拐点真的来了吗？下半年车市阴晴不定

　　进入６、７、８月，部分主力车企的销量继４月初步下滑之后进入了传统淡季。在政策、经济、消费环境等诸多因素的交错影响下，下半年中国车市将走向何方？

　　专家表示库存压力或致车价跳水，商家力挺“拐点并未到来”

　　在素有“中国车市晴雨表”之称的亚运村汽车交易市场，记者看到，动辄数万元的降价标幅依然挂在部分品牌的４Ｓ店门前。

客流稀少的卖场里停满了新车，一些热销车型的提车时间也已缩短了很多，甚至有现车库存。

　　在石景山区国际汽车贸易服务园的广汽本田４Ｓ店，记者停留的半个多小时内到店的客户大概只有一批。

　　根据中国汽车技术研究中心发布的数据，上半年汽车库存周期逐月加长，由２月份的４１天增长到６月份的５５天，增加了１４天。与之相应的是，上半年汽车累计产量为８４７．２２万辆，累计销量为７１８．５３万辆，二者相差１００多万辆，也就是说，相当的产量直接变成了库存。

　　国内汽车分析人士认为，由于去年的汽车市场热销导致很多厂家在年初的时候调高了今年的产销量目标。这种情况下，肯定在淡季来临时会造成一些经销商的库存比较大。

　　理论上讲，针对实力强大的汽车经销商，库存在销量１．２倍以下都是正常的。往年销量大的经销店，其库存一般保持在销量一半的水平。而现在很多都已经达到了０．８。虽然销量继续保持在每月几百台的数量，但是库存压力仍在上升。

　　价格战和汽车库存多年来相伴相生，面对如此多的库存，“降价促销”是经销商惯常使用消化库存、刺激销量的营销手段。

　　另据业内人士透露，在今年市场饱和的情况下，车市理应把去年暗自上升的车价拉回合理水平。汽车是受宏观经济影响最大的行业，在国家没有明显利好政策出台的情况下，下半年价格战肯定会愈演愈烈。

　　针对记者提出的汽车价格会跳水的说法，多家４Ｓ店的销售顾问都表示否定。他们认为汽车价格走势基本平稳。传统淡季过后，汽车热销的“金九银十”期间车价将有一定幅度上升。

　　“现在是淡季，价格要低一点。”北京联拓４Ｓ店的销售顾问姜天告诉记者，“过了淡季，车价肯定会上去，物以稀为贵嘛。到时候提车时间也会延长，很多款都没有现车。就算因为库存压力价格会有波动，但是幅度应该也就是几千元左右，对有购车需求的人群来说基本构不成影响。”

　　下半年汽车市场阴晴不定

　　近段时间“库存”成了中国车市挥之不去的阴霾，面对迷雾重重的下半年车市，国内众多主流厂家依然集体看好，表示对下半年车市充满信心。

　　比亚迪销售公司副总经理王建均称下半年市场会更加火暴。上半年，汽车销量稳步回升，除政策刺激外，强大的内需和超值的产品是刺激市场的另一原因。他认为上半年政府出台政策的效果会在下半年陆续释放，进一步促进汽车市场。面对能源紧张、油价高企等局面，鼓励中小排量汽车的消费仍是政府政策的重点。

　　长安福特市场部总监曹挺表示厂家下半年将进入调整期，虽然厂家对今年的预期过高而纷纷提高了产销目标，导致了库存问题，但是目前的情况只是一段插曲。下半年，各厂家会有一些相应的调整，但从整个中国车市来看，整体向好、向上增长的势头是不可阻挡的。

　　经销商方面，随着汽车库存压力增大，车市从“一车难求”到“库存满仓”，仅仅用了不到半年的时间。

　　“汽车市场的不确定因素太多了，很难预测整个下半年车市如何。”一位不愿具名的汽车经销商透露。“现在库存压力这么大，整个产业链的压力全部聚焦到经销商这一个产业链条上了。如果这种局面持续，经销商将会迎来一波新的结构调整，一些实力不够而且不堪库存重负的经销商会被洗牌出局。下半年国家产业政策会如何变动必定影响车市，但是目前看来，这些都不明朗。此外，原材料价格的上涨、用车成本的增加、消费者的降价预期等都会对车市造成一定压力。”

　　小排量补贴政策刺激效果有限

　　在走访中记者了解到，中央财政对发动机排量在１．６升及以下乘用车，按每辆３０００元标准给予一次性定额补贴的绿标节能环保政策落实情况很好。

　　多家汽车销售顾问都表示这一政策对于车市的促动作用还是很大的，小排量乘用车总体价格不高，３０００元的补贴对于这个经济能力的购车群体来说有一定吸引力。

　　不过，业内分析人士也认为，政策力度正在减弱，市场所受影响越来越小，单靠这３０００元就想继续刺激已经开始疲软的车市并不现实。

　　此外，对于混合动力车，丰田４Ｓ店一位销售顾问对记者说，“顾客还是有一定疑虑，基本是看的多买的少，多数人处于观望状态。”