大赌局新问题 PSA中国未完的"救赎"

　　火热的七月，俨然成为PSA的主题月。从月初到月底，都是PSA的大事件：第一，与长安集团闪电式签约。就在人们还对二者之间的“意向合作”充满怀疑之时，PSA快马加鞭，不仅完成签约，还吸引了相当重量级的国家领导人作为见证。

　　第二，与神龙公司商决第三工厂投建事宜。此事距离前者仅仅两周时间，就让拖了两三年之久的项目正式敲定下来。

　　最后，则是PSA亚洲总部的总体构建将搭建完毕，只待9月起正式运作。

　　三件大事，件件神速，让人不禁惊叹：PSA何时偷习了德国人的“闪电战”作风？

　　实际上，在过去的这两个月里，无论是PSA集团的总裁菲利普·瓦兰，还是PSA集团执行副总裁暨中国事务部CEO华日曼，都在频繁地往来于法国与中国之间，其主旨，也是围绕这几件事而进行的斡旋。

　　很显然，这几件大事的完成，将是PSA在中国战略的大推进。无论是瓦兰，还是华日曼，都要为PSA在华战略即将步入一个全新阶段而备感鼓舞。但是，问题仍旧存在。事实证明，法兰西式的“消极浪漫”作风不仅存在于法国足球运动中，也同样存在于PSA这个标准的法国企业中。

　　正是这种作风，一度给PSA造成了前进道路上的最大障碍，欧洲仅次于德国大众的第二大汽车制造商，变成了名副其实的法国“老爷车”。

　　不过自去年以来，PSA的积极转变在一定程度上改写了这种印象。尤其是在中国，PSA的态度之积极，让人有些措手不及。从去年6月份开始，包括从PSA集团到中国合资公司神龙的高层大变动，为“PSA集团复兴计划”的中国战略拉开了序幕。紧随而至的是产品结构调整，引进雪铁龙系C5和标致系408，为其在华产品线注入了新鲜的血液；接着将PSA全球换标的发布地选定于中国北京；然后是牵手如日中天的中国车企“四大”之一新长安集团；其间是进口车与国产车并网销售的几次尝试??

　　无疑，“为中国改变”是过去的一年多时间里PSA最大的亮点。这也让对其颇有微词的中国消费者感到了被重视的快感。然而，在这接踵而至的变化中，人们仍旧渴望获求的是：PSA的战略目标能否再细化一点？仅仅只是2020年中国市场200万辆的目标数字显然太过于笼统。即便是已经尘埃落定的PSA-长安联姻与重启神龙第三工厂，也仍旧有不少细节让人难解困惑。

[page]

　　第二，与神龙公司商决第三工厂投建事宜。此事距离前者仅仅两周时间，就让拖了两三年之久的项目正式敲定下来。

　　最后，则是PSA亚洲总部的总体构建将搭建完毕，只待9月起正式运作。

　　三件大事，件件神速，让人不禁惊叹：PSA何时偷习了德国人的“闪电战”作风？

　　正是这种作风，一度给PSA造成了前进道路上的最大障碍，欧洲仅次于德国大众的第二大汽车制造商，变成了名副其实的法国“老爷车”。

[page]

　法兰西的“消极浪漫”

　　当然，在今天，如果仍旧坚称PSA对于中国市场没有诚意，于情于理都说不过去。事实上，无论战略的虚与实，都看得出来PSA急于重塑品牌形象、确立市场地位的心情，但是很明显，它还没有找到一个合适的途径去准确地表达出自己的意图，并勾画出清晰的战略思路。

　　从其自去年以来发布的大大小小的战略里，的确看不出来太多“实质性”、“有细节”的东西，无不过于笼统，缺乏系统的布局。如将其在华的所有计划、战略联系起来，可以发现这是PSA一直以来的特点。而最近，就在PSA重新思考中国市场地位的时候，甚至于重新摆正了中国市场地位的时候，也能看出来法国人的这种特点在其做决策时的影响力。

　　在华25年，这一两年是PSA“中国行为”最为密集的时候。显然，它意识到了这个市场的重要性，但是过往没有良好的经验，或者说是有的都是很糟糕的历史教训，现在让它以一个全新的姿态重新面对，要拿出什么措施来，它有些茫然，甚至有些不知所措。正是这种急迫又无助的心理导致了PSA不得要领的战略规划。

　　实际上，虚实交错的“中国战略”折射出PSA并不十足的信心，以及源自于法兰西民族特有的“消极浪漫”风格。一方面想要大跨步地发展，跟上世界一流车企的脚步，自诩为“欧洲第二”的PSA无疑已经被前者甩开一段距离了，但以往的经验教训又如同难以摆脱的噩梦，使得如今的PSA每一步都如履薄冰。矛盾的心理导致PSA在做决策时藏藏掖掖，瞻前顾后，这使得他们的计划既不能够如同德国人和日本人那样制定得细致入微，在执行上又不能够像美国人那样大刀阔斧、势如破竹。

