吉利李书福：我有200%把握复兴沃尔沃

尽管李书福一直坚持吉利和沃尔沃这两个各方面差异很大的品牌不会融合到一起，可钟情于沃尔沃的消费者们可能还会抱有一丝忧虑：沃尔沃还会是原来的那个沃尔沃吗？李书福将用什么方法复兴沃尔沃，实现沃尔沃的持续盈利？在浙江杭州吉利公司总部，全国政协委员、全国工商联常委、沃尔沃轿车公司董事长、吉利控股集团创始人李书福接受了记者的独家专访。与以往相比，他看上去更加淡定、从容，而又充满激情。

　　顾望征程并购沃尔沃是正确的决定

　　“吉利并购沃尔沃一定是有理由的，我们有百分之两百的把握使得沃尔沃有更好的发展。” 李书福自信地表示。

　　谈起吉利并购沃尔沃的初衷，他说，谁都知道跨国并购风险很大，通过严格的评估和严谨的研究，我们得出的结论是可行的。如果我们没有这种把握，我们就不会去并购沃尔沃。首先大家要清楚的认识沃尔沃在汽车行业的地位、人才实力、历史上尤其是在安全和环保方面为全球汽车工业做出的贡献以及所具备的持续创新的能力和已经形成的创新成果等等方面，这样就会知道吉利并购沃尔沃是正确的决定。

　　美国福特公司十几年前收购沃尔沃花了64.5亿美元，同时这20年间沃尔沃在研发投入上不少于200亿美元，福特投入也是不少于100亿美元，这一切的巨额投入所形成的研发实力和创新成果、企业的工艺水平、设备水平为沃尔沃奠定了雄厚的力量。李书福说，简单来讲，沃尔沃的研发能力和奔驰、宝马处于世界同一水平，它的安全和环保领域更是处于世界领先地位。再加上现在的沃尔沃本身就是一个很健康的、很有竞争力的企业，只不过现在的生产规模还不是太大，只要把规模做起来，无论是在技术、品牌、服务、质量各个方面完全可以匹敌奔驰、宝马等顶级名车。厚积薄发，沃尔沃的能量一旦得以释放，一定能够璀璨夺目。

　　对于沃尔沃的市场营销策略，李书福强调，要巩固和加强沃尔沃在欧洲和美国等发达国家的市场地位，开拓包括中国在内的新兴市场，这是沃尔沃基本的市场策略。另外，必须尊重沃尔沃的核心价值理念和已经形成的优秀商业文明和良好的企业文化。

　　李书福介绍说，在与福特谈判的这3年过程中，沃尔沃岿然不动，一直在非常健康地进行生产经营，从开始谈判到最后合同签订，全过程非常的平稳。沃尔沃公司的工会非常负责任，曾多次到中国来，找吉利的工人、工会了解情况，并专程到全国总工会、浙江省总工会多次全面系统的了解吉利是否善待、尊重员工、是否人性化管理，是否是一家有社会责任感的企业。沃尔沃工会通过和吉利反复地沟通交流，最终使他们确定吉利有能力把沃尔沃带向更加光辉的未来，他们才同意支持这个“买卖”，并不是简单的有钱就卖给你，而是一个非常严谨的过程。

　　“我的信心，不仅仅来自于沃尔沃全球领先的技术，沃尔沃全球超级豪华汽车品牌，高水平的研发能力，强大的营销能力和零部件采购系统，更来来自于沃尔沃高素养的员工队伍。” 李书福充满自信的告诉记者。

　　他说，沃尔沃是一个非常令人振奋、充满希望的企业，是一个非常令人尊敬的品牌。凭沃尔沃现有的优势，把中国人的经营意识以及中国的市场和沃尔沃现有的技术、研发能力、创新能力结合起来，充分调动管理层的积极性，沃尔沃就一定能实现更好的发展。

