中国汽车大发展到了追求“风格”的时候

　　不久前，“汽车节能环保国家工程实验室”在奇瑞正式挂牌运行，奇瑞汽车掌门人尹同跃在接受媒体采访时的一些言谈，颇值得深思。尹同跃说，中国企业需要真正把追求规模和追求速度转化到追求品牌、追求如何掌握做大做强的精髓上，而不是炒作。

　　他还说，由于奇瑞具备了很强的研发软硬件能力，奇瑞今后将是实验室的奇瑞，追求德国大众技术路线，企业个性将是技术型、工匠型。

　　在此，笔者不敢说，奇瑞是中国汽车里第一个提出自己路线和风格的企业，因为过去不同的时期，很多企业或者业界就如何打造“华系”车的风格或者说个性，都有过模糊的看法，但奇瑞却是中国汽车第一个明确了自己技术风格和个性并将此上升为发展战略的企业。中高端品牌瑞麒G5和G6的设计风格和研发思路，让人感觉到，奇瑞确实已将大众技术路线内化到研发设计的整个过程当中。奇瑞虽然面临品牌繁多车型杂乱的困扰，但追求大众技术路线却是坚定的。

　　何谓风格？有人说是个性，有人说是DNA，笔者认为，风格就是产品、品牌、文化，有很明显的区别于其他的特征，让人对一个企业或品牌有鲜明的外在感觉和直观形象，比如宝马、奔驰、大众、丰田都有各自明显的特征和风格。

　　对于中国汽车来说，由于发展较晚，而且程度和层次各异，很多人也许会说，让眼下的中国汽车追求个性和独特的风格，未免太难。这确实没错，很多企业还在逆向研发，没有走出模仿的阶段。但以此作为借口，将会丧失未来发展的前瞻性，错失提高企业层次的时机。对此，尹同跃说得好，中国汽车工业和市场会饱和，真正饱和之前，企业一定要抓住时机，将自己的特色和品牌搞出来，奇瑞就是要搞好技术，把品牌文化培养出来。

　　很多企业可能还没有意识到这一点。中国汽车市场的巨大和“宽厚”眼下还能容纳众多企业生存，可以说，不用花那么大力气或者说研发投资，通过外买技术、模仿别人或者直接购得设计、研发的现成品，就能活得很好。同时，中低端市场巨大的需求使得很多产品不需要过多讲究研发、设计，价格低就行，很多企业也投入到新能源汽车的做秀当中去，而忽视了传统汽车真正发展的压力之所在。可以说，这类企业追求短期效应而缺乏长期发展眼光，注定做不了太久。

　　要想在未来竞争中占有一席之地，必须抓住时机将自己的风格和个性打造出来，制定企业明确的风格和发展路线并长期坚持，而不是在并购、外买过程中迷失方向，随波逐流——这个时候已经到了。中国汽车虽然参差不齐，但一些企业已经展示了自己明确的风格。上海汽车荣威底子虽为外购所得，但上汽为其打造了非常鲜明的风格，脱离了英国车的影子；后起的长城汽车虽然前期推出的轿车备受诟病，但后续产品让人看到了一丝自己的风格：追求造型奇特、个性时尚，但不失实用性。

　　因此，中国企业不能妄自菲薄，不应长期陷在所谓技不如人的借口中错失大好时机。“华系车”是一个模糊的概念，是靠众多中国汽车品牌长期积淀形成一些共同特征来体现的，比如日系车鲜明的个性，因此，需要每个企业形成自己独特的风格和个性来组成，你可以形成自己独特的外观，独特的前脸风格，或者延续自己基因的灯光设计，你可以拥有区别他人的内饰和仪表……但你不能没有自己的东西。

　　追求大众路线的奇瑞并不是事事效仿大众，而在技术和设计风格上结合中国真正的需求，不落窠臼。大气、厚重、豪华的G6设计既有德系车的影子，又含有中国车鲜明的特点，奇瑞为其配备了其产品迄今为止空前的豪华装配，尹同跃所讲的以技术为追求不是凭空夸口。他说，奇瑞要做实验室的奇瑞，坚定地以德系技术路线作为追求方向，将最好的资源放在实验室，这或许能给一些摇摆或者迷失于追求风格和个性的企业一些启发。

　　不久前，“汽车节能环保国家工程实验室”在奇瑞正式挂牌运行，奇瑞汽车掌门人尹同跃在接受媒体采访时的一些言谈，颇值得深思。尹同跃说，中国企业需要真正把