瑞纳上市/三部委整顿车市本周车市热点汇总

“金九银十”实际上首先是一个时间的概念，据说，开始进入秋天，按照人的消费心理，在花钱方面，投资方面心情有所冲动。不知道专家们是怎么研究的，可在车市里确实到了九月、十月车就卖得特火，也是车企冲刺销量的最后机会，这时候车市真的好不热闹。本周，北京现代瑞纳、三菱ASX劲炫、2011款威驰、奥迪A3等重磅车型悉数上市;此外，比亚迪渠道危机凸现，面临经销商集体退网;力帆汽车确认与斯巴鲁谈合作，获得当地政府支持则成为大家关注的焦点。一周车市风云，尽揽其中。下面，让我们再次重温本周的新车、热点。

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2011款奔腾B50

售价：9.88-12.58万元

上市时间：8月26日

相比旧款车型，2011款奔腾B50累计进行了多达171项商品升级，其中重点升级16项，包括BOS刹车优先系统、“行车管家”等先进配置。售价保持不变，区间为9.88-12.58万元。

外观方面，由于只是年度小改款，整车的外观与老款相比并无太多的明显变化，2011款奔腾B50的依然延续了老款家族式的标志性前脸，时尚的大灯也不会给人过于沉稳的印象。全新的五幅复合式轮毂造型是可以看到的最明显变化，涡扇状的轮辐更接近Mazda6的造型，相比老款略显单调的条幅式设计，更加年轻化，也更富有活力。

2011款奔腾B50的内饰设计方式与老款基本没有太大变化，从图中可以看到，新款产品采用了灰色中央控制面板，比老款更加美观时尚。而且2011 款奔腾B50车门内衬采用了软性材料，全车座椅都采用软化处理，提高整车的舒适性。除此以外，2011款奔腾B50还增加了大灯延时功能和阅读灯行李箱灯的智能控制。

动力方面，2011款奔腾B50依然采用老款1.6L的发动机，而且变速箱也没有任何变化。但2011款奔腾B50的在底盘方面进行了专业的调校。前减震器增加了复原弹簧，对长度和阻尼进行了调整，而后减震器也对阻尼阻尼进行调整;横向稳定杆的直径增加，刚度也有调整;缓冲块高度和刚性的调整，还调整了开口胶套的橡胶硬度。

来自中型车平台的奔腾B50相比市场上的其他紧凑型轿车拥有车身尺寸、外观大气和空间宽敞等优势。B50主打家庭实用，同时还提供较高的配置水平。新车的竞争对手主要来自与目前紧凑型轿车市场上的主流车型，如速腾、朗逸、卡罗拉等。

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2011款威驰

售价：8.95-12.39万元

上市时间：8月26日

8月26日，一汽丰田正式宣布，旗下入门级车型2011款威驰正式上市，新车推出2个排量的8款车型，售价为8.95-12.39万元。自8月26日起在全国近370家特约经销店正式接受预定。

2011款新威驰的外观改变较大，中网将采用多辐条的横向镀铬格栅，而现款车型的同色单辐条中网将被取代。车头部分的雾灯线条和颜色也将有细微改变，尾灯则采用了上白下红的搭配。运动版车型的前后保险杠，以及侧面车身下沿都增加了小包围，车头雾灯边框的镀铬材质变为了圆形镀铬装饰圈。

动力方面，2011款威驰将沿用老款的1.3L和1.6L发动机。这两款发动机都是搭载了直列4缸16气门引擎，具有VVT可变节气门技术，其中 1.3L发动机最大功率为63kw/6000rpm，最高扭矩为121Nm/4400rpm;1.6L发动机最大功率为87kw/6000rpm，最高扭矩为150Nm/4400rpm，分别搭配5速手动变速箱和4速自动变速箱。

配置方面：在娱乐系统上，除了AUX端口，新VIOS威驰1.6L天窗版还特别配备了USB端口，随意连接iPod、MP3、MP4。此外，在中高端车上才有的智能钥匙、一键启动系统，也在新VIOS威驰1.6L天窗版上得到应用。

此外1.6L VIOS威驰采用全新开发的双VVT-i技术，使得澎湃的动力与低油耗得以并存的同时，兼具了较高的环保性能。在安全配置方面，刹车优先系统、GOA车身、前、侧帘式SRS空气囊(1.6L GL-i配备)、带EBD的ABS、驾驶席安全带未系报警(警示灯加提示音)等标准配置。