纵观未来沃尔沃还是世界的沃尔沃

　　复兴沃尔沃，让李书福之所以充满自信的另一个重要原因就是他新组建的沃尔沃董事会成员。他不仅向记者一一介绍了他们的背景，而且还不时地竖起大拇指夸赞一番。

　　史蒂芬（Stefan Jacoby），原大众集团美国公司首席执行官，于8月16日正式出任沃尔沃轿车的总裁兼首席执行官；奥尔森（Hans－Olov Olsson），担任沃尔沃副董事长一职，他曾于2000到2005年间担任沃尔沃汽车公司的首席执行官；MAN公司董事长兼首席执行官塞缪尔森（Hakan Samuelsson）以及曾任奥迪公司首席执行官的麦格纳国际公司执行副总裁德梅尔（Herbert Demel）担任董事。管理团队中还有两位华裔董事——曾任菲亚特动力科技（中国）有限公司高管的沈晖，在2009年底加入吉利，负责吉利海外事业部的公司副总裁；资深的私募股权投资专家霍建华，目前仍担任SKF公司（滚珠轴承制造商）的董事一职。有如此之多的全球汽车行业的高管加入沃尔沃董事会，着实费了李书福一番心血，也难免他会在记者面前掩饰不住自己的自豪之情。

　　然而，将这些世界级的汽车行业顶尖人才聚集在一起，李书福如何能够既容纳海外人才，又坚持自己的主导文化？

　　李书福表示，世界正在朝着一个高度全球化的方向发展，而首先要进入高度全球化的就是商业高度全球化。投资贸易的自由化、经济一体化，这是一个势不可挡的规趋势，谁违背这个规律谁就会吃大亏。在这样一个大的历史背景下，吉利并购沃尔沃的前提是，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃；但从资本运作上讲，二者很难分得开；而从管理上讲，则必须分清楚。

　　如何使沃尔沃和中国的文化融合，首先要相互尊重，要根据企业发展的历史、全球化的进程铸就一个真正的全球型的企业文化，而不是简单地用哪一个方法解决国际化团队的问题。假如倒退三十年，吉利并购沃尔沃是不可能发生的事情，同样的道理，假如再前进十年，这种全球型的企业文化就可能已经在吉利里面形成。李书福表示，现在还没有哪一个汽车公司真正地形成一个全球型的企业文化，吉利一定要争取在全球化的进程中推动、创造和实现这样的一个在全球有更强大竞争力的新型企业文化。他同时透露，吉利将准备成立“全球企业文化研究中心”。

　　沃尔沃是高端品牌，国产化以后许多人担心是否会因为零部件供应或生产环节的问题，造成质量下降甚至配置减少等情况？对此，李书福表示，国产化后的沃尔沃将与同样国产化的其它国际汽车品牌竞争，原进口车型与其它品牌的进口车型竞争，所以不会存在任何与原沃尔沃质量上的差异。

　　那么“沃尔沃落地本土之后，目标客户是否会改变？”李书福的回答非常干脆，他说，沃尔沃的目标用户非常清晰：安全、低调、高品位。全世界都认同开沃尔沃的大多是律师、教授、医生，到中国后的目标客户定位依旧不会改变，至于在车型上可能会做一些更加适用于中国市场和中国消费者审美观念的新车型的开发，做一些适应市场的改进。

　　对于沃尔沃是否会进入公务车市场，李书福则表示，他希望政府能够公平对待，一视同仁，而不需要特殊照顾。

　　此外，做人一向低调的李书福，对于沃尔沃与奔驰、宝马的竞争关系却表现出前所未有的高调，他说，他的理念就是沃尔沃应该走到奔驰、宝马前面去，而不是跟在其后。他会一直朝这个方向坚持下去，将来还要开发和奔驰S级、宝马7系全面竞争的车型。

　　在李书福看来，复兴沃尔沃首先要做的就是要还原沃尔沃的独立性，要让沃尔沃完全自由地发展，而不是受制于吉利，更不会受制于世界其它任何汽车公司，恢复沃尔沃往日竞争力，继续推动沃尔沃在安全和环保领域的传统领先地位，尊重沃尔沃原有的核心价值理念和成熟的商业文明，巩固和加强沃尔沃在欧美传统市场定位，开拓和发展包括中国在内新兴市场，拉长并拓宽沃尔沃产品线，满足多层次用户对安全环保型汽车需求，重新打造沃尔沃曾经有过的绝对全球领先地位。因此，他没有急着把工厂搬回来，也没有派自己人去管理这家企业，从他所任命的管理团队来看，这是一家真正国际化的中国跨国企业，而且他还保证“管理层将拥有执行商业计划的自主权”。

