它们都来自WRC 5款本应高性能的国产车

　中国对于汽车产业而言绝对是一块异常肥美的肥肉，从世界各大汽车巨头纷纷在此掺一脚的情景就可见一斑，虽然它们没有法拉利、兰博基尼一系列的车那样声名显赫，但是它们的魅力并非在于奢侈。

中国很多国产车在其它国家都是入神车一般受宠，比如来自WRC的车，比如世界累计销量神话的车，比如街头赛车的神车等等，但是当这些有着WRC血统的平民版国产之后……

　WRC王者之福特福克斯

说到福克斯，相信没有几个人对它陌生，但是这款在中国备受关注的车型却也让老百姓又爱又恨。爱的是它优异的驾驶性能以及绝对的安全性能，恨的是高昂的油耗和粗糙的做工。

　福克斯最早是德国福特设计研发中心开发，因为性能的优越和漂亮的外形得到了欧洲市场的认可，并在第一代开始就在全球推广销售，尔后福克斯开始参加WRC赛事并取得了不错的成绩，也正是因为如此，福克斯成为了享誉世界的紧凑型高性能轿车。

　福克斯的国产让不少中国车迷热血沸腾，虽然国产后的动力/传动系统并没有与欧洲完全同步（中国版福克斯即为欧版福克斯），但是因为车型的影响力以及确实不错的底盘性能迅速在中国成为了紧凑型轿车的中坚力量。

　不过随之而来的就是消费者的不停抱怨，而最多的就是其从上市初始到现在一直没有停歇过的粗糙做工以及频繁的小毛病，因为这款来自欧洲的小车并没有像欧洲人那样把严谨放在首位，但说实话……如果你见过欧洲的福克斯甚至是美版福克斯……你会发现中国的福克斯车主很幸福。（请参见历届车展中所展示的RS车型内饰）

　动力传动系统一直也是中国老百姓不满意的，毕竟老外的福克斯跟中国版的确实有着很大差异，那款直列5缸涡轮增压发动机为福克斯和福特汽车立下了不少战功，不过你是否想过给国产福克斯加上2.5T的发动机在其上市时代会有人真的光顾么？

　福克斯的动力/传动系统很老旧这点确实没错，福特Duratec发动机在很久以前就已经面世，虽然是一款性能不错的动力系统，但是毕竟已经与世界脱节了，反观目前汽车市场的主力军缸内直喷加涡轮增压和双离合器变速箱，福克斯其实已经完全“奥特曼”了。

　笔者小结：

你可能郁闷国产福克斯动力系统不够先进，你也可能会烦恼福克斯的四速（自动）和五速（变速箱）实在配不上它高性能轿车的名号，但是不可否认的是福克斯有用非常出众的性价比，试想（经销商优惠后）不足十万元起的价格加上性能出众的底盘系统……虽然2.0L福克斯的MTX-75变速箱被长安福特“精简”掉了，但好歹便宜是它现在最大的杀手锏嘛。
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　WRC王者之雪铁龙世嘉

世嘉，也就是我们所说的C4，而在中国我们所见到的那个与世嘉外观出入很大的车型并非就是它的原型车，而是C4 coupe车型，而它同样也在WRC赛事中大放异彩，同时也成为了备受中国车迷追捧的车型。

　C4这款车是一款除亚洲外仅对欧洲市场销售的车型，而在它国产后，最让人失望的就要数它的动力系统，毕竟如此高性能的轿车却使用了祖爷爷辈的动力系统，说起来也实在不是什么风光的事儿。

　世嘉在国内销售的车型分为1.6L以及2.0L两款排量，而这款1.6L的发动机就是从最早的富康就开始陪伴中国汽车市场逐渐成长的动力系统，先不论缸内直喷以及涡轮增压在现在的普及，至少当竞争对手说到世嘉用的富康发动机的时候，相信不少消费者都会打退堂鼓吧。

　世嘉这款车在其它国家同样有1.6L的排量，但是却并非与国内动力系统相同，它所使用的是一款拥有120匹马力的发动机，而这款发动机也仅仅在英国有出售而已，在其它国家均为柴油版发动机。（澳洲有1.6T版动力系统出售）

　可能是出于对成本的考虑，因为这款车型在其它国家的售价都是非常高，比如在德国的售价就高达2万多欧元，英国市场更甚，所以在发动机上的成本克扣让其在中国市场的价格大幅度降低，所以从某些方面而言，虽然这款发动机很老，但是至少它相对来说很便宜。

　笔者小结：

不可否认的是世嘉是一款不错的小车，至少在其操控性能上是如此，而动力系统甚至还没有福克斯来的实惠，也正是因为如此，世嘉在中国的紧凑型轿车市场并不是声名显赫的车型，在加上来自标志307的2.0L发动机也不是那么招人爱，以及PSA汽车并不发达的动力/传动系统技术……好像世嘉国产版在中国也只有来自WRC和优秀底盘系统调校的噱头以外，其它的真的没有对消费者的杀伤力。
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　WRC传奇之三菱翼神

首先需要澄清的是翼神与WRC中的EVO并非一代车型，不过生产平台却是同属一个平台。国产的蓝瑟·翼神与那个神车EVO之间的关系就是民用版与赛车版之间的区别，而国产版的蓝瑟·翼神（Lancer EX）的出处也同样来自欧洲版。

