6月车市销量继续放缓半年增长仍然可观

　　去年受益于燃油税实施、汽车购置税减征及汽车下乡等多项刺激政策实现爆发式增长的微型客车市场，今年上半年终端销量逐步走低，产量逐月下滑。而与此同时，上半年SUV累计产销量同比却实现了翻番.

　　根据全国乘用车联席会的最新统计数据，6月全国乘用车产量为104.26万辆，环比增长1.8%，同比增长17.1%；销量为98.58万辆，环比下降2.2%，同比增长18.1%。从4月起，国内乘用车终端销量已经连续三个月环比下滑，而同比增长的速度也在逐月放缓。尽管国内车市正在进入一个调整回归期，但整个上半年630.7万辆的乘用车销量，仍然保持了同比41.3%的强劲增长。

　　市场回归仍在继续

　　从6月1日开始，“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)优惠政策开始推广实施，这对6月车市是一个利好消。加上上海大众等企业扩大产能和生产计划调整，部分畅销车型提车速度加快，对6月份市场有一定的推动。

　　但是乘联会分析人士表示，市场回归还在继续。尽管为了冲刺完成半年的业绩，厂家6月的批发数有素有所增加，但零售数依然减少。这其中有国民经济增速回落，影响消费者信心的因素，也有世界杯转移汽车市场客流人气，以及本田汽车零部件厂罢工和南方洪灾影响汽车物流的因素。

　　乘联会分析人士认为，7月是乘用车市场传统淡季，加上市场处在回归的过程中，7月车市环比负增长是大势所趋。不过，以旧换新政策延期和节能汽车3000元补贴这两项政策都从7月份开始发威，加上上半年企业效益普遍好，可能增加公务购车，以及整车企业下半年将增大促销力度等因素，可略提高销量，减小环比负增长的幅度。

　　全年销量1750万辆

　　今年市场是前高后低，已经成为汽车业内的共识。根据乘联会的统计，上半年广义乘用车国内销售超过630万辆，广义乘用车批发销量累计达672万辆。上半年中国汽车工业协会发布的汽车总批发销量达到901万辆。因此乘联会认为，如果下半年的销量零增长，今年也将销售1655万辆汽车。

　　乘联会表示，今年汽车市场进入从井喷回归正常的过渡期，下半年会比上半年销量略小，但下半年各月的销量出现同比负增长的可能性基本没有，继续增长是必然的。到年底时汽车下乡政策取消和1.6升以下小排量乘用车购置税优惠到期，还会有一波行情。据此，乘联会对全年汽车批发销量的预测，从1700万辆调整为1750万辆。

　　汽车产销保持两旺

　　6月份，上海通用汽车单月销量达到71785辆，上半年以48万辆的总销量完美收官，较去年同期增长66%，超过了企业2008年全年总销量，并创下历年来的销量最高纪录。与此同时，在整体市场增长放缓的情况下，上海大众却逆势上扬，零售各类轿车83066辆，实现环比增长11.5%，同比增长27.7%。

　　上海通用和上海大众的骄人业绩，是今年上半年中国汽车产销两旺的一个缩影。乘联会的统计显示，上半年我国乘用车累计产销量分别为664.4万辆和630.7万辆，同比分别增长50.9%和41.3%。

　　上半年，我国国民经济稳定发展，汽车消费者购买力增强，汽车下乡、以旧换新、购置税减征政策延续，节能与新能源汽车补贴政策出台，一系列利好政策促使上半年中国汽车产业实现了快速增长。

　　车市产生结构变化

　　国内汽车库存周期从2月份的41天增长到6月份的55天，给汽车企业和经销商的资金周转带来不利影响。时至年中，当一些整车企业老总为库存接近2个月销量而紧张的时候，像上海大众等企业却仅有不到半个月销量的超低库存。这从一个侧面反映了今年上半年车市高增长中蕴藏的结构性变化——在一部分车型库存增加的同时，另一部分车型却供不应求。

　　中国汽车技术研究中心主任赵航指出，由于购置税减征政策刺激效应减弱，今年上半年，占轿车销量6成以上的1.6升(含以下)排量轿车累计销售较去年同期下降了0.93个百分点，这直接导致了以小排量为主的自主品牌轿车销量增长放缓，这一点在自主品牌身上体现得尤为明显。

　　此外，去年受益于燃油税实施、汽车购置税减征及汽车下乡等多项刺激政策实现爆发式增长的微型客车市场，今年上半年终端销量逐步走低，产量逐月下滑。而与此同时，上半年SUV累计产销量同比却实现了翻番。这同样也是车市结构变化的一种表现。

　　去年受益于燃油税实施、汽车购置税减征及汽车下乡等多项刺激政策实现爆发式增长的微型客车市场，今年上半年终端销量逐步走低，产量逐月下滑。而与此同时，上