适合才是王道 5款30万最新潮SUV车对比

几年前，当汽车作为奢侈品刚刚步入家庭时，小型车和三厢轿车占据了绝大多数选择对象，这既与经济实力有关，同时也是汽车消费观念尚处萌芽阶段的表现。

然而随着家庭收入的迅速增长和车型种类的丰富，以及国人对于汽车在日常生活中所扮演角色的更清晰认识，如今越来越多人开始选择第二辆车。此时，入门级的家用车已经逐渐被20-30万甚至更高价格的车型取代，于是我们这次以30万上下的价格为标准，组织一场多车试驾，希望能对大家购车选车有所帮助。

以价格为切入点，将30万元这个价格区间内的车型集中起来，进行比较和选车指导，是我们制造这个选题的初衷。然而经过车辆筛选，我们的选题构思发生了改变，因为如果单纯以30万元为标准挑选对象，符合要求的车型丰富而繁杂，恐难以进行深度比较，反而给大家选车造成更大的困难。于是，我们在价格标准之外，又设定了另一甄选标准，那就是各类车型选一代表，奔驰B200作为MPV阵营的代表，当下火热的都市SUV这次由雷诺科雷傲代表，而中档轿车则以别克新君越为代表，新近上市的起亚索兰托则撑起了中型SUV的大旗，此外我们还找来了迷你Cooper Cabrio，希望它能满足年轻个性一族的口味。

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雷诺从来都是一个不欠缺个性的品牌，无论是丰富的产品线中性格各异的车型，还是在F1大奖赛绯闻不断的表现，始终让人不会轻易忽视它的存在。尽管多年来雷诺在国内市场始终处于若即若离的状态，但间隔一段时间便会凭借某一款车型的引进，在诸如车展、试驾会等场合重新将目光吸引过来。今年雷诺宣布进口科雷傲时激起的市场反应同样不小，尤其这样一款代表雷诺，甚至代表法国汽车的SUV实在不能让人忽视。

作为与奇骏和逍客共享设计平台的产品，科雷傲给我们留下的印象是它根本不像是雷诺的第一款SUV，因为它各方面都表现出一种成熟。作为都市紧凑型SUV，科雷傲的外形拥有很高的辨识度，这不仅因为它比轿车更高大的身形，主要还应归功于造型手法。首先在前脸的正中央，菱形的立体感雷诺徽标非常醒目，在前保险杠和前大灯的设计方面法国人表现出了一贯的大胆，宽大的保险杠微微突出，与进气格栅一同形成了典型的雷诺前脸。车尾从来都是雷诺设计师们抒发创意的最大舞台，饱满的整体加上肌肉感十足的折现，让科雷傲兼具了雷诺的超前和SUV的力量感;倾斜度很大的尾窗玻璃被设计成单独开启的掀背门，而下部同样可以独立打开的半个车门则在同级别SUV车型中实属罕见。

你同样不必担心车内的世界会带有日产的痕迹，因为无论色彩还是造型，科雷傲始终强调着自己作为雷诺产品的身份。首先，巨大的钥匙板和电子手刹按钮都是代表性作品，三辐式方向盘也是法国车一贯坚持的元素，亮眼的换档杆和底座作为整个车内最鲜明的铝制部件提升了内饰的品味。科雷傲的座椅比较宽大，很适合我这种身材较大的乘客，不过需要指出的是发动机启动/关闭按钮的位置设计得有点别扭，每次我都需要低头寻找一番才能意识到它的存在。另外，科雷傲内饰所使用的塑料材质偏硬，这恐怕对于不少女性用户来说不算有亲和力。作为弥补，雷诺为细致的车主准备了更多的储物空间，尤其是一些零散的小件储物格。

关于驾乘感受，其实科雷傲唯独在这方面表现出了与日产相近的特点。首先，CVT无级变速器永远能恰到好处地判断驾驶员通过油门踏板表达的加速欲望，而其他几位乘客则很少会被换档冲击打扰到。另外，科雷傲的悬挂风格设计得偏软，这既是舒适取向的表现，同时也是SUV车型大多采取的风格设置。