　十代Lancer因为种种原因并没有参加WRC赛事，但是十代Lancer的名气绝对是中国大部分车迷所膜拜的，也正是因为如此，三菱汽车以充满希望的心态将其民用版国产，并誓言如果它在如同其它三菱轿车在华的情况花，那么就打道回府的保证，而就目前情况而言，除了比较小排量的1.8L车型外，翼神在华的销售情况并不是那么乐观。

　翼神的发动机和变速器与那个神车Lancer EVO虽然不在一个档次上，但它的底盘悬挂与EVO还是沾亲带故的，并且国产版的翼神拥有性能很不错的动力和传动系统，只是CVT变速箱给人的感觉很“娘化”，不过经济性的油耗却也让老百姓忘却柔软的CVT的疲软。

　虽然翼神的动力输出效果确实不错，但是它的操控性真的和它的动力实在谈不上匹配二字，悬挂和转向的设定让它的运动性大打折扣。而笔者在这里也只能很遗憾的说，翼神是款非常不错的运动型轿车，当然是厂家可以对其进行优化调校的话。

　笔者小结：

翼神的国产无疑让打算购车的车迷狠狠的激动了一下，毕竟昂贵的EVO并不是绝大部分消费者可以承受的，但是国产版翼神的操控性却是自己的最大软肋，比如那个回弹很匪夷所思的转向助力系统，比如“无法关闭的”ESP系统等等。毕竟卖车也是要靠口碑的，当消费者认识到这些很低级的设定BUG的时候，中国版“EVO”将会变成下一个戈蓝么？
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　同样来自WRC之铃木天语

天语是中国汽车消费者心目中第一款跨界车型，并且天语也是打开了中国跨界车市场的车型，同时它也可以算得上是中国汽车市场销量最大的跨界车（总销量）。

　之所以这里题目变成了同样来自WRC，想必对于SX4在WRC赛事中同样是一款竞赛车型的事情知道的人并不太多，当然想想也知道，铃木为了让目前其拳头产品SX4可以让更多的人所接受，那么WRC将是其最好的展示舞台。

　天语SX4在WRC赛事中并没有什么上佳的表现，用笔者同事的一句话就是：铃木做摩托车比汽车可能好多了。所以对汽车的了解上，它远不是那些做了汽车几十甚至百多年的汽车品牌的对手。

　天语的受欢迎可能与其参与WRC赛事的关系并不大，毕竟并没有得到过什么值得大肆宣扬的名次，而其受欢迎的原因还是因为其漂亮和独特的外形设计，至少在其刚上市的时候如此，口碑也就是因此慢慢积累了起来。

　虽然在铃木的经销商处一直也是在宣扬其优异的应能，但是对于它的用户来说，天语最大的优点并不是多么好的操控性，而经济的燃油性能则是它在中国深受爱戴的原因之一。

笔者小结：

对于天语SX4的操控性能，笔者在这里不做过多阐述，至少在笔者所驾驶过的天语给我的感觉并不是那么好，但是低油耗以及现在的购置税减免和节能惠民政策所带来实惠确实不言而喻的，况且不管它在你眼中是否漂亮，但是你家“领导”对它的诱惑的抵挡能力会很低吧。
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　WRC的奋斗者之斯柯达晶锐

晶锐，来自上海大众斯柯达，其实这款车在本世纪初的时候就已经来华，只是那个时代还是以进口的形式销售，并且用的还是其原名音译的名字法比亚，不过因为很小众的品牌以及相对昂贵的价格并没有得到中国市场的认可。

　在WRC的赛场中，这款车同样是赛事的一员，只是它与铃木天语一样并没有得到振奋人心的赛事奖项名次，而其国产以后因为小众的品牌和相对小型车而言昂贵的价格，它成了中国国产小型车中又一位“被遗忘者”。

　晶锐是否好看……我不敢妄断，至少身边朋友也有对外观很感兴趣的人，只是价格这东西对于中国的汽车消费者而言才是最为关键的，况且国产的斯柯达晶锐相对配置与其高昂价格也不成正比嘛。

　在笔者写本页的时候，本站测试编辑给了晶锐如下评价：任何情况下必须要把制动踏板踩很多才会有效果，也就是所谓的制动踏板有效制动行程很短并且很靠后……所以从笔者的市井观念而言，个人建议驾驶技术不好的朋友还是习惯制动效果后再开它。

　笔者小结：

对晶锐没有什么偏见，也确实对它没有什么好印象，毕竟不比POLO新的小车在中国市场卖的这么贵实在让人难以接受，毕竟老百姓还是要实惠才会考虑，如果跟同门兄弟POLO相比，更好的品牌形象以及口碑，相对配置也要更多，那为什么要买晶锐？所以晶锐的销量并不是要靠是否更酷或者更“黑”，而是它卖的是否值它的价格……（文/汽车点评网闫孟滢）

　中国对于汽车产业而言绝对是一块异常肥美的肥肉，从世界各大汽车巨头纷纷在此掺一脚的情景就可见一斑，虽然它们没有法拉利、兰博基尼一系列的车那样声名显赫，