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雷克萨斯3款车型

售价：36.9-64.5万元

上市时间：8月24日

8月24日，雷克萨斯正式宣布向中国市场引入排量在3.0L以下的3个版本车型，分别为全新豪华SUV RX270、高级运动型轿车IS250、IS250C敞篷版共6款车型。新车售价为36.9-64.5万元。

RX270即将作为雷克萨斯SUV系列的最新入门级产品，其最核心的变化在于动力系统的改变，该车将共享丰田汉兰达车型上配备的2.7L发动机，不过传动系统则仍将匹配6速手自一体变速器。新RX270在造型上同RX350基本没有区别，不论是外观还是内饰都保持了RX车型的所有设计元素及特征。细节处轮毂的样式随着动力的变化也换成了小号的配置。内饰部分RX270样车采用全黑内饰，中控区等部分配以桃木饰条，整体的豪华氛围基本没有改变。

而新上市的IS250和IS250C将取代现有的进口版IS300和IS300C。在外观和配置进行改款升级后，价格将会有所降低。全新IS250 和IS250C配备的6速手自一体电子控制自动变速系统(ECT-i)，具备人工智能换挡控制功能(Al-Shift Control)，能够保证车辆行驶时换挡操作更加顺畅，同时改善车辆起步的加速性能。其中雷克萨斯IS250搭载2.5L V6发动机，其最大功率可达204马力(152kW)，峰值扭矩为251N "m/4800rpm。

IS250 C针对于敞篷车的角度做出了一些修正，IS250C的前脸比轿车版延长了15mm，车门也长30mm。该车的后悬也有所加长，为了在顶蓬折叠收起的时候，还能留有一定的存储空间。其前排座椅安装了一键式按钮，通过这个按钮，可以将座椅折叠或向前滑动，新车采用电动控制折叠顶蓬，完成顶蓬的开启仅需要20 秒。车内空调可根据敞篷的状态自动开启或关闭，车内音响也会自动调节。

对于RX270和IS250来说，其对大的竞争对手来自同为日系豪华品牌英菲尼迪的竞争，旗下G25和EX25已经率先进入市场销售。此次雷克萨斯新车上市，让喜欢汽车运动的消费者有了更多的选择。

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三菱ASX劲炫

售价：18.38-23.98万元

上市时间：8月24日

三菱首款跨界车型ASX劲炫将在24日正式上市。首批上市的车型均为2.0L车型，共分为5款，预计售价在18-24万元之间。据介绍三菱ASX劲炫将推出五款车型，包括三款两驱版和两款四驱版车型。

ASX劲炫长宽高分别为4295mm、1770mm、1615mm，由于与OUTLANDER采用相同平台，所以劲炫的轴距也同为2670mm，以及195mm的离地间隙。外观方面，三菱劲炫的梯形“血盆大口”保持了进口三菱LANCER一致的风格，比国产蓝瑟翼神要凶猛得更为纯粹。上部进气格栅还有黑色塑料条幅与引擎盖的轮廓线条相呼应。前大灯非常犀利，保险杠底部的圆润护板确保了劲炫较大的接近角和更佳优良的通过性能。

动力方面，进口版ASX劲炫全系搭载2.0L MIVEC DOHC 24 VALVE发动机(4B11型发动机)，在两驱车型上，这台发动机的最大功率为107kW(146马力)/6000rpm，峰值扭矩为194N "m /4200rpm;而在四驱车型上，它的最大功率被调整到110kW(150马力)/6000rpm，峰值扭矩被调整到197N "m/4200rpm。无论是两驱车型还是四驱车型，均配备了可以模拟6个挡位的CVT变速箱。

ASX劲炫四驱车型所采用的四驱系统与OUTLANDER EX 2.0L车型完全相同，属于电控适时四驱，从结构上讲是电控多片离合器式的中央差速器，前后桥均为开放式差速器，并且没有锁止机构，四轮也都没有电子刹车辅助。

内饰方面，深色内饰配以少量银色装饰，较具运动气息。但与外观相比，内饰却没有将那种激进精神贯彻到底。主要面板上均为软材质，手感不错。而网眼状的织物面料座椅适合年轻运动的消费者喜好。中控台部分秉承了三菱车系运动的风格，简单实用，许多功能被集中在多功能方向盘上，手动换挡拨片也是劲炫的亮点之一。炮筒式仪表盘仅保留了转速表和时速表的指针，油量和水温表都以电子方式显示在液晶屏幕上，黑底白字的显示方式给人感觉也比较精致。