尽管科雷傲比它的几位主要对手价格略高，但更完善的配置和精细的做工让人感觉物有所值。更重要的是，科雷傲尚属市场上的稀罕物，这对于不少求新求异的个性车主来说肯定是个好消息

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2005年奔驰B级在欧洲面世，从此奔驰产品家族中多了这个介乎于A级和C级之间的全新新车型，它和A级是奔驰产品线里极少见的前驱车型，同时更加强调多功能性和丰富的汽车生活模式。尽管奔驰用CST紧凑型运动旅行车来给B级定位，但我宁愿把它归入MPV阵营。

B200的车身尺寸即使在C级面前，也好像小了一点。但B200设计得巧妙之处就在于它将旅行车和MPV的造型风格集于一身。凹凸有致的前保险杠以及加大的进气口，除了营造视觉效果之外，同时也兼具强化散热的功能。车身上一条向前倾斜的明显腰线，使B200更有前冲效果，力量感十足。车尾的造型则呼应着车头和侧面风格，尾灯组线条承接着车身肩线，带来流畅的视觉感受。

坐进车内，产品定位的差别跟外形的区别一样明显。尽管有着跟其它奔驰很相似的方向盘，但整体内饰还是与我们印象中的奔驰式豪华区别明显，这里的设计语言就是要突出简练、务实。在用料和色彩搭配上，B200都显得很低调务实，但所有部件的实用性和手感都是一流的。真皮座椅的包裹性和支撑性都很出色，非常适合长途驾驶，车门内板的真皮材质和镀铬排档座与车门把手的搭配营造出一个细腻、质感的氛围。后排乘坐空间比较充裕，尤其是头部和肩部空间，使B200搭乘四个成年人长途旅行绝不成问题。

除了灵活巨大的后备厢空间外，B200的另一个特色就是巨大的百叶窗式天窗。整个百叶窗式的分段折叠天窗横跨前后排乘客头顶，按下按钮，前端扰流板先升起，然后天窗后部会分成四块向后依次折叠，形成一个巨大的开放空间，唯一遗憾的是开启和关闭按钮没有一键式控制。

B200采用的2.0升直列4缸发动机在5500转/分时输出136马力的最大功率，在3500-4000转/分的区间内能输出185牛·米的最大扭矩。虽然这样的数字实在很难让人兴奋起来，但在CVT变速器的配合下，它胜在平顺性上。无论是舒适模式还是运动模式，B200始终不会让车内乘客出现前仰后合的姿态，整个加速过程柔和顺畅，模拟换档也基本感觉不到冲击感。尽管B200从外看有着MPV的高车身，但试驾操控起来它却表现出旅行车的低重心优势，多连杆后悬挂也兼顾了舒适性和车尾的灵活性。

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把迷你找来，与其说是对产品的关注，倒不如说是要照顾到持独特生活观的人的品位，我们永远不能把迷你简单视为一辆车去感受，因为只有你从内心接受它代表的经典、张扬、固执个性时，才会领悟到花将近37万买回如此一辆小车的真正价值。虽然它在这五辆车里身材最小价格却最高，但我们始终将它区别对待，不会拿实用性、舒适性等固有的标准来衡量和评价它。

既然它是今天唯一一辆敞篷车，那我们就以此为最大卖点来玩味一番。摄影师固执地将迷你从另外四辆车里区别出来，无论静态还是动态图片，迷你始终出现在离群的位置。尽管坐进迷你你会感觉明显比一般轿车、MPV或SUV矮了一截，但只要花上十几秒打开顶篷，你马上能获得比任何对手都开阔的视野，只要转动头颈，你就能得到近360度的观察视野。

为了进一步强调迷你倡导的个性，设计师在新Cooper Cabrio上新增了一个计时器，用来统计敞篷总时间。这个仪表就被安排在紧挨转速表的明显位置，可见设计师的大胆。坐进迷你，你马上会被鲜明的色彩对比和充满古典味道的金属拨钮弄得心潮汹涌，经典与时尚的对撞并非坏事，迷你就充分利用这种冲突取得了与众不同的效果。从外形来看，新款迷你敞篷车对经典的使用依旧很坚持，短前后悬的车身比例、巨大的轮拱、较高的腰线以及具有品牌特征的细节设计都清楚地表明，这依旧是一款真正的MINI。

