造车不能哗众取宠车企切莫为廉价而造车

当印度制造业不可避免地与中国制造业一较高下时，一款售价为18800元的车型众泰江南奥拓近期即将推出，它创造了中国汽车价格的最低纪录。有业内人士甚至认为，这是汽车从精英消费转向大众消费的一个重要考核指标，其依据就是，先有福特的T型车进入美国家庭，昭示了美国经济在20世纪初从太平洋东海岸的强劲崛起；后有德国大众的甲壳虫风靡全球，成为二次世界大战后世界经济经济复苏的前奏。进而得出结论：中国80%以上的老百姓“买得起”车，或将预示着汽车大众化时代的真正到来。

但笔者认为，一味把低价当成“汽车转向大众消费”的唯一指标并不合适，更经济、更安全、更实用、更少故障率的全面考量指标才是衡量一款车型能否成为经典的基础。在这里，倒不是说信不过自主品牌车企，而是以目前汽车制造水平，一款2万元不到的汽车，确实有理由质疑其品质和可靠性。

福特T型车刚推出之时，最初售价为850美元，随着设计和生产的不断改进，最终降到了260美元。T型车确实有划时代意义，也是汽车开始成为大众化代步工具的标杆，但它推出的立足点不仅是便宜，还有操作简单、结实耐用。亨利·福特坚持生产高质量低成本汽车的目标，即便是T型车，刚推出时的价格也是当时美国中产阶级月收入的6-7倍，可见在福特创始人的理念中，质量的重要性仍是高于成本。江南奥拓18800元这个价格，看来像是“一步到位”，但厂家似乎把更多的精力放在降低成本、推出售价低得一鸣惊人的汽车上面了，至于性能如何、是否安全，笔者也没有亲身试过，所以也不敢妄加揣测。当年李书福刚投入汽车制造业时说过：汽车不过就是两排沙发加四个轮子而已。时至今日，李书福可能忘记这句话了，吉利也成为了沃尔沃的母公司，近年不断推出高端车型。而后进的自主品牌车企，难道却要奉李书福当年的一句笑言为箴言？

汽车企业可以制造廉价的汽车，但是不能为廉价而造车，否则，不但不能造福于老百姓的出行，还有可能生产出令人色变的“马路杀手”。汽车是否从精英消费转向大众消费，这不是价格说了算，而是制造水平和成本以及国民收入水平决定的，即使造出几千元一辆的汽车，如果没人敢买，或者销量极小，那对“汽车大众化”又有何意义？当年福特T型车推出不到3年就占领了北美汽车的近半销量。但像18800元的江南奥拓和10万卢比的印度塔塔汽车NANO，很可能的后果就是哗众却取不了宠。

所以，笔者认为，自主品牌车企应该把力气用在如何提升品牌价值、提高产品品质和可靠性方面，低价汽车的唯一指标意义就是让人们看到厂家削减成本所做的努力，至于质量和可靠性以及使用的舒适性和便利性，相信到时自有公判，而说到为“汽车大众化”作贡献，那就是更远的话题了。

当印度制造业不可避免地与中国制造业一较高下时，一款售价为18800元的车型众泰江南奥拓近期即将推出，它创造了中国汽车价格的最低纪录。有业内人士甚至认为，这