年度最差进口车点评三菱劲炫ASX _产业评论·汽车大世界

对于中国三菱来说，2010是一个难过的年头，不管是帕杰罗还是欧蓝德，都无法扭转其在中国市场的颓势。慢慢的日本人将眼光转向了SUV细分市场，对紧凑型SUV进行了再细分，进而从日本引进了主打女性市场的劲炫ASX。熟悉三菱产品线的朋友应该知道，劲炫ASX不过是三菱GS平台上的一款变种车型，第一代RVR被归类为MPV，衍生自欧蓝德，不过在尺寸方面比欧蓝德缩小了很多。劲炫在北美成为欧蓝德SPORTS，而欧洲市场与中国市场共同是用ASX的称谓，日本本土市场则称为RVR。
咋舌的价格让人丈二和尚摸不到头。

对于那些钟情进口SUV品质，而又预算不多的消费者来说，三菱ASX无疑是一个不错的选择，不过18.38万的价格，却成为了第一道门槛。对于低配的劲炫ASX来说，无异于是一款MPV，没有了四驱功能，除了CVT变速器值得炫耀之外，甚至在产品亮点上都成为了空白。回头来看，东南三菱的LANCER EX CVT版本也不过18万左右，而且在配置上应有尽有，而轿车的舒适性，以及低整备质量说带来的经济油耗，都是ASX无法比拟的事实，更不用说劲炫ASX那朴素的不能再朴素的内饰了。定位跨界的劲炫ASX低配版本，完全成为了鸡肋。

高配23.98万，足足比竞争对手高出两万，虽然抱着整车进口这块金砖，但消费者会为这仅有的金字招牌买单么？我们完全相信，三菱中国将劲炫ASX今年的目标定位在了销量最低的进口SUV上。理由很简单，对于其最直接的竞争对手逍客来说，三菱还显得稚嫩了些，同样的2.0L发动机，同样的CVT变速器，而售价方面比ASX低出近2万（有部分经销商近期打出了逍客15万起的招牌），消费者也会问同样的问题，劲炫到底贵在哪呢？

翼子板将成最大问题

细心的读者一定会发现，劲炫ASX的翼子板选用了树脂材料，优势自然不用说，使得整个车体在轻量化上达到了前所未有的程度。另一方面，树脂翼子板也将成为劲炫ASX最大的弊病。对于那些进口车的车主们来说，每天在行驶总都会格外的小心谨慎，他们知道，随便的一个部件出现故障，维修时都要在国外订购，这其中不仅包含了高额的维修及部件费用，最可恶的是，你等待的时间足以将你的热情消耗殆尽，甚至会对自己的判断能提出质疑，为什么自己当初要选择一款维修困难的进口车呢？

对于生活在北方的读者一定清楚，树脂材料在冰天雪地中将成为致命的武器。树脂材料碰撞后所产生的残渣，将成为轮胎的终结者。而此时，如果你恰恰行驶在高速公路上，就要为自己的生命安全多做打算了，这绝不是多买积分保险就能解决的事情。加之，跨界车型A柱视野本身就较差，发生小事故则是所难免的。从以上几点来看劲炫ASX所选用的有自我复位功能的树脂翼子板，形同虚设。

运动说无稽之谈

主打运动能力，是国内紧凑型SUV市场上越来越多参与者的一种共识，但真正有几个运动车型呢？从RAV4开始，日系品牌一直以运动作为主打，但看看今天RAV4的销量，多少对三菱有个前车之鉴，老老实实的将产品定位在经济性上，我相信大家都无可厚非。可是一定要拿CVT变速箱，说自己运动，这简直就是和尚打伞无法无天。CVT变速箱的平顺性，以及经济性，是我们有口皆碑的。但就运动来说，就完全是两回事了。笔者深有感触，如果你与一款同排量的齿轮变速箱车型（包含手动档与自动档）对抗，即便是你将油门踩到邮箱里，也休想在起步阶段占任何上风。因为在加速阶段，你的CVT钢带，正在打滑呢。没错，劲炫ASX是来自GS平台，该平台也曾出产过LANCER EVO X这样的战车，但千万不要忘记，EVO使用的是双离合变速器。

对于中国三菱来说，2010是一个难过的年头，不管是帕杰罗还是欧蓝德，都无法扭转其在中国市场的颓势。慢慢的日本人将眼光转向了SUV细分市场，对紧凑型SUV进行了再