轻灵的驾驶体验试驾纯电动小车MINI E

　　7月6日，宝马集团在总部慕尼黑展开了亚洲媒体MINI E试驾体验活动，记者亲自试驾了这款小车，在慕尼黑充满巴伐利亚乡村野趣的城郊地带，MINI E灵活动感的身姿给了记者良好的驾驶印象。这款纯电动车实现了宝马的一个设计理念——选择电动车并不需要牺牲驾驶乐趣。

　　不过，MINI E不是个完美的作品，只是在内燃机车身的框架下加装了电池动力系统，它仅仅是宝马零排放纯电动车第一款“实验车型”，全球只有612辆，投放到世界主要城市进行路况测试和信息收集。今年底，这款车将进入中国。如果你喜欢MINI E，可申请为期一年的租赁路试，但这辆车是不卖的。如果想买宝马的电动车，只能等到2013年，选择在基于MINI E和ACTIVE E基础上全新开发的一款超大城市汽车MCV，依照宝马的设计水平，我推测，那将是一款比MINI E更时尚、更实用、充满驾驶乐趣的全新量产电动车。记者李光曼摄影报道

　　轻灵的驾驶体验

　　试车安排在慕尼黑宝马试车基地周围地区，路程约60公里，路经城市和郊区。路试的意图很明确，就是考察MINI E在零排放的同时是否具有操控乐趣。在这样的路况下MINI E接受两大挑战，一是是否能适应走走停停的城市交通（慕尼黑虽然交通不堵塞，但是红绿灯也颇多）；二是能否很快提速过弯，在德国很多地段是不限制时速的，而郊区地带弯道很多。

　　从外形上看，MINI E与普通MINI S没什么不同，除了散落车身各处的类似黄色电源插头的大大小小的字母“E”标识，你很难看出这是一款电动车。当然，打开贴着E字的油箱盖，你可以看到一个电缆的接口。在MINI E的车门侧翼有不同的序号，MINI E只生产了612辆，而伴随记者驰骋的是第384号车辆。

　　打开车门，记者发现MINI E的后排坐椅不复存在了，原本是后排坐椅的空间放置了220kg的锂离子电池，而后尾厢也被压缩得只剩下60升。传动系统是横向放置在引擎盖下的。基于燃油机型改装的MINI E牺牲了不少空间，也增加了不少重量。记者也由此领会宝马坚持“纯电动车需要符合其特性的全新平台”的主张。

　　与普通MINI相比，MINI E内饰基本没有改动，但转速表换成了黄色的电量信息指示器，指针所指百分比为剩余电量的信息。另有LED显示器，红色表示能耗，绿色表示能量恢复。

　　启动方式与汽油车一样，插入钥匙连接电源，面前的电量表本来在“OFF”位置，指向黄色刻度数值就表示电源已经接通，此时电动机随时待命。MINI E只有P-R-N-D几种挡位。将排挡杆推到D挡，轻踩油门踏板，MINI E就开始安静地移动，电动车没有汽油机启动的噪音。

　　由于操作十分简单，记者一开始大意了。电动机的特点是很快能爆发出最大扭矩，MINI E最大功率为204马力，最大扭矩220牛米，起步动力非常猛烈，即便厂家对初始的扭矩输出值进行了降低，但与汽油机相比，记者还是能明显地体会到这种的特性。刚一启动，记者踏下油门，安静温顺的MINI E突然变成了一匹暴烈难驯的小马驹，急欲驰骋而去。而当记者的脚刚一离开油门踏板，发动机立刻停止动力输出并且产生制动效果，令车内的人前仰后合。初次驾驶的人是需要一段时间适应电动车这种特性。不过，很快记者领会到，驯服这匹小马驹只需要精细控制油门，其他都很简单。果然，掌握了这个法则，在剩下的路程，这匹小马驹令人喜悦地乖巧。

　　据悉，为达到更多的续航里程MINI E设有电力回收装置，松开油门踏板，电动马达即转变为发电机，电力补充回电池。行走在慕尼黑市区，MINI E这种“驱动踏板”提供了轻松驾驶模式，无需频繁的脚部动作，而且响应速度较快，特别适合“走走停停”的城市交通。据悉，在城市交通中，75%的减速可以在非制动的条件下实现。充分利用这种能量恢复功能可以使汽车的续航里程提高20%。

　　车行在巴伐利亚乡村马路上，满目苍翠，青天高远，让这匹小马驹撒撒欢野吧。将油门踩到底，30……60……90……MINI E 0~100km/h的加速时间仅用短短的8.5秒钟。无缝换挡、持续的动力输出和没有发动机咆哮的驾驶过程，让车内乘员感觉非常宁静惬意。郊区公路狭窄多弯，尽管背负220KG的电池，MINI E依然不改其家族灵活穿越的行车宗旨，轻巧快速地行驶在道路上，MINI的驾驶乐趣也仍然完整地保留。

　　由于测试路段未经过高速路段，最高时速只能看理论数据，MINI E最高车速152km/h，似乎也足够。不过，数据显示，MINI E的续航里程仅为150公里，这让记者有些忧心。

　　续航里程依然是问题

　　尽管据宝马称，来自欧美的用户反馈：使用MINI E与普通MINI仅有细微差异；巡航里程与充电时间都不是问题，但记者却担心MINI E在中国路测的结果是否让人满意。

　　MINI E定位为城市汽车，但中国城市地域很大，如150公里的续航在北京转上半圈都不够；中国用户对汽车的要求也是全方位的，不说旅行，最起码从广州去深圳开个会的需求要能满足，但续航问题不解决，仅是抵达都成问题；另外，中国家庭居住密集，少数有私家车库，家庭充电基本上是不现实的。除非居住小区充电站得以普及，但这为时过早；中国目前主要是煤发电，不能实现在欧洲的经验——电动车的电源选择绿色能源。这在一定程度上抵消了推行电动车的意义。

　　不过，电动车的推行是个系统工程。无论如何，从MINI E的试车体会来看，宝马已经解决了电动车的驾驶问题——纯电动车零排放的车同样有驾驶乐趣。作为汽车企业宝马已经成功地完成移动性环保这一环节。

　　相关链接

　　京沪深车主年底可申请

　　试用MINI E

　　从2008年11月起，宝马在全球范围内提供612辆MINI E给普通用户进行实路测试，收集日常使用的数据和经验。如今实路测试已经从欧洲、美国推进至中国、日本等亚洲国家。日前，宝马集团已经与中国汽车技术研发中心、国家电网签约，于2010年底前引进50辆纯电动车MINI E到中国进行实路测试。记者获得的最新消息，京沪深车主年底可在宝马的官方网站上申请试用，非常遗憾，广州车主没有路试机会。

　　据记者了解，宝马对申请试用的客户有一定的要求，首先环保意识要与宝马契合，届时官网上会发布入门测试题；其次，客户最好具有私家车库。这不是宝马嫌贫爱富，因为只有封闭的车库才有可操作性。MINI E随车配送墙盒，墙盒需要安装在客户的车库里，增强电流，从而显著缩短充电时间。据悉，利用墙盒，两个半小时可将电池完全充满，一次完全充电28千瓦时的电量。

　　50辆车租期为一年，在此基础上也可以进行转手。据悉，使用测试车还需要支付一定的租赁费用，不过，宝马称该金额“微不足道”。租期结束时，所有车辆将被收回进行比较性测试。

　　7月6日，宝马集团在总部慕尼黑展开了亚洲媒体MINIE试驾体验活动，记者亲自试驾了这款小车，在慕尼黑充满巴伐利亚乡村野趣的城郊地带，MINIE灵活动感的身姿给