中国车市：下半年谁将笑到最后 _产业评论·汽车大世界

今年以来，在经历了近4个月的一路狂飙后，中国车市5月开始“点刹”，原本剧烈跳动的“脉搏”也逐渐减弱下来。“好日子”中的竞争已经酣畅淋漓，而随着七月流火，车市冷风渐起，下半年车市又将演变出一番怎样的变局，看谁笑到最后？

“十强”凸现三大阵营

虽然《汽车产业调整和振兴规划》明确指出，3年内，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的汽车企业集团。显然，这一目标在今年有望实现，
并有不断超越该目标的趋势。

上半年，车市迎来群雄逐鹿，引发众多车企和明星车型你追我赶，座次更迭。销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮。从销量规模上看，车企前十强形成了明显的三大阵营。第一阵营的“四大”都在120万辆以上，其中上汽上半年顺利突破170万辆，全年率先突破300万辆已成定局。长安在并购昌河、哈飞之后，基本超越了东风和一汽，而长安、东风和一汽上半年销量也均突破120万辆，它们今年均将率先冲破200万辆的政策线。第二阵营是北汽和广汽“南北双雄”，北汽上半年销量已经突破70万辆，得益于北京现代的迅猛发展，广汽则还有待自主乘用车、广汽长丰的发力，如果加上广汽吉奥，销量规模也将上一个层次。第三阵营以奇瑞和比亚迪领衔，在增长率上，比亚迪、江淮和华晨均达到6成以上，华晨是增长最迅猛的企业，达到7成以上。得益于微客市场的增长，长安也保持66%以上的增长率。

下半年，随着阵形后的调整趋势出现，几大集团的销量拼争更加激化。特别在乘用车领域，上海通用携利器重新冲冠，上汽通用五菱和长安再次展开微车老大之争，奇瑞和比亚迪也为自主品牌老大宝座短兵相接。自主车企无意减产　

尽管上半年，不少自主品牌车企没能做到“时间过半任务过半”。但面对并不出色的上半年销售数字，大多数自主品牌车企并没有表现出紧张，也没有减少产销计划的打算，相反倒是对并不被业界看好的下半年车市充满信心。眼下，各自主品牌车企正在积极解决经销商手中日渐增加的库存，同时制定促销、推新等计划备战下半年。

如吉利汽车，严格按照订单生产模式，不刻意给经销商下任务、压指标；将根据市场情况和经销商的销售、订单情况调整各产品的产量。长城汽车面对部分经销商手中积压的库存，则选择通过厂商联合促销等方式，积极寻求办法帮助经销商消化内存，最近一段时间促销活动不断。此外奇瑞、比亚迪、华晨、江淮、力帆等，几乎所有的自主品牌经销商都在推出降价促销活动。眼下自主品牌车型的平均降价幅度已经突破了10%，不少车型价格创下了历史新低。

降价毕竟只能刺激一时，为了销售上寻求新的突破，自主品牌车企们同时还在加速渠道扩张的步伐。据了解，吉利、奇瑞、长城、比亚迪、华晨等自主品牌车企都在大力度推进渠道继续下沉，精耕细作二三级市场，开拓四五级市场。毕竟，加快这些市场销售网点的建设和服务网点建设、扩大网络，才能为卖出更多的车创造新的空间。与此同时，面对下半年更大的销售压力，大多数自主品牌车企表现积极，且纷纷将宝押在了新车上。

日韩军团奋起直追

今年上半年对于日系品牌车企来说无疑是“多灾多难”的，除了丰田的“世界范围内的召回”，本田还经历了国内少见的工人罢工事件。一系列事件后，曾经令消费者信赖的丰田品牌出现危机。不少消费者开始担心、怀疑丰田品牌，进而影响到丰田汽车旗下两大合资公司在华销量。由于意外的罢工事件，东风本田和广汽本田也受到不同程度的影响；但对于全年的销售前景，几家日系车企均表示有充分的信心。“相较去年上半年的18万辆，今年上半年，就大幅超越去年上半年，因此，我们对完成50万辆的年度目标充满信心。”一汽丰田相关领导表示。业内人士分析认为，下半年日系品牌需要最多的仍是消费者的信心，打造品牌吸引力，提高口碑应是日系品牌工作的重中之重。

韩系车上半年的增长主要源于东风悦达起亚，数据显示，1~6月该企业累计销量同比增长达到惊人的77%，由于年初提出了33万辆的目标，半年下来距离全年目标的半程任务仅差了5000辆。实现全年目标几乎是板上钉钉。而韩系车的主力，北京现代上半年表现相对疲软，1~6月累计销售32.9万辆，这一数字距离车市大盘的增长明显差得太远，但其“悦动+伊兰特”组合销量突破20万辆，继2009年之后再度拿下中级车销量冠军。虽然两家企业距半程中考达标线均差之毫厘，但下半年还会有更大的动作，北京现代计划8月份上市的A0级轿车瑞纳、东风悦达起亚计划10月份上市的全新SUV车型SL，在增强各自市场后劲的同时，亦进一步增强了各自完成全年目标任务的信心。

欧美阵营稳扎稳打

相比日系车企的跌跌撞撞，欧美车企上半年在国内的发展可谓顺风顺水，呈现快速增长的态势。其中尤以上海通用最为突出，上半年以48万辆总销量超额完成任务，超过2008年全年总销量。大众今年在中国也收入颇丰，上半年累计销量超过95万辆，同比增长45.7%。中国已成为大众全球第一大市场。值得关注的是，其中奥迪品牌交付新车109887辆，增长64.3%，在豪华品牌阵营继续遥遥领先。

另外，上半年福特在中国继续保持迅猛的销售势头，销量跃升至30.15万台，同比增幅达53%。值得一提的是，福特在华合资企业长安福特的表现同样可圈可点，同比劲增46%，顺利完成品牌目标。

对于下半年，上海通用、上海大众、一汽-大众、长安福特均表现出了乐观的态度。为了进一步扩大市场份额，上述几家车企的新车计划也渐渐浮出水面。据介绍，除了朗逸1.4T，下半年上海大众还将有新车推出。另外，一汽-大众将推出大众品牌的旗舰产品CC，这是一款带有浓郁轿跑车设计特征的高级轿车。业内人士认为，与日系品牌需要创造口碑不同，欧美车企的主要任务是调整生产节奏。上海通用、上海大众、一汽-大众今年的销售目标均超过了80万辆，如果不能把握生产节奏，下半年的车市万一出现萎靡，那后果将不堪设想。

今年以来，在经历了近4个月的一路狂飙后，中国车市5月开始“点刹”，原本剧烈跳动的“脉搏”也逐渐减弱下来。“好日子”中的竞争已经酣畅淋漓，而随着七月流火，