英报：天时地利成就神速“吉沃配”

　　英国《金融时报》中文网文章

　　原题：最“神速”的中企海外收购

　　在完成了吉利收购沃尔沃的交割之后，吉利老板李书福实现了人生角色的一次蝶变——从中国汽车业大佬跃升为国际汽车业大佬。而中国汽车业乃至中国制造业也因此创下了一项新纪录——最“神速”的中企海外收购行动。

　　一向颇受争议的李书福及其吉利，这次毫无争议地成为中国企业“借船出海”的先行者。自从2002年提出收购沃尔沃的“幻想”，李书福一度停滞不前。但到了2010年，一切都发生了改变。从今年3月签署协议到8月2日完成收购交割，李书福仅仅用了不到4个月时间，以超常规的速度，通过了美国、欧盟、中国三地的政府审批。

　　此前，无论是联想、TCL，还是中国铝业、中国石油；无论有多深厚的背景、多超群的实力，它们的海外收购计划的审批速度仍旧比吉利“慢三拍”。更重要的是，它们往往受到被收购方审批机构的“再三过问”，最后不得不放弃收购计划。但吉利收购沃尔沃，却罕见地一路绿灯。

　　毫无疑问，有一种力量让李书福的收购计划提档加速，而这种力量却似乎不是发轫于他本人，更多来自于所涉三方政府合力创造的外力。中、欧、美三方在推进该收购行动中应该都各有考虑，且各取所得。

　　对于美国政府而言，沃尔沃的母公司福特正处于“刮骨疗伤”的重要关节，这令福特视沃尔沃为现金流与利润的一大黑洞。尽早扔掉这个烫手山芋，成为福特公司和美国朝野一致的看法。正因此，美国监管部门自然而然没有施出所谓的“危及美国国家经济安全”等杀手锏——更何况，瑞典沃尔沃是“外来的孩子”（1999年，福特出资64.5亿美元收购沃尔沃——编者注）。

　　对于欧盟尤其是瑞典而言，无论是政府还是工会，他们已经意识到，旷日持久的出售拉锯战中，沃尔沃早已元气大伤，“虎落平阳”。他们需要的不仅仅是现金流，更重要的是市场前景，中国无疑成为他们最后的希望寄托所在。吉利对他们而言，不仅仅意味着钱多、市场广阔，还有“民企身份”这一属性——爱面子的欧洲人，更愿意将企业卖给中国民企，而非国企。于是，欧盟就以“时不我待”之效率，迅速完成了审批。

　　对于中国政府而言，这一收购可谓金融危机“弯道超车”的典范。

　　于是，在三方的外力作用下，吉利收购沃尔沃成了史上最“神速”的中企海外收购案。

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