什么原因造成汽车业稀土业同病相怜？

　　不惧金融危机，2009年中国以1364万辆的产销量跻身全球第一汽车生产和消费大国，今年前8个月我国汽车产量即达1091万辆，同比增长35％。市场形势令企业欣喜若狂，庞大的产能扩充计划纷纷出炉，据统计，国内30家主要汽车企业2015年年底规划产能已达3124万辆。

上周，发改委有关官员，对汽车业的快速扩张表示担忧，认为这会加剧产能过剩的风险，并将导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题。

　　记者并不想对有关过剩的言论多做评论，因为在一个有效的市场，产能过剩是好事情，它会让消费者买到质优价廉的商品；可以加速产业整合，让决策正确的好企业做大，让头脑发热的企业消亡。事实上，目前还未产生产能过剩的中国汽车业，已经患上在各行各业普遍存在的中国式产业通病。

　　想了解什么是产业通病，就要先说说我们的沉痛“家史”。自中国今年7月宣布减少出口稀土以来，一些稀土元素的市场价格已经上涨了20%。这项限制出口的政策，目前正遭到西方国家的攻击，而这恰恰说明政策的必要性。20年前我们自豪地说，“中东有石油，中国有稀土”，结果人家凭石油打造出超豪华的迪拜，而我们的稀土多年一直以白菜价出售。中国稀土储量约占世界的三分之一，目前却占据95%左右的世界市场，美国、俄罗斯、澳大利亚等稀土储量丰富的国家，多年来几乎停止了稀土开采——既买到了廉价的资源，又保护了本国的环境。在1990年至2005年间，中国稀土的出口量虽增长了近10倍，平均价格却跌至1990年的一半。“第一稀土大国”为什么无法得到稀土定价权？因为中国通病：分散在各个省区乡镇的中国稀土企业没有形成产业规模；缺乏统一有效监管，造成无序竞争以及走私；缺乏自主创新和核心技术。据介绍，日本将90%以上的稀土用于高新技术，而中国稀土主要应用在传统领域，在稀土新材料领域我国几乎没有自主知识产权。

　　我们作为稀土最大供给国，没有定价权；作为铁矿石最大需求国，还是没有定价权。我国汽车业现在是什么情况？首先就是产业集中度低，去年我国有168家整车厂家，纳入中汽协统计的79家中，1万辆级的企业有57家，资源浪费现象严重；我国车企自主创新能力弱，这个大家有目共睹；自主品牌不强，且以低端市场为主。

　　这些通病是怎么造成的？应该说，政府与企业的复杂关系，从根本上影响了落后产能的淘汰，以及跨区域兼并的成功，也让国民经济无法从产能过剩导致的优胜劣汰中进步。

　　不惧金融危机，2009年中国以1364万辆的产销量跻身全球第一汽车生产和消费大国，今年前8个月我国汽车产量即达1091万辆，同比增长35％。市场形势令企业欣喜若