迟到的入门级豪车详细解析 _产业评论·汽车大世界

　　入门级豪车市场近日迎来了一位迟到者，奥迪希望用日渐强大的品牌号召力弥补晚于竞争对手进入中国市场的时间差，但这对于一向以大尺寸豪华车取胜的奥迪，却是一场不小的考验。

　　在日前奥迪a3的上市活动现场，一汽奥迪销售事业部总经理唐迈毫不隐晦地告诉记者，宝马1系和奔驰B级是奥迪A3的主要竞争对手，“A3的价格定位高于宝马120i，但略低于奔驰B级。”

　　如此明确地指出竞争对手，并不像奥迪以往的作风。这个一直领跑中国豪华车市场的德国品牌，习惯了扮演引领潮流的角色。从加长到占领政府采购的半壁江山，这个豪华车品牌一次次让宝马、奔驰等竞争对手只能步其后尘。

　　但是在中国入门级豪华车市场，奥迪却变成了跟随者。两年前甚至更早，宝马、奔驰、沃尔沃已完成了在中国入门级豪华车领域的布局，宝马120i、X1，奔驰B级，沃尔沃C30等A级豪华车甚至已在中国开始了更新换代，但早在1996年便在欧洲上市的奥迪入门级豪华车产品A3，虽然曾以进口方式引入到中国，但一直以来其销量在奥迪全部销量中甚至可以忽略不计。

　　奥迪并没有下大力气推广这款进口小车的理由很简单，两年前中国入门级豪华车市场并不成熟，奥迪不想成为培育市场的先驱。

　　从整个细分市场的发展趋势上来看，奥迪的判断并没有太大偏差。宝马、奔驰在刚刚开拓入门级豪车市场之时，的确遭遇销量不尽如人意的窘境，据宝马(中国)提供的数据，2008年6月在中国上市的1系轿车，直到去年一季度的总销量仅为500余辆，一年之后的今年一季度，1系的销量才攀升至1742辆。而去年1月份上市的奔驰B级，也直到今年第一季度，总销量才突破1800辆。

　　但无论是宝马还是奔驰，并不认为这种先入为主是坏事。宝马(中国)市场部负责人曾表示，1系的引进除了扩充宝马在中国的产品线，小型豪华车还能丰富宝马的品牌内涵，吸引年轻消费者的关注，尤其在中国国内新富阶层涌现的当下。

　　事实上，宝马、奔驰在A级豪华车市场井喷的默默坚持已经有所回报。数据显示，中国高档车A级的市场规模已经从2009年8月的513辆(月销量)，膨胀到了2010年7月的2089辆(月销量)。

　　作为迟到者，奥迪在入门级豪华车产品的定位方面极为谨慎。为了验证该细分市场是否真正成熟，奥迪率先用奥迪A3 sportback限量版试水，结果限量版给奥迪今年7月的销量带来了明显提升。作为一款今年6月底刚上市的进口车，该车型一个月在中国销售了300多辆，这对于以销售国产车为主的奥迪是一个不小的惊喜。奥迪决定在这个时间节点引入奥迪A3车型。

　　一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军认为，奥迪进军入门级豪车是对整个市场的一种正面带动。“奥迪A3的上市也刺激了一些竞争对手，去年我们统计，在没有奥迪A3限量版进入市场之前，这块细分市场的年销量有8700辆，而今年达到了11000辆。如果奥迪A3进入市场的话，预计今年的销量能够达到2万~3万辆的水平。”

　　虽然看到了蓬勃的市场，但对于奥迪来说，如何让消费者在习惯了加长A6L的大气，Q5、Q7的粗犷，尤其在其“官车”形象深入人心之后，迅速接受灵动的A3，是一个不小的难题。

　　“相比于两个竞争对手，奔驰在尊贵方面、宝马在运动方面分别超过了奥迪，但奥迪的特点在于进取，各有所长，所以我们未来一方面会把其他两个方面不断地优化。”一汽-大众高层如是说。

　　从某种意义上来说，A3将成为检验奥迪在中国消费者心中品牌魅力的“试金石”。

　　入门级豪车市场近日迎来了一位迟到者，奥迪希望用日渐强大的品牌号召力弥补晚于竞争对手进入中国市场的时间差，但这对于一向以大尺寸豪华车取胜的奥迪，却是