　　“沃尔沃是瑞典的，也是中国的，也是世界的”。李书福认为，中国企业应该要有这样的心胸和这样的一种视野。在这个大前提下，如何兼容、包容，他现在一直在思考，但是有一点必须强调，吉利和沃尔沃之间是兄弟关系，大家将相互学习，相互支持，共同进步。

胜者有道沃尔沃之战必胜

　　在商场上，有人说，李书福是一个喜欢“打架”，而且很会“打架”的老板。对此，李书福丝毫不否认。他笑言，“打架”，要看怎么打，要想赢，就要用实力和品德去打。而作为企业来说，要想在同行中胜出，就应该打“技术战”、“品质战”、“服务战、”“品牌战、”“道德战。”谈到企业的道德战，李书福强调，企业一定要有社会责任感，企业是为社会提供服务的，要为社会更好地发展贡献力量，而不是为了盈利不择手段，打价格战，破坏市场规则。

　　“善战者，胜于易胜者也”。按孙子兵法所说，善于打仗的人，之所以打胜仗，是因为他先积累足够的力量，让自己立于不败之地。李书福之所以能够有自信复兴沃尔沃，是因为他从来不打“盲目”之仗。因此，我们应该有理由相信，李书福这一“仗”一定能够打赢。因为，他让全世界的汽车企业看到，中国民营企业家所具有的魄力、实力以及容乃百川的胸怀。

“我们计划三到五年内，让沃尔沃的产能达到60万辆，通过推出更丰富的车型，巩固其在传统市场的地方，积极拓展包括中国在内的新兴市场，跟奔驰和宝马竞争”

　　李书福变了吗？

　　他开始穿新款西装，颜色也由原来的藏青改为水蓝；他与人见面时开始含蓄地微微一点头了，带着浓重的克制与内敛；接受采访时，他开始使用外交辞令……与沃尔沃接触之后，在吉利人眼中的李书福，已经“今非昔比”。

　　不过，当坐到记者面前，当碰触到他十多年“造车梦” 中一直没有间断的思考，你会发现，他依然是那个李书福，倔强而激情四溢。

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　　8月2日吉利完成对沃尔沃资产的交割，但谁都知道，收购仅仅是个开始，收购之后会发生什么呢？

“吵”完签字后，大家都哭了

　　《国际先驱导报》：是不是沃尔沃所有的核心技术，吉利都拿到了？

　　李书福：我们谈判的基本主张是，只要属于沃尔沃的核心技术，吉利都要拥有知识产权和使用权。如果沃尔沃的核心技术算谁的没有实质意义，谈判双方这么寸土必争干什么？

　　福特有上百名律师，协议有几万处修改，可以说现在一万多页纸的协议文本，每一个字都是吵架“吵”出来的，整个并购的过程非常艰苦。

　　法律上的所有权至关重要，这是先决条件，这为我们的自主创新提供原始技术依据，解决的是中国汽车产业自主创新的知识产权问题，这是命根子。中国汽车工业几十年的合资历史下来，几乎所有在世界上排名前列的汽车品牌都实现了国产化生产，都在中国市场赚饱了，但是核心知识产权从来都不属于中国。并购和我们国家以前惯用的引进外资相比，根本的区别就在于绕开了发达国家在核心知识产权上的控制。

　　Q：这些年，福特在沃尔沃身上投入的研发成本就高达100亿美元，它甘心把沃尔沃卖给你们吗？
　　A：谈判的过程中，我们感觉到，金融危机发生以后，福特是下决心卖了，所以去年10月份签了框架协议。但是到今年2月，情况出了些反复，谈判曾经中止了20多天。
　　现在回想起来，幸亏我们在经济最低谷时果断出手，框架协议签订以后，就是法律约定了。并购成功的机遇只有短短的几个月，如果错过了，可能我这辈子都等不到了。