　　毋庸置疑，缺乏执行力是PSA一直以来的软肋。从PSA此前几次的合资经历中不难看出这种“虎头蛇尾”的特点。有业内人士分析，生性浪漫的法国人很不擅长于将一个大的战略细化入微，并贯彻到底。更多时候他们擅长于一鼓作气，乘“一时之兴”大干一场，这是对他们颇为有趣的概括。这就不难理解PSA在与广州标致合作之初和与东风合作之初的两次石破天惊的头炮了，惊艳的开门红是PSA绝对不难做到的。但是，“兴至则来，兴败则归”的散漫感，让他们没有足够的耐心去将游戏进行到底。一旦遭遇滑铁卢，法国人的这种“消极式浪漫”就愈发明显地体现出来了

[page]

　大赌局新问题

　　抛开所有“旧账”，牵手长安，重组PSA管理委员会并建立亚洲总部和重启神龙第三工厂，算是瓦兰上任一年多以来的三大动作，也是一场蔚为壮观的大赌局。

　　而今，与长安的速成联姻史无前例地显示出PSA“改头换面”的大决心、大魄力，一扫往日拖沓、消极之风。但尽管如此，在协议细节上暴露出的种种问题仍旧令人担忧。

　　根据合作协议，PSA与长安双方按照各50：50的出资比例成立全新的合资公司。初期投资84亿元的大手笔毫无疑问，落户深圳基地毫无疑问，一期生产能力为符合最高环保标准的20万辆汽车和20万台发动机的计划也暂时不去深究，问题在于，与此前“意向合作”时不同的是，这次PSA直接越过“合作商用车”的范畴，在协议中明确表示合作初期要“集中力量将雪铁龙品牌的DS系列产品引入中国”。这无疑让人更加确信PSA与长安合作商用车的说辞是一个幌子，最后落点还是在乘用车领域。但这落点之快，实在是让人大感意外。

　　众所周知，雪铁龙DS系列是雪铁龙现有产品系列里最高端的车型，而目前神龙公司雪铁龙系最高级别的车型就是C5。这就意味着，很快，老伙计神龙与新伙伴长安将直接在乘用车领域交火。这一举措实在让人猜不透PSA到底是出于何种考量，刚刚还安抚过老伙计，这边厢就抛出如此重磅炸弹！那么此前的诸多安抚功课岂非白用功？如果说不是有欠考虑的战略，那显然是PSA在与长安的合作上操之过急了。

　　目前看来，使得东风集团未像三年前那般光火的原因就是，PSA紧接着就与神龙敲定了第三工厂的投建事宜，将此前二者的最大分歧——第三工厂厂址，依照神龙的意愿落定于武汉。显然，这是PSA给神龙的实实在在的“补偿”，也是PSA自认为能够平息神龙之怨的一大筹码。

　　但是，面对神龙公司第一、第二工厂总共45万辆相对富余的产能，第三工厂一旦投建，生产什么车型来支撑其至少15万辆的新产能是个绝大的问题。而相较于合资领域的诸多制衡、难以周全，PSA集团自我调整、组建亚洲总部或许相对容易些，毕竟这是完全能够自我主导的变革。

　　根据重组计划，PSA集团管委会重组后，权力将收归集团，新任的亚洲区总裁将会是原管委会的4名成员之一。可以看出，其掌管亚洲区的领导人在集团的地位之高，这表示PSA对于即将成立的亚洲区的重视程度超出了一般。

　　如果该重组计划得以顺利实施，将于9月1日起生效。届时，PSA集团管委会4名成员将直接受瓦兰领导，其中集团被指定的亚洲区总裁将常驻上海，负责中国、日本、印度和东南亚国家。据知情人士透露，新成立的亚洲总部理论上应是PSA中国原有架构上的扩大版本，但其成立之后，PSA中国的去留将成为一大悬疑。该人士表示，很有可能原来的PSA中国大部随亚洲总部迁至上海，而在北京留下一个办事处。

　　但是无论怎样，PSA之变，都体现出了值得肯定的一面。在过去的一段时间内，为了突破始终不温不火的局面，PSA在全球不停地寻求合作。但由于种种原因，PSA与三菱、菲亚特甚至宝马的合作传闻都不了了之。这让PSA陷入了极端焦灼的状态。与长安的联姻成功是PSA经历多次挫折后的一次胜利，这无疑给了它极大的信心。因此与神龙重启第三工厂也是其力争双线平衡的战略之举。在此基础上，成立PSA集团亚洲总部将是它重振信念的一针兴奋剂。或许它将促成PSA在华命运的大转机。但能否把握住这个点，还需要法兰西人多一点耐心，多一点执行力，多一点坚持。

　　火热的七月，俨然成为PSA的主题月。从月初到月底，都是PSA的大事件：第一，与长安集团闪电式签约。就在人们还对二者之间的“意向合作”充满怀疑之时，PSA快