配置方面，带多功能按钮的真皮方向盘，并且可以上下前后调节;定速巡航、全系配备前后中央扶手、后视镜电动折叠和自动空调。值得一提的是，ASX劲炫的多媒体配置相对一般，MP3、单碟和多碟CD等都是选装配置，全系车型均不带导航，车内标配4-5扬声器系统，高配车型上6-7扬声器是选装。深受消费者欢迎的全景天窗并不是标配，同时氙气大灯也只出现在最高配车型上。

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北京现代瑞纳

售价：7.39-10.69万元

上市时间：8月23日

8月23日，北京现代今年的重磅车型，全新小型车——瑞纳(VERNA)正式在国内上市。此次上市的新车共有1.4L和1.6L两个排量的七款车型，售价7.39-10.69万元。有7款车身颜色以及2款内饰颜色可供消费者选择。

瑞纳的外形设计相比雅绅特更加动感、时尚了，这是第一印象。大灯、雾灯以及前进气格栅的组合有点现在伊兰特悦动的影子。车身尺寸为4340mm×1700mm×1460mm，并拥有2570mm的轴距，2570mm的轴距要比雅绅特长70mm，对于后排空间得到了不小的提升。瑞纳是一款尺寸接近A级紧凑型的高端A0级三厢轿车。

动力方面，1.4L γ-CVVT发动机最大功率78.7kW(107 马力)，最大扭矩为 135N "m;1.6L γ-CVVT发动机最大功率为 90.4kW(123马力)，最大扭矩为 155N "m。两款发动机相比雅绅特车型在输出方面均有所增加。新车匹配5挡手动和4挡自动变速器。底盘则采用A0级小型车常用的麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式半独立悬架。

配置方面，值得注意的是此次上市的VERNA瑞纳包括一款1.4L自动 BLUE车型。相比其他车型，Blue车型采用EPS电动助力转向系统、可变空调压缩机和电源管理系统等节油技术，官方公布的百公里油耗为6.2L，相比其他1.4L自动挡车型低0.3L。

作为北京现代A0 级的新生代主打产品，VERNA瑞纳主打时尚、经济实用，目标客户以年轻人群为主。作为现代全新的小型车，VERNA瑞纳相比老款Accent雅绅特，在车型和定位方面都所有提升。在未来一段时间内，两款车型将共市销售。而Verna面临的竞争对手则包括了广本锋范和荣威350这样的越级车型。

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奥迪A3

售价：26.8-32.8万元

上市时间：8月23日

8月23日，一汽-大众奥迪销售事业部在杭州正式宣布奥迪A3 Sportback四款新车型在中国上市。此次上市的奥迪A3 Sportback售价分别为：1.4T舒适型26.8万元、1.4T豪华型28.9万元、1.8T豪华型30.9万元、1.8T尊贵型32.8万元。

相比今年六月推出的“奥迪A3 Sportback首发限量版”车型，此次正式上市销售的奥迪A3 Sportback增加了1.4T车型，并对1.8T车型的配置进行了升级，以满足更多消费者的需求。目前，在中国上市的奥迪A3 Sportback全系车型标配全景天窗、带换挡拨片的三幅多功能方向盘、LED日间行车灯、胎压监控、坡路保持系统、前桥电子差速锁等领先配置。另外奥迪A3 Sportback全系车型提供多达14种车身颜色、7种内饰色彩搭配可供消费者选择。

动力方面，装备1.4 TFSI燃油直喷增压发动机的车型0到100公里/小时加速仅需9.5秒，每百公里综合油耗仅为6.1升;而1.8 TFSI的车型0到100公里/小时加速仅需7.7秒，最高车速可达222公里/小时，每百公里综合油耗仅为6.6升。四款新车配备7速S tronic双离合变速箱。

内饰方面，奥迪A3 Sportback的内饰设计风格几乎与奥迪TT跑车同出一辙。动感的圆形出风口、赛车风格的仪表板设计、简洁明了的中控台布局令车内充满难以掩饰的运动气息。维也纳真皮座椅、带换挡拨片的三幅运动型多功能方向盘、精心镶嵌的微金属饰条或桃木饰条，而且全系标配了非常抢眼的大尺寸全景天窗。

作为一款比A4L定位略低的豪华品牌车型，A3 Sportback的主要竞争对手主要集中在奔驰B级和宝马1系，而这两款车型进入国内的时间也都不长，主打个性、时尚的卖点，因为这部分消费者未来又多了一种选择。

