现实选择掌握混动技术就能称霸2020？

　　记者获悉，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》（以下简称《规划》）已经完成，目前正在向各相关部委征求意见。如一切顺利，将于本月最终定稿并上报国务院批准，成为引领中国新能源汽车产业发展的重要政策。

　　《规划》详细列出了中国节能与新能源汽车的发展目标，即到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。

　　鉴于纯电动汽车发展领域包括电池稳定性、成本、充电设施等问题尚需很长一段时间才能完善发展，混合动力技术是很多厂家选择的快速过渡型战略。那是否表明，谁先掌握混合动力技术，谁就可以占据十年后的新能源汽车领地？

　　2020：混动技术产业化、规模化？

　　《规划》中说明，“为完成以上目标，中国节能与新能源汽车发展将由易及难、分两步走：2011年至2015年，将大力发展节能汽车。一方面提高传统汽车的燃油经济性；另一方面实现普通混合动力汽车的大规模产业化，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆。2016年至2020年，将传统汽车的燃油经济性提高至国际先进水平；大规模普及混合动力汽车。具体而言，中度、重度混合动力乘用车年产销量超过300万辆；纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量希望超过500万辆。”而照目前来看，混动技术以日系企业走在前列，丰田、本田等企业均在至少两年前强调开发中混技术。

　　混合动力融入度高

　　在混合动力汽车方面，日系车走在了前列，丰田汽车已经累计销售混合动力汽车超过200万辆。因此，不论是技术还是市场，混合动力汽车在新能源汽车领域都属于领头羊。这也是为什么中外车企都开始集中精力研究混合动力汽车的原因。

　　奇瑞汽车总经理助理金弋波向记者介绍，虽然他们已经有一款纯电动车上了工信部的生产目录，但要真正实现投放市场，还需要充电站等基础设施的配合。电动车生产出来后，将先在芜湖的新能源基地试运行，或者提供给本地的出租车公司，但目前充电设施仍是推广电动车的最大障碍。相比而言，他认为，有着成本优势的混合动力车，再加上现在获得的国家补贴，对于市场来说，接受度更高，产业化的步伐可以更快。

　　目前混合动力车型是新能源汽车的主流。从产销量上来看，近年来各个品牌混合动力车型的销量也是不断攀升，同时也得到了越来越多消费者的认可。混合动力车型并不只是一种过渡阶段的新产品，而是未来汽车产品的发展方向。

　　在这股产业化高潮中，国内汽车企业也正在向国际接轨。从最初合资企业一汽丰田引进普锐斯混合动力轿车到如今包括一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、比亚迪的群雄逐鹿，混合动力汽车在中国已进入科研转向产业化的关键时期。

　　有分析师表示，目前市场上燃油车成本固然相对较低，但仅从插电式电动汽车和纯电动汽车比较而言，由于全新技术的使用，纯电动汽车成本确实居高不下，非一般消费者所能承受。

　　事实上，国内对所谓新能源车的争论愈演愈烈，人们更加关注能源产生的全过程。一家外资车企的高层告诉记者，一款1.4T发动机在整个生命周期中排放的二氧化碳与一款同等功率的电动车耗电所产生的二氧化碳大体相当。就目前电动车的技术水平来看，也同样不可避免地带来排放问题。

　　丰田瞄准“后混动时代”

　　据共同社报道，以混合动力车“普锐斯”打开环保车市场的丰田汽车公司正在加紧开发新一代环保车型。丰田认为将来环保车的主力将不再是兼用汽油引擎的混合动力车，而是电动汽车和燃料电池车。

　　丰田在去年东京车展上首次推出了迷你电动汽车“FT-EVⅡ”。这款车可乘坐4人，充足电后可行驶90公里，专为在城市内的近距离移动而设计。丰田同时还展出了使用氢燃料发电的燃料电池车。

　　丰田曾表示，公司“没有向混合动力车一边倒”，并预测“将来会形成短距离使用电动车、远距离使用燃料电池车的格局”。考虑到全球变暖等问题，使用汽油的混合动力车无法长期担任主角。负责环保车开发的丰田干部指出：“从混合动力车上卸下引擎就可以简单变成电动车。”对于技术难度更高的燃料电池车，该干部也自信地表示“跨越高成本这一障碍将比预期的要早”。

　　丰田有意在“后混动时代”的环保车实用化过程中也掌握主导权。公司干部强调“开发混合动力车所积累的电气技术也能应用于任何车型”，准备在与其他厂商的竞争中占得先机。

　　车企战略一览

　　日系：战略核心是发展混合动力车

　　日本的新能源汽车战略核心是发展混合动力车。世界原油供应紧张，而且价格持续上涨，是日本政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。同时，国际能源环境的变化，也为新能源汽车（目前主要是混合动力汽车）登场，创造了市场条件。在此背景下，日本政府推出了一系列加速开发与推广新能源汽车的政策，制定了新能源汽车的发展目标。

　　欧系：偏重清洁柴油技术及柴油混合动力技术

　　欧系车企的新能源汽车发展战略偏重清洁柴油技术及柴油混合动力技术。据德国《商报》引用研究报告预测，到2025年，欧洲所有允许上路的新车都将是混合动力车；由于电池技术不断改进，成本不断降低，从2010年起，电动汽车也将日渐普遍。2025年欧盟国家混合动力车和电动汽车销量将从08年的8万辆增加到1620万辆。

　　美系：发展混合动力与燃料电池技术并重

　　美国以发展混合动力与燃料电池技术并重。目前奥巴马经济刺激计划提出的五大主要投资领域中，能源领域居首位。奥巴马曾公布一揽子能源计划，称将在未来10年投入1500亿美元发展新能源技术，部分资金将用于“绿色”汽车技术研发；向购买混合动力等环保汽车的消费者提供税收优惠，并设定2015年100万辆充电式混合动力汽车在美国道路上行驶的目标。

　　记者观察

　　混合动力汽车只是过渡客？

　　混合动力汽车在发达国家已经日益成熟，有些已经进入实用阶段。由于构造复杂，成本较高，在真正的电动汽车时代到来之前，混合动力型汽车只是一种过渡身份。显然，一下子跳到纯电动汽车或新燃料汽车的想法是不现实的。因为从配套基础设施和零部件制造技术两方面来讲，都不具备这样的条件。而对于刚刚站起来的中国汽车零部件企业来说，广大民营从业者要想在新能源汽车领域有所作为，除了掌握核心的技术外，还要对新能源汽车的发展有着清晰的认识。

　　记者获悉，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》（以下简称《规划》）已经完成，目前正在向各相关部委征求意见。如一切顺利，