中高级商务轿车市场竞争激烈性能相近

　　阅读提示：什么是中高级商务轿车？中高级商务轿车的设计为什么难？在2010年广州日报“车天下设计沙龙”第一场讨论里，通用泛亚汽车技术中心产品首席设计师、担纲别克新一代君越设计的黄斌和嘉宾们一起分享了设计中高级商务轿车的经验和感受。

　　在目前市场上的中高级商务轿车里，成功的产品都有自己的品牌语言和设计延续性，雅阁已经进化到第八代、帕萨特和凯美瑞都已经进化到第六代，在黄斌看来：寻找品牌的历史血脉，成就品牌特有的DNA，是一款中高级商务轿车乃至一个品牌成功的关键所在。策划/汪云青

　　文/贺江华图/杨勤

　　中高级商务轿车设计之惑

　　中高级商务轿车，涵盖了目前市场上从20万元～40万元价位的多款主力车型，成功者包括雅阁、天籁、凯美瑞、君越等。中高级商务轿车往往是一个汽车品牌的“代言人”，它们的设计风格不仅直接决定了该品牌的整体形象，也直接影响了该品牌的市场影响力。而现在瞬息万变的潮流走向，更增加了中高级商务轿车把握流行走向的难度。

　　中高级商务轿车在设计上的另外一个现实难题还在于：中高级商务轿车处于豪华轿车和中级轿车之间，消费者往往希望它们不仅有豪华轿车的配置享受，又能有中级轿车的经济实惠，正如设计师刘革在沙龙中所言：如何在成本的限制下推出成功的车型？中国消费者喜欢大又要便宜，设计师应该怎么办？这些，也许正是汽车设计师面临的普遍难题。

　　天籁、雅阁、凯美瑞、皇冠、奥迪A6L……这些都是目前成功的中高级商务轿车，这些车型在国籍上有德国车和日本车之分，在定位上有标准版商务和豪华版商务之别，而它们在设计上有一个共同之处，那就是走中庸路线。

　　设计师刘革认为，中高级商务轿车就应该有中和之美，中庸、大气，才能获得更多人的认同。

　　不中庸新一代君越设计之成

　　但是也有例外。新一代别克君越的设计很不中庸，但是同样获得了成功。目前，新一代君越平均月销量接近9000辆，在中高级轿车里名列前茅。而这辆车不单单在中国市场成功，在北美市场也成为一个挽救别克品牌的明星车，黄斌表示：“新君越在北美的月销量已经超过了8000辆，在北美汽车市场整体萎缩的情况下，别克品牌在北美曾经下降到2000辆～3000辆一个月的销量，但由于新车型的成功，现在我们复苏了。”

　　在黄斌看来，对别克百年品牌DNA的继承，对别克品牌共同语言的追求，正是新一代君越成功的重要因素，黄斌说：“其实设计从一开始就是要寻找一个成功的品牌成功的元素在哪里，新产品要想成功，就必须要有品牌设计的继承性。”

　　在别克新一代君越的设计过程中，别克的设计团队就非常注重从别克品牌百年的DNA中寻找品牌的传承，比如它优雅而又充满激情的侧面双曲线造型，直瀑式格栅……这些都是别克品牌多年积累下来的家族经典，在别克新一代君越身上，这些经典又复活了。“这是别克品牌一直以来的品牌传承，百年历史里面一直保留的东西，我们在做一些具体的产品开发的时候，发现了这些很独特的品牌设计的理念，延续下来，这样就足以把品牌做大做强。”黄斌说。

　　在黄斌看来，别克新一代君越对泛亚的中国设计团队来说，是一款具有标志意义的车型，因为这是“中国的研发团队和中国的别克团队，第一次就产品的研发、产品的定位、汽车平台的研发对别克的一款国际车型做一个理念的输入，这是前所未有的。”

　　黄斌坦承，目前国际知名的几款中高级商务轿车，在性能上其实差距不大，关键的差别就在设计，因此如何保证新一代君越的成功，设计师其实承担着非常大的压力。“我们的设计师团队去别克品牌的历史寻找这个品牌传承下来的东西，确立别克品牌的特殊性，是我们在设计这款车时重点考虑的东西。”黄斌说。

　　确立和延续别克品牌的家族特征，是新君越的研发团队重点考虑的事情，也是这款车型成功的关键所在，“2005年我们推出了别克未来概念车，2007年我们又推出了别克展望概念车，一直到2008年别克新君越问世，你们可以看到别克家族语言是一直延续下来的。”黄斌介绍道。

　　“现在很多人说美系车、韩系车、日系车……其实我们在设计别克君越的时候，我们认为这款车不是东方的，也不是西方的，而是别克的，这就是别克品牌未来要向全世界说的话。”黄斌说。

　　黄斌，土生土长的广州人，毕业于上海交通大学工业设计系，1998年加入泛亚汽车技术中心有限公司，现任设计部产品设计首席设计师，主导和参与设计开发了多款经典作品，包括麒麟概念车、君威、凯越、新赛欧、陆尊、君越、林荫大道、新君越等，具有丰富的整车设计开发经验。在本次沙龙上，黄斌重点与诸位设计师分享了别克新一代君越设计开发的得失。

　　阅读提示：什么是中高级商务轿车？中高级商务轿车的设计为什么难？在2010年广州日报“车天下设计沙龙”第一场讨论里，通用泛亚汽车技术中心产品首席设计师、