驾驶感受同样没有发生本质变化，尽管宝马对动力进行了优化，但如驾卡丁车一样的咆哮声音和灵巧步伐依旧是迷你的魅力。我曾经以200公里/小时的速度敞篷狂奔，但在秋意十足的北京，我更愿意放慢脚步，时而通过后视镜欣赏车尾卷起的落叶。头顶掠过的凉风让我始终保持清醒头脑，因为只要稍不留神深踩一点油门踏板，勤劳的6速自动变速器就会积极降档，迎接下一轮加速任务。由超短轴距带来的灵活步伐是城市穿梭的利器，而敞篷车的开朗又成为郊野驾驶的最佳伴侣。

作为全场价格最高、身形最小、性格最怪异的一辆车，迷你Cooper Cabrio始终受到各位试车人的欢迎，没人会抱怨它不如君越舒适，也没有人会因为它没法像索兰托那样吞吐所有行李，原因就是它的个性会时刻感染驾驶者，让你尽享经典与新潮碰撞后的火花，并时刻沐浴着秋日阳光。

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君越出现在这次试驾阵营里是理由最充足的，因为短时间内，无论SUV市场有多火爆，也很难超越商务车型的销量，毕竟商务和公务用途的需求从中国汽车市场蓬勃发展之初到现在，从未出现过滑坡。从这个角度考虑，商务轿车的尺寸和豪华度不断提升也就可以理解了。以君越为例，5米的车身长度和超过2.8米的轴距已经使它可以跨级挑战更高级别的对手。

相较于君威的偏重私人用车定位，君越更多照顾到商务用车所面对的消费群体，整体风格都发生了变化。君越的外形内敛、稳重，但同时外观大量运用了镀铬装饰用以凸现豪华和现代，随动转向氙气大灯与尾部LED刹车灯十分抢眼，可以说新款的君越在外形设计上与前代有了翻天覆地的变化。复杂而不凌乱的线条，让这个身长5米的大家伙视觉上更显紧凑和流畅。

新君越延续了概念车Invicta的主导思想，基于360度环抱一体式风格，将整个内饰打造成了包裹感十足但又足够宽敞的空间。换档杆与中控台和扶手箱组成整体，车门内饰板与仪表台过渡平滑。中控台和车门使用的真皮包裹做工精细，手感上佳。与老款君越相比，新款车型更擅长烘托氛围，环绕四周的冰蓝色灯光给乘员安静、现代之感。

不过，君越最受欢迎的位置还是后排，一方面是因为那里的腿部空间更宽敞，同时后排娱乐系统也最大程度地照顾到后排乘客的需求。双WVGA液晶屏、harman/kardon的5.1声道音响系统和独立空调控制系统都是后排乘客能享受到的舒适装备。与此同时，标准交流电三相插座，电动后风挡遮阳帘、后排天窗等进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。

在拥有宽敞空间和周全配置的同时，君越的操控性能也基本令人满意。3.0升V6发动机与6速自动变速器匹配较好，能保持近乎恒定加速度地完成起步至巡航速度的要求。此外，这套动力系统在噪音和振动控制方面也达到了新的水平，这对于一辆追求稳重乘坐感受的商务车型来说尤为重要。君越的底盘一改以前松散的状况，电磁辅助随速可变助力转向系统能保证君越始终拥有准确、平滑的转向表现。同时，你只需将换档杆拨到手动位置，主动悬挂系统便会启动，进入运动模式后更硬朗的悬挂设定带来更丰富、细腻的路感。

君越配备了普利司通TORENZA轮胎，但从实际效果来看，车内听到的主要噪音都来自轮胎，这多少让人感到有些遗憾。另外，山路试驾时原本以为君越在蜿蜒道路上的极限更高，但实际上它在今天的对比中弯道极限最低，车速稍快轮胎就会尖叫起来。这恐怕也与较长的轴距和较大的车重不无关系

