雪佛兰节能车“性能”“节能”必得两全

起步慢慢，爬坡肉肉……开节能车就意味着要放弃驾驶享受？
对雪佛兰而言，这个车界普遍的两难选择却是迎刃而解：即要享受性能，又要爱惜环境，性能、节能，必得两全，鱼与熊掌，就要兼得。这也难怪国家三部委会将11张“国字号”节能证书颁发给雪佛兰。

高性能的低油耗车
“百公里实际油耗3.7L”、“油耗大赛赛出3.1L奇迹”……油价越涨越高，各种以省油为噱头的活动也越演越烈。百公里油耗仅3升多的新闻也随处可见。但实际上，对于普通驾驶者而言，是不可能开得出这种成绩的。一辆车是否真正省油，关键还要看汽车本身的节油设计。毕竟，不是每个人都是省油大师。为了面对可能出现的由能源紧缺而引发的危机，自上世纪后期，雪佛兰便已开始将研发新技术和打造绿色产品作为最重要的战略方向。

事实上，在雪佛兰的近百年历史中，自诞辰伊始，就已经将“重视需求、追求创新，满足不断变化的需求”纳入品牌的造车理念。车载音乐播放器、自动变速箱、独立前悬挂系统、助力制动器、电动刹车、电动车窗……都是雪佛兰带给汽车族的新体验。此后，领先科技和对舒适性的需求逐渐主导车型研发，汽车，渐渐超越交通工具功能，令出行成为一种享受。

如今，雪佛兰用科技为高油价时代的汽车生活求解。首个方案，便是提高发动机性能，以高效动力表现达成节油目标。雪佛兰的努力当然没有白费。就在大家普通认为美国车是“油老虎”的时候，在国家三部委首批认证“节能惠民车型”的时候，偏偏就是雪佛兰这个美国品牌，一举拿下11张“国字号”认证，比任何自诩“省油”的日系车型都多得多。

据了解，以雪佛兰新赛欧两厢、三厢全系、雪佛兰乐风乐骋1.2L、雪佛兰科鲁兹1.6MT为代表的“节能产品”都通过了汽车燃料消耗量标识备案、获得了国家强制性产品认证（3C认证）证书，综合工况油耗比现行国家油耗标准低20%左右。

低油耗的高性能车
对雪佛兰而言，生产低油耗的车型，绝不会以牺牲性能为代价。首批获得“国字号”节能认证的雪佛兰11款车型，恰恰正是目前市场上炙手可热的当红车型，同时也是各细分市场上驾控性能的佼佼者。例如：雪佛兰新赛欧两厢、三厢全系配备高效节能的1.4L和1.2L S-Tec小排量发动机，升功率高达54.3kW/L和53.1kW/L，百公里综合油耗仅为5.9L和5.7L；新生代性能中级车雪佛兰科鲁兹1.6L MT搭载了口碑卓著的Ecotec DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了86kw和150Nm，实现了驾控乐趣和燃油经济性的完美平衡。

雪佛兰Cruze科鲁兹，这款外观时尚活力的紧凑型轿车出自通用汽车全新Delta平台，继承了欧洲的驾乘风格。通过搭载配备可变正时气门技术（D-VVT）的通用汽车第三代Ecotec系列发动机，并匹配全新五速手动或六速自动变速箱，1.8升的排量即可实现140匹马力/103KW 的最大动力输出和低至6.8L/百公里的混合工况油耗。凭借优异操控性、领先燃油经济性和未来风格设计，雪佛兰Cruze科鲁兹被誉为紧凑型家用轿车性能和节油的风向标。

雪佛兰新乐骋，这款拥有宽敞空间和高效动力的两厢小车在满足年轻人时尚个性要求的同时，也让高油价不再成为有车生活的障碍。新乐骋的优异表现正是得益于它的高效“心脏”??采用尖端科技打造而成的1.2升 S-TEC II发动机。微米级的加工精度、经过优化设计的燃烧室、密封性更强的金属汽缸垫以及PDA可变气流角度进气阀门组带来最高53.1千瓦/升的升功率和仅为4.7L/100KM的最低油耗。这一表现在同级车型中无出左右。

首次应用于新赛欧三厢、两厢车型的全新五速手自一体EMT变速箱采用了马瑞利技术，其工作原理是在手动变速箱上安装了一套电子液压控制系统，来实现离合器及选换挡的自动控制。经过上海通用汽车和泛亚汽车技术中心的研发，新赛欧EMT变速箱还独具爬行功能和多种保护模式：起步时自动向前行进，倒车时不踩油门即可向后缓慢倒车；在换挡过程中，可以接管发动机控制系统，避免驾驶员的误操作；在车辆起步及换挡期间，可以自动控制离合器的结合与分离；在行驶过程中，能根据行驶工况，选择最优换挡时机，比传统自动挡省油10%-16%。

能源、环保，关乎个人，关乎世界
历史上，雪佛兰将驾车的生活理念普及到万千大众家庭，也把驾车的出行方式渲染得丰富多彩。今天，雪佛兰则以新能源技术和环保领先的绿色产品从容应对高油价时代的挑战。这就是雪佛兰，不断追求技术创新，满足变化的需求。

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起步慢慢，爬坡肉肉……开节能车就意味着要放弃驾驶享受？对雪佛兰而言，这个车界普遍的两难选择却是迎刃而解：即要享受性能，又要爱惜环境，性能、节能，必得两