战神的传说成都试驾日产性能旗舰GT-R

　　GTR，公路战神，能和保时捷等超级跑车媲美的性能跑车，在很多车迷的心中，他的地位甚至高于保时捷911，甚至将其与法拉利F430相提并论。国内148万元人民币的不菲售价，似乎也在印证“战神”二字并非传说。上周在成都国际赛车场，与GT-R有了不到10分钟的亲密接触，虽是惊鸿一瞥，却已被战神强大的气场所湮没，虽苦于驾驶技术有限、试驾时间太短，不能与战神进行灵魂上的对话交流，但所触所感，迄今仍回味无穷。

　　当GTR站在我面前

　　由于日产在国内从今年才开始正式销售，GTR比之法拉利更加惊鸿难现，整个重庆据说也就几辆。前两年曾听说一辆GTR出了事故，维修费高达七八十万元，但重庆的日产专营店无法修缮，最后只得报废。种种传说，愈增添了我的好奇。

　　当天的成都国际赛车场艳阳高照，气温却凉爽，阳光下，两台灰色GTR静静的站在我们面前，巨大的轮毂、凶狠的大灯、短促有力的尾部，遒劲简洁的肌肉感，让两台GTR象两头极力保持冷静而又随时准备发怒的野兽。如果说保时捷法拉利在性能之上还披着华丽妖艳的一件外衣，GTR似乎连这件外衣都懒得穿了，简化的线条一个绷不住，澎湃的内力似乎就会迸出来。

　　坐进GTR，才发现战神并不好交流。正中间的一个触摸显示屏上面，足足显示了密密麻麻6块仪表，分别是轮胎压力、时速、油温、油压、水温，以及诸多我难以搞懂的数据。但这只是其中一个界面，这块显示屏足足可以显示“从1到4、从A到G”总共11个界面，除了导航，GTR全身各种细微的数据变化，都能在驾驶舱里随时监测。“对GTR这种火爆脾气，随时了解它心里面在想些什么是很必要的”。教练向我解释。

　　座椅的包裹性恰到好处，紧紧卡住我的腰和背，想左右扭动都不太容易。如果是个大胖子，腰上的脂肪恐怕会溢出来。

　　难以捉摸的战神

　　虽然已有心理准备，但是坐在副驾驶上的我，还是晕了。

　　如果你想欺负谁，不如邀请他乘坐GTR。第一圈，教练做示范，说一声“准备，出发”，一脚油门，车身猛地一震，惊天动地的咆哮声刺激着我的耳膜。我眼前的直线跑道，幻化成两条相交的直线，GTR象是一把利刃，或是一颗炮弹，向远方两线交接之处，雷霆般刺入。我喘了两口粗气，一种不可抑制的眩晕感从胸中泛起，直至天灵盖。脸上、脖子、胳膊上，肌肤裸露之处，凉意倾盆而下，寒毛竖起，一瞬间双眼都有些模糊。好在跑道中段即减速，道旁景物放慢速度，我长吁一口气，额头汗水已经滑下。3.8升排量、588N·m扭力、3.5秒的百公里加速，领教了！

　　换到我开，方向盘皮质超棒，软硬适中。寄上安全带，全身上下无一处不妥贴。人车合一了，胸中传出一个声音：踏上GTR，我就是战神。

　　既然是赛道，就没打算客气，我挂入D档，松下手刹，教练说，“走”。一脚浅油，全身一震，没等我反应，车子已经冲出去。路感很稳很扎实，轰轰的引擎声中，我轻轻变换油门(油门极轻)，轻松跃上5000转，感觉油门仍有一小半空间。跑道中后段，一脚地板油，终于上了7000转。第二圈直加速，我信心爆棚，上来油门踩到死，车身一阵剧烈抖动，死死握住方向盘，眼前两线交汇、景物飞速穿梭，这是在穿越时空隧道吗？那一刻我的神智竟然有些模糊。

　　剩下的就是绕桩和过弯，虽然重达1.7吨，方向盘却异常敏捷精准，刹车之灵敏让我吃惊，100码入弯、切弯、出弯，心之所至，脑海里是宽大的轮胎滑过赛道，而我的屁股，似乎能感受到全车的每个角落。我试图更激烈些，却总是徒劳。VDC系统和全驱悬挂让一切尽在掌控，这辆车在油门的刺激下，成了一头复活的野兽，全身的电路、橡胶、钢板，变成了细胞、血液和神经。我则变成了这头野兽身体的一部分。

　　大约500-600米的直线加速距离，我的最终成绩是190公里/小时，而GTR的最高时速超过300公里/小时，激烈的过弯中我试图听到胎响，却没有得逞。强大的变速箱，我还没机会体会到。

　　10分钟的接触，其实我还远远不了解它。战神，依旧还是个传说。

　　GTR，公路战神，能和保时捷等超级跑车媲美的性能跑车，在很多车迷的心中，他的地位甚至高于保时捷911，甚至将其与法拉利F430相提并论。国内148万元人民币的