预期车市下半年是“拐点”还是新高？

　　7月，传统车市淡季的来临，似乎正在加深国内车市下行的轨迹。从第二季度开始，数月销量环比的下降和库存数量的增加，尤其是多达六成的自主品牌并未完成半年销量目标的现实，一时让业内再次传出似曾相识的车市“拐点论”。而近期市场上涉及到多个品牌，多款车型频频出现的降价促销，也似乎证实了一场价格战有可能大打出手。

　　从相关机构的统计数据来看，上半年国内汽车市场总体产量847万辆，销量718万辆，包括工业库存和流通环节库存在内，目前真实的库存量大约为129万辆。有业内人士指出，从去年1月份的79天降到了2010年4月份的41天，再到6月份上升到55天，库存周期的变化曲线也足以印证当下车市的下探走向。

　　千亿资金正流向什么股？每日最新资金热点揭秘！今日出现的超级大买单！下一个热点板块会是谁？　　我们应当如何预期今年下半年的车市走势？它究竟是一路掉头向下，还是能走出一个先低后高的曲线，从而有望走出一个历史新高？今天的茶馆，就汇集了众多车企领军和业内专家的意见。

　　我预计今年中国整个汽车市场销量能达到1040万-1050万辆左右，保持15%的平均年增长率。通用汽车在中国今年一定会超过20%的年增长率。同时，今年下半年我们也期望能保持同样的强劲增长。对于上半年车市飘红，就通用汽车来说，我认为有两个主要原因：一是通用汽车近来向市场推出了多款产品；二是国家对汽车行业及市场的鼓励刺激政策产生效应。别克品牌在6月单月销量同比增长65.71%，其中别克凯越以及新君威销量在同级车里独占鳌头。强劲的销量显示中国市场及消费者对通用汽车公司的新产品有很高的需求。

　　——通用中国总裁甘文维

　　现在车市的表现不能叫拐点，而是一种增速的逐渐放缓。放到整个大环境里面来看，中国汽车市场还是在增长的，为什么这样讲呢？虽然去年车市的增长是可以用“疯狂”两个字来形容，可能去年也充分地释放了一些提前的消费。但是还是有相当的刚性需求的存在，所谓的刚性需求无非包括两个层面上，第一个是我们广大的三四线城市的刚性需求已强势激增，二是成熟的一二线城市的换购高峰已经来临。因为大家都知道，对于一二线城市来讲进入家庭的时间是2005年，到2010年都差不多5年了，应该进入到这样一个替换、更新的阶段。所以有这两个方向的需求的推动之下，中国乘用车市场肯定是会成长。

　　——东风日产市场部部长叶磊

　　今年上半年，长安福特同比增长都超过了50%，从这个意义上来说我们完成全年的任务应该说没什么大问题。不过，对大多数厂家来说，今年还是感觉有一些困难。主要是基于在去年火爆的形势下，厂家对今年的预期过高而纷纷提高了产销目标。其直接结果就是现在大家都在谈论的库存问题。但从整个中国车市来看，整体向好、向上增长的势头是不可阻挡的。因此，目前的情况只是一段插曲。下半年，我们相信各厂家会有一些相应的调整。这种调整都是基于目前市场上发生的状况，比如说价格、消费者以及其他的一些综合的市场因素。这些都是跟整个市场的大环境相一致的。比如像楼市、股市等。

　　——长安福特市场部总监曹挺

　　汽车作为特殊商品，在营销过程中，产销固然很重要，库存也应该是产销过程中必然产生的数据，既然有生产、有销售，就一定有差额，形成库存。从当前来说，库存量大小不是影响市场的重大问题。

　　我觉得问题在于怎么看这个库存，应该客观看待汽车行业的库存，如果按照中汽研的数据，128万到129万辆的库存，从上个月的情况来看，很有可能两个月的销量是接近一个月的库存，对行业来说，如果全国有一个月销售量的库存，应该提醒我们注意，尽可能调整产销，使库存得到很好的处理，否则会出现两个问题：一是产销难以控制，二是对于广大经销商的资金会产生非常大的压力，对生产和流通两个领域都不好。应该很好地调整库存，而不要把它看得过于严重，我觉得库存还没有严重到像前几年那样，使经销商、生产商都面临洗牌。

　　——全国汽车流通协会市场分会常务副理事长苏晖

　　汽车工业从1956年发展到2010年，这么多年来，整个历史上出现拐点的有几个年份，一是1958年，经济增长非常快，产业增长也非常快，当时汽车工业的产值很小，增长了120%多；紧接着就是1959年到1961年，三年自然灾害造成了汽车产量急剧下降，这是一个拐点；再一个拐点出现在1966年文革；还有一个拐点出现在1975年，1975年时整个产业还是比较稳定的，到了1976年就急剧下滑；再一个拐点出现在1989年，1988年产量增长很高，但1989年下降了。从中可以看出一个问题，汽车产业和经济的宏观面是非常紧密的，只要经济不出现大的波动，社会很稳定，整个汽车产业就会发展得非常好。

　　当然，从产业的角度来说，汽车产业是有能力降价的，因为汽车工业是一个功能性的产业，整个汽车产量上升到一定程度时，它的单车成本是下降的，单车成本下降之后自然而然的，它的单车利润会上升，也就是说，整个产业是具有降价能力的，即使降下一定幅度，也不会对整个汽车产业发展造成太大的影响。只不过，从整个产品供需的角度来说，我们认为现在产基本大于销，可能会降价；同时消费者也不要期望价格降到什么样的幅度。

　　——中国汽车技术研究中心数据中心主任郑继虎

　　上半年汽车销量增速相比于去年放缓是一种理性回归，拐点的意思是销量出现大幅下滑，车市并没有呈现出这一状况。汽车库存的警戒线为45天，目前的库存并没有超出警戒线，传言所称的“55天库存”并不确切。三季度是历年市场淡季，市场可能会出现一定程度的萎缩，四季度则会有一个比较好的表现，因为还有众多不明朗的政策，可能在今年年底推出，这意味着在四季度有一个政策撬动。

　　——中国汽车流通协会副秘书长罗磊

　　7月，传统车市淡季的来临，似乎正在加深国内车市下行的轨迹。从第二季度开始，数月销量环比的下降和库存数量的增加，尤其是多达六成的自主品牌并未完成半年