试驾北京现代 VERNA瑞纳 A0级新生代表

以往在谈到A0级车型时，我们往往会将其与外形小巧、配置简陋联系在一起，认为这个级别的车型仅仅是代步工具，毫无舒适享受而言，但当我们真正看到它时，它动感时尚的外形，科技感十足的内饰以及4340mm、1700mm、1460mm 的车身尺寸着实让我们吃了一惊，这简直就是北京现代的悦动嘛，不过相比悦动而言，瑞纳线条更为犀利、灵动，更加抓人眼球。它就是我们今天为大家带来的北京现代VERNA瑞纳。

VERNA源于意大利语，是“年轻”和“激情”的意思，这不仅是这款车的设计初衷，也勾画出VERNA瑞纳的主要目标用户群。VERNA瑞纳主要消费者为出生在70年代末80年代初30岁左右的都市白领，他们是对生活充满热情的时尚追求者，也是重视生活质量的实用者，车是他们追求高品质生活的必要手段。基于对目标消费者的调研，VERNA瑞纳为目标消费者量身定制，使他们能用A0级的价格拥有A级车的时尚外观、超高品位和实用配置。

VERNA瑞纳秉承现代汽车屡获全球设计大奖的“流体雕塑”设计理念，动感时尚浑然天成，锐利的鹰眼式前大灯呈抛物线向后扬起，几乎占据了翼子板一半的空间。细长的大灯和尺寸很大的雾灯看上去炯炯有神。V型的中网与保险杠上的大嘴形成X造型，这也是近期汽车造型设计发展的趋势。含蓄动感的散热格栅与个性十足的双U型发动机盖线条浑然一体，力量感十足，彰显运动特质和整体的立体感。

轿跑式车身宛如引弓待发的强弩之箭，瑞纳的车身高度在同级别车型中属于比较矮的，视觉重心比较低，这样就能够形成一个弧度很平滑的车顶，非常流线美感十足。车身腰线线条流畅，凹凸有致，上腰线刚劲有力，下腰线温和柔美，刚柔并济。瑞纳的C柱比较粗壮，但在外形上为了能够保持轿跑车流畅的弧线，在车尾部分增加了一块三角装饰板。只是黑色塑料的材质看上去显得有些简单，看起来有些突兀。

VERNA瑞纳定位为A0+级进化之车。长、宽、高分别为4340mm、1700mm、1460mm，2570mm的轴距保证了车内的空间。瑞纳的内饰设计同样受到“流体雕塑”的理念影响，现代感十足的Y字形左右对称仪表台，错落有致且简约大方的多层次面交叠，营造出前卫的未来感、立体感；尽管上方为音响面板，下方为空调面板的中控布局和雅绅特比基本没有变化，沿袭了现代的一贯风格，而中控面板上黑色钢琴烤漆和金属色的组合，则大大提升了整车的质感；仪表盘造型相当简洁，中间红色光晕表明运动的态度。黑底白字的表盘仅保留了车速与转速两个常用信息，油耗、水温等功能均被移植到中间的行车电脑。此外，只有高配车型才能配备行车电脑，而且并不能显示瞬时油耗，效果差强人意。

我所试驾的车型时高配车型，采用了真皮座椅。瑞纳前排座椅的造型比较出彩，厚实的头枕倚靠起来相当舒服，两侧耸起的椅背与坐垫形成了良好包裹，激烈操控中很难出现以往韩系车那种滑动的感觉。后排腿部空间也十分不错。不尽如人意的地方就是后排座椅的头枕是固定的，而且向前突出，小个子乘坐时并不十分舒适，因为脑袋总是被迫向前伸。而大个子乘坐者正好能利用头枕托住颈部，会很舒适。如果后排头枕是可调式的，则兼顾了各个乘客的要求。

Verna瑞纳仍旧沿用了前麦弗逊、后拖曳臂式的悬架结构。粗壮的扭力梁和比较硬的螺旋弹簧让这款车开起来也显得比较硬朗，完全抛弃了之前韩国车比较懒散的风格。底盘的整体感很好，在坏路上行驶能感觉到车身很扎实，而且确实听不到车内发出的异响。不过底盘似乎有些单薄，石子沙砾打在上面的“清脆”声音能很清晰的传到车内。在和现代汽车的工作人员交流中得知，此次试驾的瑞纳是一批试装车，而以后销售的车型还会增加底盘的保护措施，届时底盘隔音的问题就会解决。

此次试驾的路线以高速公路为主，另外也有一段国道和乡村公路。在高速公路上瑞纳表现的非常安稳，令我深感意外的是在速度高达160km/h的情况下，瑞纳运行依然很稳定，并没有通俗说法“飘”的感觉；在国道和乡村公路上，瑞纳的悬挂系统显得有些敏感，虽然底盘很扎实但是在遇到颠簸路面时，上下运动的幅度比较大。同时，减震会显得很硬，或许这是为了和瑞纳动感的造型相匹配吧。

以往在谈到A0级车型时，我们往往会将其与外形小巧、配置简陋联系在一起，认为这个级别的车型仅仅是代步工具，毫无舒适享受而言，但当我们真正看到它时，它动感时