　　Q：谈判有多艰苦？
　　A：签合同的时候，所有的人都哭了，无论是外国人，还是中国人。大家认为这个事情太不容易了，日日夜夜两三年，美国白天，中国黑夜，伦敦不白不黑，二十四小时开电话会议，而且是在一个不对称的条件下谈成的。

和西方人讲话要小心

　　Q：在与沃尔沃的接触过程中，感触最深的是什么？
　　A：西方商业文明非常成熟，整个收购，从策划、评估，到大的框架形成，非常有序有步骤。收购的事情，沃尔沃的管理层都知道，却一点都不影响它内部的经营管理。
　　在沃尔沃，无论是总裁，总经理，还是员工，非常平等。金融危机让西方企业改变了消费标准，福特的高管在哥德堡签了协议后，飞回伦敦，买的是经济舱，而我们在伦敦转机，买的是公务舱。人家低下身段了，节约费用，原来都是开小飞机来回。我认为他们从灵魂上感觉到了，再不艰苦奋斗可能就没有竞争力。
　　沃尔沃不是有钱能买得来的，也不是钱少就买不到的。

　　Q：我们发现，沃尔沃的工会对你的评价很好。
　　A：通过工会领袖，西方公司有一个很好的自治系统。如果没有工会，要给几万人开会，现在给几百个人开会就行了。
　　我们不能把工会当成对抗的组织，一定要用合作的办法，学会跟西方政府、市场、西方企业的管理层、西方工会和西方企业精神、企业文化打交道。跟他们讲话要小心，一切都讲法律。

沃尔沃品牌重塑，不出现吉利
　　Q：大家最关注的是，吉利将来会不会在中国生产沃尔沃。
　　A：将来一定要让沃尔沃在中国落地生产，否则就变成了纯粹的财务投资。只有落地，才能提升技术研发人员水平，培育汽车零部件企业。

　　Q：会派吉利的人进驻到沃尔沃在国外的公司和工厂吗？
　　A：一些重要的部门还是要派人过去，但主要是发挥沃尔沃现有管理团队和员工的作用。一些人员，我们可以尝试在外国直接请。
　　在沃尔沃的品牌重塑上，也不会出现吉利两个字。应该尊重沃尔沃80年来积累的市场价值，推动它在安全和环保的全球领先地位，保持它持续的创新能力，不会让它质量和技术下降。
　　沃尔沃每年是10多亿美金的研发投入，生产规模只有35万辆车。如果规模放大到60～70辆，研发成本能降低50％。我们计划三到五年内，让沃尔沃的产能达到60万辆，产品线拉长，跟奔驰宝马竞争。
　　我们希望在重塑沃尔沃辉煌的过程中，将我们国家的汽车产业带到一个新的制高点。

　　Q：就是说，通过沃尔沃的技术，来提升中国汽车业。
　　A：吉利将来可能会考虑适当运用沃尔沃技术，不能大量运用。因为吉利是大众化车型，如果用世界顶级技术的话，成本太高。还是要保持沃尔沃在技术领先上的独用性。
　　研究汽车的这些年，我想得很清楚，无论中国有多少成本的竞争力，质量的竞争力，但是知识产权和品牌这两道难关总是难以逾越，跟发达国家的差距只能越拉越大。这不是决心大与小的问题，这是时间问题。
　　我们在全球汽车产业分工中的声音太微弱了，如果不能尽早进入产业分工的更高端，迟早自相残杀，死路一条。所以最直接的出路就是，走海外并购这条转型升级捷径，以资本换时间。

与“山寨”决绝的哲学

　　李书福带领吉利收购沃尔沃，呈现的不只是一个成功的案例，还有信念和对经营理念的坚持

　　《国际先驱导报》特约撰稿夏树发自济南笔者最近在做汽车市场调研的过程中，无论走到哪儿总有人探讨一些同样的话题：吉利收购沃尔沃，究竟是捡了一个大便宜，还是背上了一个大包袱？吉利控股会不会重蹈上汽集团重组韩国双龙失败的覆辙？李书福能不能驾驭得了那么多自身的汽车行业“大牛”级资深专家？李书福带领的吉利团队收购沃尔沃的策略和流程对中国汽车工业的发展究竟具有怎样的意义……

