天籁V6，成就天籁市场传奇！ _产业评论·汽车大世界

　　作为中高级轿车的代表，新天籁自上市以来，在市场一直保持着骄人的市场成绩。尤其在今年5月，天籁全国力破30万台，如此成就更是让业界对天籁刮目相看。

　　天籁V6，天籁之“芯”

　　一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。气缸的排列形式主要有直列、V形等。一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，应用比较广泛，缺点是功率较低。

　　然而，新天籁便是采用的VQ系列的V6发动机。新天籁所搭载的第四代VQ发动机通过9项技术改进，较上一代VQ引擎功率提升7.6%的同时大大提高了燃油经济性。C-VTC连续可变气门正时智能控制技术使VQ引擎能够根据行驶状况，智能控制最佳点火时间，实现了高燃油经济性与高动力的完美结合。

　　如此过硬的发动机前沿技术，无愧于“技术日产”的行业美誉，可以断言，在3－5年内，新天籁V6发动机将一直处于中高级轿车的领先水平，VQ系列的V6发动机也必将成为中高级轿车行业标准的代名词。如果说，中高级轿车将要迎来一个全“芯”时代，那么新天籁必然是领跑这个时代的宠儿。

　　天籁V6，三招打动消费者

　　第一招：舒适安静的运行环境

　　新天籁上装备的V型六缸发动机VQ25DE和VQ35DE大量采用了质量更轻却更坚固的铝合金，有效降低了发动机体积及总重。在发动机活塞表面覆盖达到钻石级硬度的航天级陶瓷材料，采用F1赛车零部件的超精细研磨技术来加工曲轴（研磨工艺完成后，每根曲轴要经过放大500倍进行检测），较上一代VQ引擎摩擦力降低40%。同时，通过缸盖、缸体的高刚性化和自适应平衡器的使用，减少引擎振动。这些技术手段确保了新天籁的VQ发动机远胜同级车的运行平稳性，也进一步带给车厢出色的静谧性。

　　第二招：高经济的燃油

　　新天籁所搭载的第四代VQ发动机通过9项技术改进，较上一代VQ引擎功率提升7.6%的同时大大提高了燃油经济性。C-VTC连续可变气门正时智能控制技术使VQ引擎能够根据行驶状况，智能控制最佳点火时间，实现了高燃油经济性与高动力的完美结合。

　　第三招：强劲动力感受

　　新天籁还采用了NICS可变进气控制系统，感应器根据引擎转速自动调节进气阀门，提高进气效率，使引擎在中低转速降低噪音，在高转速提高动力输出，较上一代VQ引擎扭矩提升5%，使得其动力更为强劲。在实际操控中，驾驶者可以清楚地感受到VQ引擎顺滑的初期加速表现和后劲十足的中后期加速。