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热点聚焦

三部委整顿车市加价成公开潜规则

国家工商总局、交通运输部、质检总局三部委日前联合下文严惩汽车销售市场的违规行为，将制止汽车品牌经销服务店违背购买者意愿搭售商品或附加其他不合理条件，严查为消费者办汽车按揭、保险时收取“返利”、“好处费”等商业贿赂行为及汽车销售、汽车配件生产经营中存在生产、销售、使用假冒伪劣汽车配件的行为。

加价销售是目前消费者遇到的最普遍的一个行为，是每一个热销车型上市时都会出现的问题，也是目前处在最公开状态的一种违规行为，各汽车生产厂家的态度也是一贯的严厉禁止，抓住重罚，但好像这股歪风一直没有被刹住。上到规模宏大的正规4S店，下到中小经销商，热销车型加价已经变成了天经地义的公开“潜规则”。

无论车市处于淡季还是旺季，总有部分热销车型存在加价行为。为制造“紧张”氛围，经销商、车厂往往营造出车型热销、产能不足的情景，刺激车主为提早拿车额外支付费用。

虽然目前绝大多数厂家对加价提车的官方态度是绝不鼓励或者明令禁止，但由于缺乏有力的监督机制，加上加价车型的市场需求大，使得经销商的加价风屡禁不止。换句话说，“热销车加价卖”已经成为业内公开的潜规则。 “饥饿营销”也已被车企们看作屡试不爽的“炒作”手段。因此，即使厂家完全具备生产的产能，也会有意让市场保持着适度的饥饿感。当产品“供不应求”时，终端市场的加价现象也就非常正常了。

据业内人士透露，规模越大、销量越好的经销店，往往拥有更多的汽车配额，没有加价的消费者预付定金后，常被告知四五个月后提车，如果所买车型提前到店，经销商并不会及时通知车主，而是将车卖给同意加价的消费者，随后经销商再伺机寻找下一个赞同加价的车主，直到没有办法拖延，才按指导价将车卖给最早没有加价的消费者。

编者快评：加价提车现在已成为不少经销商来赚取暴利的一种手段，如果想靠经销商进行商业道德自我约束或者本来就利益互牵的一方去监督另一方，这显然是不现实的。三部委联合下发文件对车市乱象进行整顿，虽然还有很多细则比较笼统，容易让厂家、经销商钻牛角尖，可对消费者来说，尤其那些正打算买车的准车主总算看到了一丝不被“宰割”的曙光。

国家电网年内建电动汽车公用充电桩6209个

为了让更多的人购买和使用电动汽车，让电动汽车真正跑起来，国家电网公司年内将在全国建成公用充换电站75座，充电桩6209个。

国家电网公司副总经理杨庆21日在天津举行的中国电动汽车产业高峰论坛上表示，大规模电动汽车随机充电负荷将会对电网产生强大的冲击，甚至影响正常的电力供应。同时，电动汽车充电过程主要完成交直流功率变换，产生大量谐波，直接影响电网和用户的电能质量。因此，电动汽车充电必须是有序的，应将充电设施建设规划纳入电网建设和城市建设规划。

杨庆介绍说，为解决充电这一制约电动汽车发展的瓶颈问题，2006年初，国家电网公司把推动电动汽车发展作为落实国家能源发展战略和节能减排政策，履行社会责任的重大战略举措，作出了具体的工作部署。5年来，按照“试点、示范、培育”三个层面，循序渐进，发挥电网企业人才优势、技术优势、网络优势和管理优势，大力实施电动汽车推广应用工作，在充电设施关键技术研究、标准体系建立、示范工程建设、充电设施运行服务模式等方面取得了一系列成果，引导和拉动了电动汽车应用市场，截止到2009年底，公司内部应用电动汽车112辆，建设充电站点57座。公司今年计划建成公用充换电站75座，充电桩6209个。

国家电网公司营销部主任王相勤透露说，为了让更多的人购买和使用电动汽车，让电动汽车真正地跑起来，今后，国家电网公司将进一步加大公用充换电站和充电桩的建设数量，其密集程度与现在的汽车加油站点相当。

编者快评：现在汽车跟节能已经难舍难分了，节能汽车补贴毫无疑问将使得这股绿色之风变得更加的强烈。但我们始终还没踏足真正环保的车，混合动力偏高的售价让人止步，电动汽车固然环保，但技术几何、设备几何还远远没到谈普及之时。假如公用充换电站和充电桩的建设数量，密集程度与现在的汽车加油站点相当，那么，城市是否吃得消，这是个问题。

