中性路线内饰显粗糙-试驾长城腾翼C30

　　在很多消费者的印象中，长城最具代表性的车型不是皮卡就是SUV，但近年推出炫丽、酷熊、凌傲以及哈弗M2后，长城在家轿市场的现身几率越来越高，也建立起良好的口碑。5月底，长城推出其首款三厢轿车腾翼C30。腾翼轿车C30与炫丽同平台，动力系统采用1.5L发动机+5前速手动变速箱。定位为小型家用三厢轿车的C30，外形风格与之前的炫丽、酷熊等轿车相比，显得比较中庸，目的是为了让普罗百姓容易接受，长城对其销量寄予重望。据悉，这只是长城进军轿车市场的第一步，未来，还有C50、C70等更高级别的车型推出。

　　·空间表现在同级车中较为出色

　　·配置水平较高，尤其是豪华版，不乏人性化的小设计

　　·发动机动力不俗，变速箱和发动机匹配度高

　　·车厢噪音抑制得很好

　　弹

　　·内饰做工比较粗糙

　　·收油时顿挫感较强

　　·门板上的储物空间设计稍显“鸡肋”，太窄似乎放什么都不合适

　　外形：简约而不失灵动

　　腾翼C30采用长轴距短车身设计，轴距达到2610mm，后排采用全平地板设计，乘坐空间更加宽裕。后备箱空间达到惊人的510L，完全可以满足日常需要。腾翼C30身上拥有不少耐看的设计元素。腾翼C30符合国人中庸协调的审美偏好。两道肌肉感强烈的线条向上延伸到A柱，攀升至高点缓降，以柔和的角度收尾，较高的腰线和饱满线条的前后大灯，从外表上散发出落落大方的成熟稳重感。虽然车头中网和大灯的设计都没有太多的特色，但是整合在一起之后表现出了一种低调而和谐的美感，虽然不时尚，但是却很容易被接受，也许以一种“中国风”来代替如今的张扬和时尚，走中性路线也是一种境界。车尾部分略微向上翘起，进一步强化了整个车身造型的前冲感。

　　内饰：紧凑简练

　　内饰部分有创新也有延续，首先说创新，腾翼C30这次开始运用硬线条与金属效果结合的设计，例如像音响区、空调出风口和仪表盘。用料虽然有些单一，但制造和组装工艺方面还是保持着最高水准。中控台的整体感很强，功能区排列紧凑。空调按钮的设计挺有意思，看上去只是两个圆形，其实它是将两组功能结合到一个调节区，是叠加设计的；看上去简练，使用上比较方便。中控台采用半包围式造型，上半部分与奥迪车型有几分相似。双环型仪表设计虽无特别之处，但一圈镀铬装饰让其显得十分精致。腾翼配备了手动空调，空调旋钮还有些生涩，虽然风量旋钮上布满了刻度，但其实仍然是标准的四个挡位，所以那些刻度几乎没有任何参考价值。还有一点不习惯的是，旋钮上的指针没有颜色，所以正常驾驶的时候很难看清它现在指向什么位置。作为这辆腾翼C30 1.5手动豪华型来说，它在配置方面拥有了铝合金轮毂、高低可调多功能方向盘、泊车辅助系统、带有AUX接口可读MP3/WMA的单碟CD音响系统和电动调节车外后视镜等配置。

　　动力：适应日常驾驶

　　长城汽车为腾翼C30搭载的是自主研发的GW4G15直列四缸发动机，这款发动机的排量是1.5升，拥有着77千瓦（105马力）/6000转的最大功率和138牛米/4200转的峰值扭矩，这台发动机被长城广泛运用于旗下炫丽和酷熊系列车型。日常驾驶，动力输出一般在2500转左右徘徊就已够用，如果觉得没劲，可继续深踩油门，三四千转的时候动力还会有一段小高潮让你激动一番。腾翼怠速的噪音比较小，在这个价位的车型当中是比较好的。但在行进的时候，如果突然松开油门，车子会有明显的一下顿挫，即使是在2000转出头的时候也有此现象。

　　在油耗方面，腾翼C30轻量化设计带来的油耗降低是一大亮点，其车身采用高强度加磷钢板，利用激光拼焊板实现不等料厚钢板冲压成型技术,使得自重仅有1125kg。据测试，油耗平均百公里6.8L，相信这可以给众多买家带来惊喜。

　　操控：手感还不赖

　　在传动系统上与这台1.5升发动机配合的是一款五速手动变速箱，这款变速箱也是长城全系车型中使用频率最高的一款变速箱，手感和换挡顺滑度都比较好，其5挡和3挡的位置比较接近，有可能误操作，不过各挡位都还是比较清晰，操作起来也有一定乐趣。腾翼的悬挂采用前麦弗逊＋后扭力梁式结构，好处是简单耐用，占用的空间最小。底盘设定偏硬，悬挂感觉直接，但压过路面起伏时，没有零碎杂音传入车厢，保持了长城小车底盘出色的传统。但碍于轴距较短，而车身相对“大”，弹跳感觉比较明显。高高的车身设计坐着舒服，却令过弯的侧倾比较显著。

　　在高速公路上，腾翼偏硬的底盘反应能给驾驶者足够的信心，虽然方向盘略带虚位，并不影响整车的安稳，没有小车容易发“飘”的感觉。

　　在很多消费者的印象中，长城最具代表性的车型不是皮卡就是SUV，但近年推出炫丽、酷熊、凌傲以及哈弗M2后，长城在家轿市场的现身几率越来越高，也建立起良好