法式风情的浪漫试驾体验雪铁龙C5

雪铁龙进入中国的20多年时间里，一直都是靠富康、爱丽舍的“低端”品牌打市场，而从未涉足更大级别的车型。但是法国向来不缺豪华车系，只是因为引进国内的速度比起对手们“慢了不止一拍”的关系，导致大家对法系车了解欠缺，个性的法国人也不得不开始考虑丰富自己的产品线了。

在2009第七届广州国际车展上，备受瞩目的09年B级车市压轴之作，东风雪铁龙品牌战略旗舰车型C5正式公布价格。东风雪铁龙c5共有2.0L、2.3L和3.0L三种排量，四种级别可供选择，其价格区间为17.69万-29.89万元。

外观设计动感时尚，富有法式风情的浪漫

雪铁龙品牌在设计方面给人留下的印象是充满了无限的创意与想象，而这一点在C5身上得到了很好的印证。C5的前脸造型依然是标志性的双人字LOGO，给人以强烈的视觉冲击，侧面腰线也一直延伸至尾部，与弧形车顶形成一体。鹰眼般的大灯将之簇拥，明显有高人一等的架势。前低后高具有雕塑感的腰线富有运动气质，摆脱了法系豪华车向来孤芳自赏的怪异车身比例，倒是与德系同级对手有几分神似。C 5的后视镜并不是像多数车一样设置在A柱，而是挪到了车门上，这样不但提高了后视镜的视野范围，同时也减少了驾驶员的A柱盲区。

内饰设计方面，雪铁龙国产车型更为精致，毕竟作为一款剑指高端的B级车，C5一定不能再像凯旋和世嘉那样被车友落下外形靓丽内饰粗糙的不良印象，招牌式的中央集控式方向盘依然是内饰设计上的亮点。该车用料与做工虽然精良，设计也能看出花了不少功力，但是车内的人性化设计仍有待改进，首先雪铁龙引以为傲的中央集控方向盘的功能虽多，但按键过于靠内，以致在握着方向盘时手指无法伸到按键处进行操作;此外，中央扶手箱设计过高，挂挡时，很容易被手肘碰到。

地盘设计扎实，隔音方面胜于日系车

东风雪铁龙此次推出的2.3L车型搭载的发动机采用的是一款最新开发的发动机，该款发动机采用了现时比较先进的V TCS可变相位气门正时系统，230牛 "米的最大扭力和126千瓦的最大马力超越大多数常见的2.4升引擎。能使发动机在低转速时仍能保持高扭矩，而且在轻量化活塞、轴瓦微槽加工技术、AEB平衡系统、VTCS可变相位气门正时系统等先进科技的辅助下这台只需使用93号汽油的引擎有着上佳的燃油经济性与运转平顺性。

C5的隔音是一大卖点，雪铁龙采用了专有的A EB平衡箱技术，极大降低了震动和噪音，除了常规的降噪处理外，C5甚至连引擎运作的机械噪音、空调出风口内的气流啸声，包括液压系统作动时的嘶嘶声、防倾杆与胶块的摩擦声也一并考虑进行专门处理，图书馆级的静音性能绝对颠覆人们对法国车的一贯认识。

雪铁龙对于底盘调校的功力在C5身上得到了很好的体现。C5的前悬架也是普通的麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用了雪铁龙独有的FM L减震韧性多连杆悬架，因而在驾驶C5走过减速带时，以为会出现的剧烈震荡竟被熨烫得服服帖帖，避震过滤得非常清晰同时又展现出超强的抑制力，无论是前排还是后排都表现出较高的舒适性。有些不习惯的是，C5独特的中央固定方向盘的使用感觉与其他车型完全不一样，由于在转弯时，C5的方向盘中间部分是不动的，因而在缺乏参照的情况下，老觉得方向没有回正，这点在停车入库时表现得最为明显。

悬挂技术无与伦比，媲美于同级别车系

C5的增强型麦弗逊前独立悬架系统、雪铁龙独有的FML减震韧性多连杆后悬挂与大多数高级轿车看似相同，但一向以底盘调校闻名于世的雪铁龙自然有着自己的独门秘笈。除了运用相比对手强壮到夸张的贯通式矩形截面前后副车架抵御路面冲击外，C5三角臂和副车架连接处更采用了液压减震技术，相比使用普通橡胶块的多数同级车型，有着对高频震荡过滤的明显效果差异。

同时，C5标配的MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，能够随行驶速度变化而调整阻尼特性。加之独特的将后减震器安装在副车架上的做法，使C5在弯道中的车尾稳定性、舒适性达到极高水准。C5的螺旋弹簧刚度与整车质量的技术匹配，使得车身的振动频率处于1.05～1.2Hz范围之内，恰好接近人们散步时的身体震荡频率。