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力帆与斯巴鲁联姻获政府支持

力帆汽车销售公司总经理廖雄辉日前透露，力帆汽车正在和日本富士重工旗下的斯巴鲁汽车洽谈合作造车事宜。这是媒体不久前披露力帆已经加入斯巴鲁争夺战后，公司高层首次确认上述消息。

“这个问题已经问过董事长了，这是力帆非常想做，也是政府部门希望成功的一个事。”廖雄辉暗示，重庆市当地政府对于推动力帆与斯巴鲁之间的合作都持积极肯定的态度。

不过廖雄辉并没有透露具体从何时开始与斯巴鲁方面洽谈合作，也对双方接洽的具体过程以及是否取得阶段性成果讳莫如深。“具体投融资方面，可能我没有涉及到，目前正在操作中。”

在此之前，媒体曾报道称，一汽、上汽、北汽、江铃和奇瑞都曾与斯巴鲁接洽，这为后者国产化进程的路径抉择提供了更多可能性。

记者了解到，目前除了力帆等二线汽车企业外，最有可能在争夺斯巴鲁战役中脱颖而出的，是资本实力和政治资源都相对丰厚国有企业候选者，其中上汽、一汽和北汽成为最热门的候选。

但力帆也有自己的优势。这家2005年底就获得了国家发改委轿车准生证的民营汽车企业，由于缺乏资金和技术积累在打造自主品牌轿车产品的道路上举步维艰。如果能找到一个不错的合资伙伴，在采购、生产、营销和品牌等合资公司事务上，力帆应该会比前述财大气粗的国企们更懂得如何“让权”给比自己更有实力的合资伙伴。

编者快评：斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下专业从事汽车制造的一家分公司，\"斯巴鲁\" 日本语意思是联合, 其企业标志是昴宿星团的六连星，并且也是\"斯巴鲁\"汽车的标志。目前丰田拥有其股份8.7%。与其他日系车企比起来，斯巴鲁显然有些不尽人意。而对于合作伙伴的选择，斯巴鲁也面临着两难的尴尬处境，与上汽、一汽等未必能占得便宜，与力帆又怕品牌竞争吃亏，而对力帆来说，人家愿不愿顺你意，以及你是不是有这个能力呢?

比亚迪陷入质量渠道双危机

创新的比亚迪生产方式，为其带来了低成本产品。而在营销上，比亚迪更是与众不同，这也是比亚迪最为人熟知，也是争议最大的一个方面。

比亚迪是分网销售的坚定执行者，推行多渠道策略。从F3投产到现在的5个年头，比亚迪一共有8款车，如果去掉每个月销量不超过三位数的S8和F3DM，只有6款车，但是现在已经拥有了A1、A2、A3、A4这4个销售渠道，每个网络里，销售的车型都是不一样的，比如，A1网现在销售的是F3和F6，消费者要是买其他的车型，只能去其他的网络中购买。

分网销售模式的推动下，比亚迪渠道数量在急速的扩张，目前已经超过了1200多家，成为我国汽车行业最大的销售网络，无论是一线城市广州，还是二线的成都，甚至三四线市场，比亚迪经销商也形成“人海”优势，远远超过了上海通用、上海大众和一汽大众等三强。

和比亚迪分网销售相匹配，比亚迪在销售上实行精细化运作，其组织架构非常的复杂，即使是一般的比亚迪汽车的工作人员，也难以弄清楚。据一位内部人士介绍，在比亚迪的4个网中，每个网都分了南、北、东三个战区，每个战区又分了7～8个销售部。另外，全国还有6个营销部，负责培训、广告等职能工作，支持销售部的工作。

据了解，比亚迪的营销模式是向经销商不断增加月度任务量指标。比如，第一个月给你定60辆，完成销售比较轻松，第二个月90辆，如果还行，到了第三个月就100辆。如果第三个月的任务完不成，经销商将拿不到前两个月的返利。所以，经销商为了拿到厂家的返利，疯狂积压库存，降价赔本促销就不难理解。如今，比亚迪面临着经销商退网的危机，质量问题又重新被提起。

编者快评：或许比亚迪方面会觉得媒体怎么这么烦，捉着小问题不放或者说把一个小问题放大炒作。其实，击穿流言的最好方法就是让大家知道你造出来的车是行的，让你的经销商站出来说你的营销模式是没问题的，我能从中赚到钱。

“金九银十”实际上首先是一个时间的概念，据说，开始进入秋天，按照人的消费心理，在花钱方面，投资方面心情有所冲动。不知道专家们是怎么研究的，可在车市里确