空前的颠覆试驾新一代别克君威 _试驾评测·汽车大世界

　　如果事先没有做足功课的话，的确会很难理解为何作为美系品牌的别克要将新一代君威的试驾会放在德国举行。因为在常人眼中，美系车是舒适、宽敞等的代名词，而德国则是崇尚驾驶乐趣之地，显然这两者是互相矛盾的。

　　但如果已经提前去哪怕稍微一丝丝的了解一下新一代君威的相关背景，就不会对主办方的良苦用心有所怀疑了。事实上新一代君威是通用全球平台Epsilon II上第一款引入国产的车型，和刚刚在欧洲上市不久的欧宝Insignia属于同平台同步研发的车型。而欧宝便是扎根于德国的品牌，同样代表了德系车的运动精神。因此，新一代君威同样是一款充满运动乐趣的中高级轿车，这样一款“血管里流着德系车血液”的新车在德国举行试驾，也就不足为怪了。

　　外观：颠覆性的变革

　　上一代君越稳重大气、圆头圆脑的形象，包括在售的君越，都给国内消费者留下了美系车鲜明的印象。而第一眼见到新一代君威，着实为之震撼，从头至尾，几乎找不到半点老君威之前的影子。新一代君威车身线条融合了很多运动车型的设计元素。尤其是车身侧面增加了一条延伸至后轮拱底部的圆角折线，将整车蓄势待发的感觉凸显出来。而向后倾斜延伸的C柱，塑造出的圆弧形车顶与很多跑车非常相似，也令新一代君威的侧面给人留下了深刻的印象。

　　而在细节方面却处处体现出别克的设计DNA：，盾形直瀑式格栅凸现了别克家族的风采，动感的前后大灯也形成前后呼应之势。尾部的处理也丝毫没有懈怠，从车身两侧的线条向后收紧，加上微微的上翘线条，看上去相当的性感。总体上，新一代君威在外观上发生了颠覆性的变革，它甚至比大多数标榜运动性为卖点的车型看上去更加运动，充满活力，完美体现出别克品牌动感、年轻化的新趋势。

　　内部：选择更多，更加年轻

　　在新一代君威车内，不再看到老气横秋的桃木装饰，取而代之的是充满科技感的亚光金属饰条。内饰整体设计一样基本沿袭了运动车型的设计理念，在设计过程中同样有来自国内泛亚的工程师参与，因此它对于国内消费者而言一样充满亲和力。

　　此外，新一代君威还同时提供了浅色和深色两种内饰颜色格局。浅色相对传统，感觉更加温馨愉悦，并能突出空间感。而深色内饰近来则越来越受消费者的欢迎，它显得动感时尚，彰显品味。即便在夏天，也不必担心深色内饰会造成“烤箱效应”，因为新一代君威具备了带2级记忆功能的电动座椅，并且座椅拥有加热和同级车上鲜有的通风功能，完全解决了散热的问题。

　　其它方面，新一代君威集成了一键式启动、定速巡航、双区自动恒温空调以及E-touch多媒体系统，可以非常方便的在音响系统、GPS卫星导航等功能上进行切换，并通过中控台触摸式液晶屏进行可视化操作。这套E-touch多媒体系统的能耐还不止如此，它自带40G内置硬盘，支持MP3、WMA等音乐格式，并且可以与iPod相连，相信这些时尚的功能可以博得消费者的欢心。

　　至于在内部空间方面，这次新一代君威并没有一味的求大，而是在操控性和空间之间找到一个平衡点。2737mm的轴距虽然算不上很长，但对于普通家庭而言显然绰绰有余，前排头部空间和横向空间都相当充裕，而后排即便并排坐上三人，也并没有觉得拥挤不堪。并且与那些动不动就超过2.8米轴距的那些偏向行政领域的中高级车相比，新一代君威可以保证在操控性方面处于领先的地位。

　　行驶性：绝对判若两车的驾驶体验

　　很多人都习惯用一个字来形容美系车的驾乘感受，包括老一代君威或者现在的君越都是如此，这个字便是“船”。不过我们之前也已经说了，新一代君威基于全球平台Epsilon II而生，“血管里流动的是德系车的血液”，因此它的驾乘体验绝对是判若两车的。

　　先期上市的新一代君威都会配备2.0及2.4升的发动机，当然对于一款以运动见长的车型来说，我们当然希望它的动力尽量的充沛，因此我们试驾的也是装载了2.4升发动机款的新一代君威。这款发动机与君越上搭载的那台同样属于ECO系列，只不过在输出方面做出了一些升级调整。其最大功率为125千瓦，峰值扭矩为225牛米，而变速箱的选择上也是与君越同款的S6六速手自一体变速箱。

　　尽管之前也曾试驾过相同动力配置的君越，但此刻的新一代君威却还是让我吃惊不小。可能是偏向运动化的调校，或者是相对较轻了一些的整备质量，令新一代君威的动力表现变得可圈可点。S6六速手自一体变速箱的换挡响应也变得更加积极，非常容易领会驾驶者的意图。试驾的道路并非一马平川，遇到一小段上坡路段，只需轻轻点一下油门，变速箱便心领神会的降档补油，这种加速的体验平滑而丝毫不觉得突兀。

　　除了动力上的提升，新一代君威精准的指向和循迹能力也让人印象深刻。这主要是因为新一代君威采用了最新的磁力随速转向，这是个极为先进的技术，可以实现非常精准的前轮转向角度定位，和方向盘的互动几乎无缝连接。这是我第一次在君威系列中感受到清晰的路感，尽管坐在车内是无法看得到轮胎的转向情况，但通过方向盘的反馈，人与车同样可以完美的互动起来。

　　在悬挂系统上，前麦弗逊独立悬挂，后四连杆式独立悬挂的设定已经成为中高级车的必备，并且新一代君威在调校上也是韧性十足，与美系车传统的软形成了鲜明的对比。如此的调校给人一种很强底盘整体感，无论是高速过弯或者是并线，它都提供了良好的侧向支撑能力，后四连杆独立悬挂具有非常优秀的灵活度，轮胎与轮胎间不易产生互相干涉，又可以死死的“咬”住地面，因此即便在德国的不限速高速公路上，我们依然可以感觉的到尾部的一流循迹能力。

　　总结：新一代君威颠覆了美系车的传统印象

　　无论从哪个层面来说，新一代君威都颠覆了美系车的传统印象。今后的国内中高级车市场，别克依然可以通过君越瓜分行政级领域细分市场，而面向30-35岁左右，年富力强的新一代精英人士，则完全可以依托于新一代君威。因为新一代君威是一辆即可以满足自身需求，又不需要迁就家人或者客人需求的全能车型。动感流畅的外观造型，充满活力与时尚的内部空间，以及德系血统的驾乘体验，再加上别克品牌的恒久魅力与服务能力，这辆综合了美系与德系车双重优点的新车，势必在国内市场激起不小的浪花。

　　如果事先没有做足功课的话，的确会很难理解为何作为美系品牌的别克要将新一代君威的试驾会放在德国举行。因为在常人眼中，美系车是舒适、宽敞等的代名词，而