七百多“天眼”密布监控路面 _八卦新闻·汽车大世界

通过视频巡逻及时发现拥堵等情况。

智能交通指挥中心。

　　深圳晚报记者曹颖通讯员方菲摄影报道很多司机都知道在高峰期占用公交车道、冲禁令等交通违法行为可能随时被视频抓拍，而实际上除了视频抓拍，遍布全市的700多个“天眼”还有着更大的“本事”。近期，市公安局交警局相继推出视频巡逻、视频勤务管理等手段，进一步利用视频探头的资源提高了交警的工作效率。目前，在早晚高峰期，像梅观路这样的重要节点，一旦发生交通事故，还没等当事人报警，便可以通过视频巡逻掌握警情。

　　发个短信可知路况

　日前，记者来到市公安局交警局智能交通指挥中心，这里是全市交通管理的“神经中枢”。在指挥中心的中心位置，一块面积为３７．５平方米的巨大的显示屏，正显示着全市各条主干道的交通状况。

　指挥中心大厅共设有三排工作席位：其中第三排为中心各级领导值班席和内部公文流转平台第二排为接处警平台，市民拨打１１０或１２２报警电话所反映的交通方面的警情都会被转到这里，然后再由这个平台转到各个辖区大队，同时这里还专门设置一个席位对泥头车交通违法行为进行视频抓拍。记者来到指挥中心时，正好赶上晚高峰，５个接警席位的工作人员都非常忙碌。而中心的第一排区域为信息收集区，市民们通过短信发送的路况报料和其他途径反馈的交通信息都在这里汇总，视频巡逻岗和视频勤务巡查岗也都设置在这一区域。记者注意到，在第一排席位上有一位工作人员正在搜集各方面的路况信息：“１８时，车流量大的路段有南海大道深大路段北往南方向、彩田路彩梅立交段北往南方向……”记者统计了一下，全市这个时段车流量大的路段共有１８个之多。工作人员告诉记者，这些路况信息一方面是来源于视频巡逻发现的异常路段，还有接处警平台报告的事故拥堵警情以及交通频率短信平台上收到的市民报料。在高峰期，平均每半个小时就要发布一次路况信息，平峰期则是一个小时发布一次。这些路况信息将会通过交通频率向社会发布，同时注册了短信敬告执法的车主，只需要发送字母“Ｌ”到短信平台（中国移动：１０６５７３４５５２２２，中国联通：０６５５０２０５２２２，电信用户：１０６５９０２０３５２２２）就可以查询到实时路况。

　　视频巡逻及时发现警情

　目前，深圳的机动车越来越多，道路资源却没有明显增加。而路面拥堵大多源于事故、坏车等突发情况。仅靠路面民警的日常巡逻和报警往往很难第一时间发现警情。为了进一步提高接处警的效率，交警部门开始酝酿利用视频探头进行辅助巡逻。

　从今年２月份起，市交警局指挥处和科技处密切配合，开发出了“道路交通事件信息管理系统”并进行试用，之后对全市可用的７４６个监控视频探头进行了认真梳理，做到路名与探头对应，确立了新建、故障监控视频探头的互相通报制度，为视频巡逻的开展打下基础。

　试点开始后，市交警局智能指挥中心增设了视频巡逻岗位，安排３名工作人员轮班专门负责视频巡逻，并确定了福龙路、梅观路和北环、滨河大道等主要进出关道路、快速干道为支队一级的视频巡逻线路，探索直接通过监控视频主动发现拥堵、事故、坏车等警情，直接调度大队处警的工作模式。经过一段时间的摸索，指挥中心对上述巡逻线路主动发现事件率已经达到７０％以上，部分路段如梅林关沿线早晚高峰主动发现率已经达到１００％，有效地缩短了反应时间。