　　尽管看起来人们对李书福和吉利团队的担忧不无道理，但是笔者认为中国汽车产业及其相关行业的人士需要借此重新审视经营战略和处世哲学。

　　山寨，再高级也行不通

　　审视浙江吉利收购沃尔沃的全过程，会发现这其实就是李书福和他的吉利团队一步一步赢得尊重的过程。

　　李书福曾为“吉利车前面看着像奔驰，后面看着像宝马”的流言而懊丧。毫不讳言地说，吉利汽车（行情，资讯，评论）确实在发展初期曾经度过一段“山寨”其他公司成熟车型的岁月。然而当吉利汽车完成了年销售量10万的规模之后，李书福就逐步放弃了“捷径”，从基础做起，打造自己的风格，而不像是某些汽车企业“山寨上瘾”，甚至总结出一套“如何山寨到让被山寨者无计可施”的处世哲学。这期间，李书福从华晨汽车挖来了著名汽车行业“海归”赵福全，于是我们可以看到，第二代吉利产品已经看不到任何“山寨”的痕迹。

　　有一句俗话是：“谁小的时候都都尿过床”。问题是一个企业要想赢得业界普遍的尊重，靠合资公司过日子和不停地在“如何更高级地山寨”上动脑筋是行不通的。只有那些以积极进取的态度诚恳打造自我优势的企业品格，才能超越门第观念，为消费者和合作者所接受——特别是沃尔沃这种具有悠久历史传统和独特价值观的企业，笔者相信最终打动沃尔沃控股股东福特汽车和欧洲汽车工会组织的东西，一定是隐藏在吉利汽车告别“东方廉价汽车供应商”标签的诚恳态度和决绝欲望。

适人适任打造“洋包装”

　　此前中国汽车企业几次海外并购进行得颇不顺利，然而从去年底开始展开并购动作（据说，李书福2002年就有了收购沃尔沃的想法，那时吉利集团取得轿车生产资格还不到一年），到今年8月初完成全部的股权交割，李书福和吉利团队仅仅用了八个月的时间。

　　秘密究竟在哪里呢？再次还原并购流程不难发现，还算不上汽车专家的李书福有一条重要的经营哲学：专业的事情交给专业的人去做。

　　在并购任务开始之前，李书福组建了一个以实力精英为主的“洋务派”充当自己的班底：资深财务专家金大庆、“实力派”资深汽车技术海归赵福全、有丰富跨国公司并购管理经验的张?、跨国汽车公司亚洲区高管沈晖、有国内豪华轿车合资企业中方总经理资历的童志远等。此外，吉利还聘请国际著名的投资银行、律师行和公关公司担任自己的顾问。

　　在自己的“洋务派”和“洋助手”的支持下，吉利被包装成为一个经济轿车专家，同时对知识产权极为重视、对劳工关系谙熟、对沃尔沃品牌有着深刻理解和尊重的企业，而李书福也被诠释为中国的“亨利 "福特”式的传奇人物（最新一期《经济学家》语）。

　　李书福的一招一式因此处处显得老到和符合西方标准的“专业”。应该说，这才是吉利成功收购沃尔沃的根本保证。

　　中国汽车业的“世界最大”，在合资和国外车商的狂欢里，还是一个“瘸腿的最大”。中国民族汽车企业如何做强并走向世界？李书福带领吉利收购沃尔沃，呈现的不只是一个成功的案例……

　　沃尔沃在哥德堡的汽车装配工和吉利集团临海基地吉利熊猫汽车生产线上的装配工，已成为同事。

尽管李书福一直坚持吉利和沃尔沃这两个各方面差异很大的品牌不会融合到一起，可钟情于沃尔沃的消费者们可能还会抱有一丝忧虑：沃尔沃还会是原来的那个沃尔沃吗？