通用欲做电气化变革引导者！ _产业评论·汽车大世界

　　“直达2030”可持续交通系列论坛第三场“电气化—未来驱动力”在世博园上汽集团-通用汽车馆隆重举行。在这此论坛上，来自通用汽车、政府和高校以及全球电动车方面的顶级专家就未来汽车“电气化”之路进行了探讨，会后，通用中国CEO甘文维向腾讯汽车表示应对未来挑战是通用建立前瞻技术科研中心的重要目标。

　　新技术引领未来变革

　　腾讯汽车：第一个问题就是今天我们也在上汽通用馆当中体验了一下2030年的生活，我想是不是对通用汽车而言，我们的梦想就是在20年时间当中能够把影片当中所描述的一切都变成现实，而且变成实实在在的产品。第二个问题，去年7月份的时候通用在上海要动工建设前瞻技术研发中心，是不是意味着未来中国的消费者可以比其它国家的消费者更早地体验直达2030年的技术？第三个，现在有很多公司推出混合动力车，也是希望带来更多的好处和更多的价值，但是可能事实情况并非如此，请问原因是什么？对于通用汽车而言，在推出Volt电动车的时候怎么来应对可能会出现的一些问题呢？

　　甘文维：首先，关于第一个问题，我们的愿景是能够更好地去想象未来，但是也能够更好地应对未来的挑战，当然我们现在所遇到的挑战就是必须要去解决环境问题、能源问题、排放问题，我们目前有很多现有的技术能够为我们所使用，如果我们真的有这个决心，希望未来做到可持续的交通发展，我们是完全能够实现这样的目标的，所以我们希望自己能够成为一个变革的推动者，我们也鼓励自己和行业中的其他人能够更快地一起应对这个挑战。

　　第二个问题问到我们在中国动工开始建设的前瞻技术中心，我觉得它会给我们带来两方面的优势，第一个就是使我们更好地和中国的合作伙伴进行未来技术的研发，我们希望能够充分利用学术上的能力帮助我们找到应对未来问题的解决方案。第二点，从消费者角度而言，我们也希望尽快应对中国消费者对电动车这种类型产品的需求，我们是希望能够在本土有这样的一个技术中心，再加上我们和全球各个不同地方的技术中心之间的合作，能够更好地应对消费者的需求。说到电气化的技术未来谁将会从中获益更多，我觉得这取决于政府是不是有变革的意愿，如果政府愿意，我们希望能够及时准备而且能够尽早参与，我觉得中国非常愿意进行变革，很有可能未来中国在大规模的电气化技术方面成为一个引导者，我们也会做好准备积极地来参与。

　　第三个问题里面提到混合动力车，首先我想Volt并不是一个混合动力车，它是一个电动车，它是通过电力的驱动方式，大部分的驱动力还是通过充电驱使，对燃油的消耗量是非常低的，从燃油经济性方面来说Volt的问世肯定会在社会上产生良好的反应。

　　电动车不仅是电池技术的竞争

　　腾讯汽车：我们刚才听到很多论坛上所说到的未来电动车的核心是电池，但是我注意到目前很多汽车厂家包括通用在内都没有进入到核心的电池研发，这是否意味一个趋势，或者对通用来说是一个威胁，未来的核心竞争不是汽车厂家的竞争，而变成了电池供应商的竞争？就像我们目前看到IT核心产品的变革并不是由PC厂家推动的，而是由英特尔推出的酷睿、双核等等来推动的。

　　甘文维：这个问题问的非常好，您刚才所说的这种情况，我觉得并不会出现这些问题，对于通用汽车而言，我们对电池技术，电池整合技术，包括电池在汽车使用当中的应用都在做各种各样不同的研发，我们也是和供应商合作，可以利用双方的优势互相学习，而且我们也并没有忽视电池技术的研究，而且我们也非常关注这些电池技术以及它在汽车上的应用。对于汽车而言，电池并不仅仅是其中唯一的组成部分，我们还必须要考虑更多，比如说集成系统、控制系统、底盘等等都是非常重要的。

　　电动车电池将全球采购

　　腾讯汽车：刚才在发言当中也提到电池生产过程当中劳动力的成本占的比重比较低，只有10%左右，如果是这样的情况，在全球电池工厂生产的布局方面的计划是怎么样的？

　　甘文维：首先，对于通用汽车而言，我们在全球地理分布方面的确做到了多元化，因此也很有可能在电池的采购方面也会采取全球各地地域多元化的战略。当然，我们在选择电池供应商的时候，最主要的还是会关注供应商或者说整个生产工厂的能力，另外，我们也会考虑在物流方面的成本，比如说很大规模的机器设备运输的成本。因为刚才也提到电池生产的劳动力成本占的比重还是比较小，它是自动化比较高的生产过程，对于任何希望在电池生产方面有一定发展的国家，在任何国家都可以选择进行电池的生产。因此，从长远来说，从电池的采购角度而言，我们会从全球不同的国家来采购。

　　腾讯汽车：在过去那些石油输出国会对全球的政治产生非常大的影响，现在会不会随着锂离子电池的发展，以后锂的出口国也可以对全球政治施加同样的影响力，在这个问题上各国政府是不是需要更多地合作，还是靠汽车生产商和国家政府之间的合作？

　　甘文维：前面普拉哈卡 "帕提尔先生也提到过就是关锂的供应商还是非常多的，另外我们是支持市场的自由运作，因此我觉得国家与国家至今的情况不应该影响到整个市场的自由发展，以及影响到更多技术的应用。

　　腾讯汽车：今天我们也谈到很多关于电动车的问题，包括也谈到一些新的商业模式，比如说电池租赁等等，是不是有一些全球的标准，或者说有没有必要有这样的一个关于电池生产包括充电系统方面的一个全球的标准？

　　甘文维：其实我们对一些电池的关键界面的元素还是支持它的标准化，比如说充电的接口等等方面的标准化，但是我个人是不太支持对电池组大小的标准化，因为不同的车的使用者可能需要有个性化，所以需要有灵活性，但是当然会有一些标准，比如说安全标准肯定是要全球实行的，这样的标准出台以后，也会让电池生产商和汽车生产商知道按照什么样的标准去生产。

　　“直达2030”可持续交通系列论坛第三场“电气化—未来驱动力”在世博园上汽集团-通用汽车馆隆重举行。在这此论坛上，来自通用汽车、政府和高校以及全球电动