体验雷克萨斯GS460 轻松驾驶的房车

多看几眼速度表吧，这是给每一个有机会开GS 460的人的善意忠告。它实在是太容易超速了，即使开车的人心态很平和，施加给油门踏板的力度也很轻微，可车速总是在轻易间就越过了道路规定的上限。

而很多人对此似乎浑然不知，因为感官并没有给他们带来真实的反馈。眼前景物的倒退速度不是那么快，更重要的是车内太安静了。耳边没有机械高速运转的敲击，身边的其他车辆听起来又很远。以至于失去了应有的判断力。感觉就是像在一个密闭的容器里悬浮在地面上飞行着，路面越是平整，这种感觉也越强烈。

我倒是更愿意在有些破损的路段驾驶GS 460，运动着的悬挂能让我找回开车的感觉。悬挂有了不少欧洲车的味道，伸缩时干净利落，没有多余的颤抖。并且对车身的控制也很好，就算遇到较大的路面起伏，车身也不会跟着上下浮动。通常悬挂只汇报重要的信息，比如路面上的横缝隙以及大的凸起，其余的一概磨平。即使用上“sport”模式，人们对舒适性也不会产生抱怨，只是在颠簸面前变得更坚实了一些。

实际上“sport”模式并不是随时随地都适合，过于坚挺的后悬挂会令车尾变得躁动不安，在弯中稍微多加些油车尾就将向外侧滑出去。而上述现象一旦被速度和湿滑的地面放大，也就难免让普通的驾驶者手忙脚乱。我想设计人员应该挺喜欢玩漂移的，否则不会让动态稳定系统介入得那么晚。

由此驾驶者拥有很高的主动权，发生转向不足或者过度的初期都可以通过自己的努力去修正，实在不行了稳定系统才会工作。其工作手法已经足够细腻，总是温柔地扶正车身，很少有粗暴干涉的时候。同时它还可以分3级调整——全开、关闭牵引力控制以及完全关闭，中间一级适合那些既想获得驾驶乐趣又不想将自己推向危险边缘的人，经常能一路小漂着跑完整条山道，很过瘾。

车内制造质量好，功能布局合理，操作方便，不过材料显得不够高档，颜色搭配也有些老气

不过驾驶乐趣却因不够直接、回馈有些失真的转向系统打了折扣，通过急弯时总希望车头的转向反应能再快点、方向盘上的路感再丰富些。另外，1.8吨重的车身所产生的负载反应也给攻克连续弯道制造了困难，需要高超的控车技术才能让左右往复的动态变得连贯。

前悬很短，发动机的重量集中在前桥上方，所以GS460的前后重量分配很均衡

上述批评是在测试场上给出的，而且是从运动车型角度出发的严格要求。GS 460的操控极限已经很高，甚至是创下了雷克萨斯品牌的测试记录，只是主观感受上欠了些火候。当回到日常驾驶中，稍有些惰性的性格表现反而令人很舒服，开起车来不容易紧张。高速稳定性也值得表扬，贴地表现和循迹性能具佳，令人感觉很安全。

也只有在测试场上才能让V8发动机的326马力全情释放，平时它只是储备着，在需要的时候源源供应。可即便是在高速路上超越快车，也极少要求将功率完全压榨出来。这是一套很完美的动力系统。发动机扭力充沛，8挡自动变速箱运转平顺。变速箱喜欢在高挡位工作，直观地看就是转速表的指针多数时间里会处在1000转到2000转的区间内。不仅动力输出易于控制，油耗也有良好表现。但不要以为它缺乏激情，只要用变速箱的手动模式拉高转速，动力就会像长在脚上的末端神经，敏感而又直接，甚至是暴力。

行驶动态稳定，操控测试成绩出色，同时还能带给人轻松的驾驶感受

开得快的时候需要多留意刹车，踩刹车需要果断些、用力些，因为刹车的初段有点软。踩下去后才发现刹车效率其实很高、距离很短，踏板上的感觉干干净净，整个过程又十分平稳。急刹车时安全带还有预紧功能，可将身体与座椅牢牢地绑在一起，直到车停稳后才自动放松。雷克萨斯的车向来注重安全性，GS 460上用于主动安全的电子设备不胜枚举。而将座舱包裹得严严实实的气囊构成了被动安全的最终防线，就连前排乘客的膝部也没放过。另一个雷克萨斯的强项要等买车后才能体现出来。免费保养长达4年或10万公里，上齐保险，这段时间内基本用不着为养车花多少钱了。