最环保柴油行政车——试驾奥迪A6L TDI

　降低排放，不同车企有不同的应对策略。大家所熟知的混合动力，其实是由丰田发起的技术体系，而以大众为首的欧洲车企走的是另外一条道路——柴油。虽然混合动力有日益成为主流的趋势，但柴油始终是大众坚守的一块阵地，并一直做着各种尝试，奥迪A6L 2.7TDI就是在这一背景下来到中国。

　　这款奥迪A6L 2.7TDI最为夸张的是其理论油耗仅为5.4升/百公里，远比许多混合动力车型低，更何况它能轻松通过严苛的欧IV排放标准，并将震动、噪音降低至一个能与汽油车相媲美的水准，日常使用，不会带来不便。周伟力文/图

　　适合中国柴油品质

　　奥迪A6L 2.7TDI搭载一款2.7升柴油发动机，拥有共轨直喷技术，该车的最大功率为140kw/3500~4000rpm，从1400rpm开始便输出350Nm的峰值扭矩，同时二氧化碳排放量仅为182克/公里。奥迪明确表示，在进入中国前，该车已经进行了大量的路试，并对发动机进行相应调整，能适应中国的柴油品质，不会“水土不服”。

　　事实上，早在数年前，奥迪A6曾提供柴油版，一段时间后停售，但在全国范围内，约有三四千辆的保有量，普遍反映良好。所以，经过全面升级的奥迪A6L 2.7TDI可靠性和耐久度更不是问题。不过，柴油添加确实远比汽油要难，不少油站只提供汽油，即使提供柴油，油枪数量也远比汽油少，而且经常需要与货车一起排队，那种情形确实令人尴尬。所幸，奥迪A6L 2.7TDI实际油耗极低，一箱油80升能轻松续航超过1000公里，完全可以找一个没人排队的时候，再去加柴油。

　　噪音和振动不明显

　　行驶过程中，奥迪A6L 2.7TDI的噪音振动并不明显，车厢极为宁静，坐在车内的感觉与汽油版车型并无不同；只是停止等红灯时，才会感受到柴油引擎特有的运转声浪。在欧洲，柴油车型销量甚至比汽油车型要高，如果隔音过不了关，显然不会如此大卖。

　　值得一提的是，良好的隔音是针对车内，站在车外，不得不承认，奥迪A6L 2.7TDI引擎声确实不小，与奥迪A6L优雅的车身并不相配，但也仅仅只是声音，其他方面不会再丢分。实际驾驶，奥迪A6L 2.7TDI有着不错的加速能力，在路上想要加速超车时，甚至不需刻意的退挡，只要油门稍微踩深一点，就能顺利超越前车。不过，高转速和后程发力并非柴油引擎的强项，转速超过3500rpm以后，动力输出下滑较为明显。但是，柴油引擎强大扭力并非只是好看，城区的频繁起步、爬坡，能更为的轻松写意。

　　除引擎皆相同

　　此次试驾的奥迪A6L 2.7TDI，除发动机不同之外，其他外观、内饰、空间以及配置与汽油版车型如出一辙，换言之，乘坐感并无二致。一段时间试驾下来，搭过不同乘客，如不是笔者主动告知，甚至没有人发现这是一款柴油车，可见其“豪华”与“舒适”。

　　如果硬要找不同。外观方面，只有尾部2.7TDI徽标上才能分辨出这是一款柴油车型。内装方面，区别的地方在于A6L 2.7TDI仍采用传统的用钥匙旋动打火方式，并没有配备一键式启动按键。奥迪最新的第三代MMI多媒体交互系统和7英寸液晶显示屏同样出现在该车上。

　　并不是所有人愿意花近50万元的价格去购买一辆柴油车，这显然与传统理念相悖。但这里想说的是，通过一周试驾，奥迪A6L 2.7TDI整体质感与豪华感，跟装备汽油引擎的A6L几乎没有什么不同，唯一差别就是怠速运转声音略大，但这一缺陷带来的是对环境的关爱和省下不菲的油钱，孰重孰轻，一望即知。最后提醒一点，到油站加油，不要听从工作人员指示，自己要主动找到加柴油的油枪，因为他们十有八九引导你去加汽油！

　降低排放，不同车企有不同的应对策略。大家所熟知的混合动力，其实是由丰田发起的技术体系，而以大众为首的欧洲车企走的是另外一条道路——柴油。虽然混合动力