长轴距大空间还是购车首选吗？ _产业评论·汽车大世界

　　普通消费者从早些年一味地追求长轴距大空间，到目前对两厢车的更为青睐，可以说长轴距大空间在豪华车以外的市场份额里，不再是一种迷信。

　　近日，全新宝马5系加长版在上海黄浦江畔高调上市，加长版的轴距与上一代5系加长版的3028mm提升了80mm，与新5系的普通版车型相比则加长了约140mm。同样，北京奔驰全新一代的奔驰E级加长版车型，其轴距在原型车的基础上增加了140mm，达到了3014mm。与在欧美乃至日本市场上的同款车型相比，“加长轴距”可以算得上一种“中国特色”。

　　诚然，在豪华车市场领域里，长轴距车型从外观上会更显气派，会为该款车型的豪华指数加分，但是对于一般老百姓而言，长轴距有的时候会是一个麻烦，特别是在拥挤的城市里，面对着日益紧张、日益缩短的停车位，长轴距的“容身之所”会被其长度有所限制。因此，普通消费者从早些年一味地追求长轴距大空间，到目前对两厢车的更为青睐，可以说长轴距大空间在豪华车以外的市场份额里，不再是一种迷信了。

　　目前，据调查，轴距和其相关的后排空间在日常家用车市场中已成为了一个非首选因素。在同级别车型中，高品质、拥有优秀操控性的车型销量正在迅速攀升。例如1～7月份的B级车市场，新君威和去年同期相比增长率达到24.24%，而作为B级车市场的老牌劲旅雅阁和凯美瑞增长率仅在2.62%和7.4%。同样，在A级车市场1～7月的朗逸与新宝来增长率分别75.03%和41.24%，而传统高销量长轴距的悦动却出现了负增长。于是，在习惯性思维中，中国人喜欢的长轴距大空间这样一认识开始被质疑，长轴距大空间还会是一切么？

　　除去豪华车型，对于一般家轿来说，经济性、操控性才是最适合的选择标准。此前市场青睐长轴距，最主要的原因是长轴距能够带来视觉上更大空间，但是在若干年之后，中国汽车市场将日趋成熟，短轴距的优势愈发凸显。首先，短轴距比长轴距车型具有更小的转弯半径，转向要比长轴距更灵活，因此更适应在小区狭小的道路、车库中行驶、移位、倒车。其次，如果两辆车的接近角、离去角都一样的情况下，短轴距的车具有更好的通过性，托底的可能性要小于长轴距的车。第三，短轴距车一般相对长轴距车的质量小，故而在油耗上也经济一些。

　　面对着短轴距车型所具有的更为实际的优势，一般家庭的代步用车开始转投紧凑车辆。最简单的例子，同一款车型，两厢车的轴距一般都要比三厢车款短。就以长安福特嘉年华为例，两厢车型的轴距为2490mm，三厢车型的轴距为2495mm，而其两厢车型卖得要比三厢车型好上许多，就7月份的销量来看，三厢嘉年华的销量为948辆，而两厢嘉年华的销量则是三厢版的三倍多，达到了3299辆。当然，不只嘉年华出现了两厢车比三厢车卖得好的现象，还有很多车型存在着这样的趋势。就目前来看，长轴距大空间的购买力优势正在削弱，在可以预见的将来，长轴距大空间将会成为一个很普通的参考数据而已，对购车者而言不再代表一切。

　　普通消费者从早些年一味地追求长轴距大空间，到目前对两厢车的更为青睐，可以说长轴距大空间在豪华车以外的市场份额里，不再是一种迷信。　　近日，全新宝马