史上最强的保时捷第三代卡宴辣式体验

　　很多常人无法想象如何在世界难度最高的F1赛道中邀请媒体去高速体验一款SUV汽车，也许这是平常车厂不敢尝试的举动。第三代卡宴Cayenne从内而外，不论是在效率和性能方面均为同级车型设立了更苛刻的基准和更鲜活的魅力，而这款开起来更为辛辣的保时捷SUV，也同样是历史上最舒适的功能最强的跑车。

设计：灵感来自对959的敬意

　　从2002年的第一代、2007年的二代，到今天的第三代，出于表示敬意，2011款保时捷卡宴开起来非常令人愉悦，而主要的设计灵感来自1986年该项著名越野拉力赛的959 Paris-Daka的冠军车型。

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　　全新设计的轻质底盘和全新动力单元提供的一流性能，新款Cayenne的灵活和速度都得到了明显的提升。此外，新款Cayenne还展现了出色的加速性能和最高车速，以及更高的燃油经济性和更低的二氧化碳排放。

　　这些针对中国市场的增强性能首先表现在高扭矩的Cayenne S中，它搭载了4.8升V8动力单元，油耗降低了23%，每百公里耗油仅10.5升。而二氧化碳排放则降低至245 g/km。与此同时，发动机输出功率却较前代车型的283kW增加至294kW，并且最高车速提高至258公里/小时，可以在5.9秒内从静止加速到100公里/小时。

操控性：灵活性全面提升

　　虽然轴距增加了40毫米，但依靠关键部件的创新型轻量化设计以及超轻主动四轮驱动，Cayenne S的车身重量得以减轻180公斤，而其车辆品质和高安全性却未受任何影响。与前代车型相比，这不仅大大降低了油耗和二氧化碳排放，而且还提高了车速、宽敞性和操控性。试驾当天所有记者都体验到了新款车型系列在操控性和灵活性上的全面提升。

　　上述创新设计也体现在该车系的旗舰车型Cayenne Turbo车型，搭载了4.8升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率高达368kW，从而使该车的最高时速达到278公里，可在4.7秒内从静止加速到100公里/小时。

　　卡宴 Turbo每百公里的油耗仅为11.5升，与前代车型相比，第三代卡宴耗油量降低了多达23%。这听起来很令人不解，原因是像每款保时捷车型一样，新车也是根据“Porsche Intelligent Performance”理念开发而成：以更少的油耗获得更大的动力，在提高效率的同时降低二氧化碳排放。

　　2011款卡宴于2010年6月在中国上海F1赛车场首推2款车型，并计划在下半年为更多保时捷车迷提供了完全符合其个人品味和要求的合适车型，包括入门级的卡宴。据说，入门级Cayenne车型同样配备输出功率为245kW的3.0升超级增压V6发动机。配备8速Tiptronic S 变速箱后，尽管发动机输出功率进一步提升，但这款车在新欧洲行驶循环中的百公里耗油量却比前代车型至少降低了16%，为10.8升。

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性能：动力大幅提升，油耗下降显著

　　本次体验的是卡宴4.8升V8动力单元的高扭矩Cayenne S，它的耗油量也显著降低达23%，如今百公里耗油量仅为10.5升。而新款发动机的输出功率从过去的283kW增加至294kW，和新一代Cayenne 的所有车型一样，Cayenne S 能够为车辆提供更强劲的性能。

　　Cayenne Turbo 也不例外，其4.8 升V8 双涡轮增压发动机的最大输出功率为368 kW，在新欧洲行驶循环中的百公里耗油量仅为11.5升，同样相对于前代车型（14.9升）减少了23%。

　　新车耗油量的降低主要得益于出色的配置：搭配自动起动/停止功能和宽传动比的全新8 速Tiptronic S 变速箱、发动机和变速箱冷却回路上的热量管理系统、车载网络能量回收系统、可变发动机超速断油功能以及智能轻质结构等。

越野：减震系统极先进车身刚性坚固

　　凭借为优化重量而对各种材料的组合，以及对车辆整体设计理念的改进，例如采用新型超轻主动四轮驱动系统，Cayenne S 在提升产品品质和安全标准的同时，将车重减轻了180 kg。这样不仅有助于降低耗油量和二氧化碳排放，还能增强车辆的性能、灵活性和操控性。

　　保时捷为新款Cayenne 开发了主动四轮驱动系统，驱动后轮，并通过一个电控图谱控制多片式离合器根据驾驶条件将功率传输给前轮。

　　选择这种技术主要有两个原因：减轻重量以及使新款Cayenne 在公路上行驶时更加灵活。同时，毋庸赘言，Cayenne 能够在正常情况下提供客户需要的所有越野品质。

　　这款主动四轮驱动系统首次可以应要求搭配全新的保时捷扭矩引导系统（PTV）升级版为Cayenne S和Cayenne Turbo提供：保时捷扭矩引导系统升级版采用后轮可变扭矩分配装置以及电控后桥差速锁，能够提高转弯时的驾驶动态和稳定性。

　　新款Porsche Cayenne 的附属式四轮驱动装置供Cayenne S 和Cayenne Turbo 配备，具有很高的驾驶动态，而Cayenne则配备了包含自锁式中央差速器的恒时四轮驱动系统。提供各种选项的卓越悬挂系统增强了车辆的驾驶动态保时捷工程师们再次成功地改善了Cayenne 已经极为出色的行驶特性，由于始终坚持采用铝材料的轻质工程技术，现在的底盘重量比以前减轻了33 kg。