一锤定音：上半年国内汽车库存仍属合理

最近几天，关于上半年国内汽车库存的议论满天飞，有分析认为国内汽车库存尚处于合理范围，不必大惊小怪。有分析则认为国内汽车库存已经到了危险的地步，许多经销商面临着巨大的压力。

要对国内的汽车库存状况进行分析判断，首先要搞清楚到底什么是汽车库存，上半年的汽车库存到底有多少？

汽车库存的几种形态

所谓库存，一般来说是指生产出来的产品没有进入流通环节，还压在工厂的仓库里。

汽车是一种比较特殊的产品，汽车库存存在三种形态：一是工业库存，也就是工厂生产出来尚没有卖给经销商的汽车。二是在途库存，即从厂家运往经销商途中的车。中国地域广阔，有的汽车从工厂运到目的地，少则两三天，多则一周，甚至半个月。三是经销商手中用于日常周转的库存。

按照国际通行的标准，这三种库存加在一起，其合理数量是30天至45天之间的销量，也就是一个月到一个半月的零售量。

汽车销量的不同统计标准

中国汽车工业协会根据各厂家自己上报的数据汇总，上半年国内汽车产量892.73万辆，销量901.61万辆。销量大于产量8.88万辆。

中国汽车技术研究中心依据汽车合格证生成与核销得出的结论是，上半年国产汽车产量为847.22万辆，上牌数为718.53万辆。产销之差为128.69万辆。

中汽协的统计属于工业统计。按照工业统计的原则，汽车厂家只要把车卖给经销商，就算实现了销售。中汽协统计的销售数据是厂家的开票数也就是批发数，包括已经卖给消费者的汽车，和在途库存和经销商手里的商业库存。

中汽中心的数据不是汽车厂家上报的，而是电脑自动生成的。按国家相关管理法规要求，每一辆新车下线，企业生产线会实时自动打印一张机动车出厂合格证，相关信息会立即传至位于北京的中汽中心数据资源中心。合格证是办理国产机动车注册登记必须提交的法定证明之一。消费者购买的新车上牌后，机动车合格证就会被核销。被核销的机动车合格证数量，就是汽车上牌数量，比较真实地反映了国内汽车市场销售情况。

上半年汽车库存总体在合理范围

有人认为，上牌数也不是最准的，并非终端销量。出口汽车、军车和企业购买的不用上马路的内部用车，不上牌照。军车上的是军用牌照，机场内部使用的汽车、矿山内部使用的运输车辆不上牌照。还有个别偏远地区购买的汽车也没有上牌照。

中汽协的销售统计包括了整车出口，也包括不上牌的内部用车和军车。据中汽协统计，上半年国产汽车整车出口24.28万辆，其中有一部分是成套散件视同整车出口。至于不上牌的内部用车和军车，没有准确的数字，估计每年在10万辆左右，那么上半年应该是5万辆左右。两者相加总数是29.28万辆。

中汽中心上半年的销量是718.53万辆，加上出口和不上牌的车，上半年的终端销量应该是747.81万辆，产销之差是99.41万辆，库存量还不足一个月的销量，总体属于正常合理范围。

但是由于发展不平衡，有的企业汽车产品供不应求，有的企业汽车产品严重积压。那些积压严重的企业，应该主动削减产量，以免进一步加剧库存。

少数车企虚报产销数据

为了粉饰业绩和争取排名，少数汽车企业向中汽协上报的汽车产销数据存在水分，有虚报现象。

中汽协统计上半年汽车产量是892.73万辆，减去出口的24.28万辆，上半年国内销量批发数是877.33万辆。这一数据比中汽中心统计的上半年产量还要高出30.11万辆。显然不正常。

按照中汽中心的解释，出口整车中除了批量出口的订单和成套散件没有合格证，其余大量出口车辆是有合格证的。这说明虚报的产量比30万还要多。

虚报产销数据的主要是一些规模较小的汽车生产企业，有的生产几百辆，上报几千两，甚至有的生产几千两，上报几万辆。这些企业的产品基本上没有什么出口。

虚报产销数据要负法律责任

根据《中华人民共和国统计法》的规定，所有企业都有如实向统计机关上报统计资料的责任和义务，拒报、虚报、瞒报统计资料要负法律责任。