“小家碧玉”时尚代步比亚迪F0对比新奥拓

微型车是很多年轻人在初次买车时不得不面对的首选车型，原因很简单：价格便宜。但既然是年轻人，当然就不甘心于买一辆满大街都是的QQ3或者奔奔，怎么也得有点个性才行!人气颇高的比亚迪F0和新近上市的长安铃木新奥拓是两款比较符合他们需求的车型，那么哪款车更适合年轻购车者呢?不如我们来个PK，来一项一项地对比吧!

另外必须还要有一个限定门槛，那就是价格，如果想要买一辆配置适中的微型车，那么需要5万元左右，这也是很多年轻朋友购车时的心理预算，所以我们就将两款车的价格水平限定在5万元，看能买到各自的哪款车型。比亚迪F0最接近的是尊贵型，指导价为4.69万元，而新奥拓最接近的是手动豪华型，指导价为4.99万元，比F0贵3000元。

外观：风格不同

设计风格是最难量化的东西，外观和内饰又都是设计风格主导的地方，所以在评论哪款车的外观和内饰设计更好看的时候，你通常都很难得到准确的答复。更何况每个人的审美观不同，得出的结论也不一样。

正所谓“情人眼里出西施”，虽然两款车都不属于太过个性的车型，不存在喜欢一款车的人就肯定会看不上另外一款，但他们的确不属于同一种类型，F0看上去要“婉约”一些，没有太过夸张的线条，大灯和前脸都传递着微笑的信息，而新奥拓的“大嘴”则属于那种直来直去的性格，车身的线条也偏硬朗。

首先说一下他们的车身尺寸，如果用一个大礼盒把两辆车装起来送给女朋友的话，那么礼盒的尺寸完全一样就行，因为他们的长、宽、高甚至轴距都相差无几，最大的区别就是新奥拓比F0长了区区4厘米。

而在车身侧面，两款车产生了很多共鸣，都选择了平实的线条，没有过多装饰，也没有花哨的腰线设计，较低的发动机舱和较高的车尾而给人造成一种前冲的视觉效果，也正因为如此，两款车的后排车窗玻璃都被压缩到很小的面积。

而由于车身设计的原因，F0的四个轮胎更靠近四角，所以视觉上产生的效果是“下盘”更加沉稳，这在从后面看时更加明显，两款车都拥有宽大的后保险杠和窄小的后备厢盖，F0甚至干脆就用后挡风玻璃取代了后备厢盖。

小型车本来就轻，所以轮胎宽度是影响他们行驶稳定性的重要方面，这方面F0比新奥拓厚道一点，全系使用了165的轮胎，而新奥拓使用的是155的轮胎。还好在这个价位上，我们能买到的两款车都是铝合金轮毂，两款车的轮毂造型风格不同，我认为F0的与车身搭配更加协调。

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内饰对比：一个时尚，一个大气

与外观相仿，两款车的内饰也首先体现的是不同的风格，F0的中控台和外观一样，到处圆圆的，音响和自动空调的面板灵感显然来自雅力士，而仪表台和时速表渐变式的设计则十分有创意，是不可多得的亮点。

新奥拓的中控台则十分注重突出层次感，不管上深下浅的配色还是中部的线条都在强调这一点，不过平心而论，新奥拓的内饰设计更有大厂风范。有意思的是，新奥拓的转速表也和F0的一样设计在仪表台旁边，但F0的可以和方向盘高低一起调节，而新奥拓的则是固定的。新奥拓仪表台的设计也没有F0的渐变效果，所以视觉上更普通一些。

看完了内饰的区别，我相信更多人关注的是两款车的实用性。原因很简单，我们购买的不是轴距超过2.8的中型车，不在乎空间大一点还是小一点，相反，我们买的只不过是轴距只有2.3米的微型车，每厘米的腿部空间和每一处储物格都是必争之地。所以对于这个尺寸的车来说，最重要的就是车内乘坐空间。

乘坐空间对比：半斤对八两

试驾过两款车的同事恰好身材相当，一个身高1.78米，一个身高1.8米，所以用他们的身材衡量出来的两款车空间基本能反映两款车究竟谁更宽裕一些。

身高1.78米的体验者坐在F0的前排，头部能够有一拳的空间，而当1.80米的体验者坐在新奥拓前排的时候，头部也能获得一拳的空间，所以两款车的前排头部空间旗鼓相当，对于身材稍微高一些的驾驶员也完全能够满足，所以这点上两款车的表现都十分不错。

来到后排，身高1.78米的体验者在F0内部几乎没有找到富裕的空间，头部仅仅能插进去一个手掌，腿部则没有任何余量;而身高1.80米的体验者在新奥拓里面也没有好受多少，头顶基本没有富裕的空间，腿部也是如此，所以从空间上来区分高下的话，两款轴距相差仅两厘米的车都很难看出谁更宽敞一些。

不仅乘坐空间如此，就连他们的储物空间也都没有本质的区别，比如都没有采用按比例放倒的后排座椅，后备厢的平整度和容积也都一般。毕竟他们都是微型车，偶尔坐满四个人，后备厢里面再放一些东西还是可以的，再苛刻的话就有点太难为他们了，所以两款车的空间都“够用但不宽敞”，我们有这样的结论就足够了。

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行驶性能对比：F0更快悬挂更先进

车是要用来开的，即便微型车，走在路上的行驶感受也至关重要，因为它的自然属性就是一个可以移动的工具，移动起来是不是足够方便就显得尤为重要，更何况购买微型车的很多都是年轻人，他们对行驶性能有发自内心的渴望，所以接下来我们就看看两款车谁跑得更快、更舒服。

非常凑巧的是，两款车非常默契地都选择了三缸1.0的全铝发动机，只不过F0的发动机技术来源于它的原型车丰田AYGO，而新奥拓的发动机技术则来自于老家铃木，在动力参数上，也是新奥拓的数据稍微抢眼，比F0的多了3马力和两牛米，当然了，这点差距没有测试成绩你是感觉不到的。

在汽车之家的专业测试中，反而是动力参数略差一点的F0加速成绩更好一些，比新奥拓快了0.2秒，什么原因呢?车重肯定是重要的影响因素，但我们没有新奥拓的车重数据，不知道它是不是比F0更重一些。

其次，变速箱也是影响加速成绩的重要方面，比亚迪F0的两次换挡都十分迅速，而新奥拓从一档升至二档并不十分顺滑，所以浪费了一点宝贵的加速时间。

总的来说，两款车的加速成绩旗鼓相当，13秒的成绩对于代步用途的家庭用户也完全够用了，毕竟还有很多成绩不如他们的车型，比如大部分的微型车，甚至一些自动挡的小型和紧凑型车加速成绩都超过13秒。所以尽管只有1.0排量，但因为自身重量轻，两款车的加速成绩都完全可以满足日常需求，更何况与同级别车型比起来，他们的成绩还是比较优秀的。

F0后轮典型的扭力梁式半独立悬挂

新奥拓的后轮悬挂其实是整体式

其次影响行驶性能的还有底盘和悬挂结构，两款车前轮都是采用了最普通的麦弗逊使悬挂，但在后轮我们发现了一些不同之处，比亚迪F0是最标准的普通扭力梁式半独立悬挂，而新奥拓虽然宣称自己是“拖曳臂式带横向拉杆半独立悬架”，但看起来却和F0的悬挂结构的有很大差距，其实这是一种和QQ相同的整体式悬挂，在微型车中使用比较广泛，虽然有一根横向稳定杆，但与扭力梁悬挂有很大差别，所以新奥拓的悬挂形式与F0有并不相同，反映在行驶感受上会对舒适性有一定影响。