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全新索兰托上市刚刚两个月，就不断创造令人惊讶的销售成绩。新一代索兰托告别了上一代保守、固执的越野派路线，转而改走城市路线，将公路性能作为首要目标。承载式车身、独立前后悬挂，都带给了我们更多的舒适感。此外，作为定位在城市使用的SUV，全新索兰托还拥有非常丰富的配置和宽大的车内空间，以及一个绝对平易近人的价格。这就使得它在具备更丰富配置的同时，在价格上也不输给甚至超越很多国产竞争对手。

应该说起亚的外形风格从全新索兰托开始变得更具动感和创意，在试驾一路上我几次被路人搭讪，可见仅凭外观它已经赢得了不少人的青睐。魁梧的索兰托比多数对手都拥有更大的车身尺寸，2.7米的轴距则提供了绝对充裕的乘坐空间，我甚至觉得它安装第三排座椅后仍会保持每个座位的舒适度。鹰眼形大灯和过渡平滑的镀铬格栅使整个前脸颇具活力，尾部的造型也别具一格，与车身同色的尾翼集成了高位刹车灯，大面积的矩形LED灯组提高了照明强度。

坐进车内的第一个感觉就是明亮，这个功劳一定属于全景式天窗，充足的光线使整个驾驶室的氛围更加通透。黑色的中控台和仪表台做工细腻，四辐方向盘和仪表台下部的纯铝效果提升了全新索兰托的运动氛围。全新索兰托的内饰整体布局简洁明了，无论驾驶员还是乘客都能顺手地操作，例如分布在方向盘上的多功能按键，整合了多媒体控制功能和定速巡航等功能，在提升了便利性的同时也保障了行车安全。此外7英寸DVD导航、带通风功能的真皮座椅、双区自动空调、以及带倒车影像功能的防炫目后视镜等舒适配置也一应俱全。

大多数情况下，全新索兰托的动力输出平顺，6速自动变速器也能在恰当的时间出现在恰当的位置上，唯一有点遗憾的就是在急加速时发动机噪音略显突兀。相对于近1.8吨的自重，这台2.4升直列4缸发动机的动力指标只能算够用，好在6速自动变速器表现优秀，这台变速箱不仅能在直路上提供更加平顺的加速感，也能兼顾更经济的燃油消耗。

放弃了老款的非承载式车身和非独立悬挂结构，全新索兰托的非承载式车身和独立悬挂既提升了乘坐舒适性，同时也提供如轿车般的操控体验。虽然索兰托没有了硬派越野车的设置，但在丰富的四驱电子辅助系统下，一般难度的越野路段绝对不会难住索兰托。与轿车很接近的底盘结构设计不仅提升了车身的高速稳定性，而且还腾出空间增加地盘吸音材质及防振垫，从而使乘坐舒适性进一步得到提升。

恐怕没有人会把这5款车型同时作为购买目标全盘比较，但我们却会经常被问到花多少钱、选一款什么样的车。于是我们会反问，车主的预算有多少、什么样的人去开这辆车、买这辆车的主要用途是什么。虽然“看人下菜碟”这句话带有一些贬义，但它同样适合我们为不同的人推荐不同车型的方式。虽然三十万左右的预算还有很多车型可供选择，但作为同价位车型中比较具有代表性的车款，雷诺科雷傲适合那些喜欢标新立异的年轻一族;别克君越适合出席一些正式的商务场合;起亚索兰托与那些讲求实用的车主很投缘;迷你Cooper敞篷版是那些追求自我、张扬个性年轻人的首选;奔驰B200的买家显然是那些注重品牌、品质的车主。如果综合来看，不到32万元的别克君越旗舰版会让你得到最豪华、最完备的配置，但最重要的一点是，它是否真的适合你?

几年前，当汽车作为奢侈品刚刚步入家庭时，小型车和三厢轿车占据了绝大多数选择对象，这既与经济实力有关，同时也是汽车消费观念尚处萌芽阶段的表现。然而随着家