来了前所未有的发展机遇，作为原始绿色能源——柴油，亦随着这股东风得了进一