　此外，福田交警大队作为试点单位之一，将辖区北环、滨河、深南、福龙、梅观、香蜜湖路、彩田、新洲路等双向４车道以上道路和常见拥堵路段作为重点巡逻线路，制定了具体的视频巡逻工作管理制度，要求对辖区重点路段每１５分钟扫描操作一次，对重点路段监控探头每２０分钟需最大角度扫描操作一次。

　目前，福田大队对拥堵和交通事故的主动发现率已达到７０％以上，将视频巡逻已扩展应用到处警指挥、违法抓拍、大型活动保障监控、突发事件取证等方面。

　据市交警局指挥处指挥科科长夏旭昆介绍，目前路面民警的大部分时间往往都是奔波于各个事故点之间，如果单纯靠路面民警骑摩托车巡逻，可能很难第一时间发现警情，等到民警巡逻到那里或者当事人报警之后再转到辖区大队，可能后面已经排起了长长的车龙。而视频巡逻只需要操作人员按动几个按钮几秒钟的时间就可以掌握整个路段的情况，因此采用视频巡逻可以大大提高接处警的效率同时有利于节约警力。６月２３日，市交警局召开了推进视频巡逻工作培训部署会，对视频巡逻工作进行了全面部署和培训，要求各大队参考福田大队的经验，从７月１日开始正式启用视频巡逻。

　目前，全市已划定视频巡逻线路（区域）５３条（个），配置视频巡逻专兼职工作人员７０余人。各辖区交警大队分别针对本辖区情况制定了具体工作制度，划定了巡逻线路或重点巡逻区域，在指挥室专设了视频巡逻的席位并能将巡逻所见如实录入事件管理系统。一个多月来，龙岗大队通过视频巡逻监测到１７６宗路面事件，主动发现拥堵事件６７宗，主动发现率达到３８％；宝安大队监测到１２８宗路面事件，主动发现各类事件４０宗，主动发现率达到２６％；罗湖大队监测到９０宗路面事件，主动发现拥堵事件４１宗，主动发现率达到４５．６％；同乐大队监测到２０宗路面事件，主动发现各类事件１１宗，主动发现率达到５５％；口岸大队监测到４９宗路面事件，主动发现各类事件４０宗，主动发现率达到８２％。

　夏旭昆告诉记者，目前受地铁施工和部分道路改造工程的影响，视频监控的覆盖率还有一定的局限性。等到明年大运会召开之前，全市的视频监控点将增加到１４００余个，届时视频巡逻的精确性和快速发现事件率将会进一步提高。

　　对执勤民警视频监控

　记者在指挥中心看到，在视频巡逻岗旁边还有另外一个席位也在观察着各个视频探头。与视频巡逻岗不同，值班民警并没有把镜头拉向整个路段观察路况，而是将镜头对准了在路口执勤的民警。这个岗位就是配合交警勤务改革而设置的视频勤务巡查岗。

　据市交警局指挥处勤务科科长朱滨介绍，为建立科学高效的交通管理勤务机制，深圳市交警局自去年以来结合交通秩序管理需要在交警局指挥中心和各辖区大队指挥室相应建立了视频勤务巡查岗，通过路口视频有效督促和考核路面民警的执勤执法，特别是今年在全市２２３个路口推行动态执勤法以来，视频勤务巡查岗的督导功能得到了进一步显现。

　现在每天早晚高峰（上午８时至９时，下午１７时至１９时）视频勤务巡查岗都会有专职民警通过视频探头抽查各个动态执勤岗民警的到岗站位、警容警姿、纠违排堵等情况。动态执勤要求路面交警走起来，手势打起来，哨子吹起来。这些都是视频督导的内容。除此之外，督导民警还会通过视频探头观察民警的管事率，查看民警迎面方向车辆的违章率，对民警的工作状态、工作效率做出一个客观公正的评价。

通过视频巡逻及时发现拥堵等情况。智能交通指挥中心。　　深圳晚报记者曹颖通讯员方菲摄影报道很多司机都知道在高峰期占用公交车道、冲禁令等交通违法行为可能随