最低10万起 8款上半年最受关注中型车

　　之前我们做了上半年最受关注小型车和紧凑型车的总结，中型车作为更大级别的车型，更多的向商务车靠拢，也可以说兼顾家用车和商用车的实用性能。因此同样为汽车市场上较为重要的一个级别。

　　今天要介绍的8款车型里，包括凯美瑞、雅阁这样的销量大户，还有马自达6这样降幅比较大的车型，当然也包括准备上市的一汽-大众CC等等。不妨来看一下。

　　一汽-大众CC：这才叫轿跑车
　　预售价格：25万-30万

随着时间的推移，国产一汽-大众CC上市的脚步越来越近，成为了汽车市场的最新的关注热点。这款和迈腾来自同一平台的车型，却有着和迈腾不同的表现风格，四门轿跑式的设计势必会影响一大批的年轻消费者。

　　从车身侧面我们能更好的感觉到它的轿跑式设计，较低的车身和流线设计展露无遗。并且进口版的十幅轮毂也被保留了下来，尺寸也没有缩水，刹车盘自动除水功能也有配备，保证了在湿滑路面刹车盘的干燥，避免打滑现象的发生。4个帅气的无框车门设计，也是车型的亮点部分，打开车门的时候足够的拉风。

　　由于和迈腾之间的种种关系，我们还是能够从内部看出很多一汽-大众CC与迈腾的相似之处，T字型中控面板以及空调设计形状是相同的。只不过CC的内部细节以及配置部分要比迈腾好，毕竟是高一个等级的车型。一汽-大众CC采用了西门子的MFD3导航系统，倒车影像系统和可视驻车系统都可轻松的显示。

　　一汽-大众CC采用了不同于普通轿车的四座设计，筒形座椅支撑性很强。座椅可进行8向电动调节，座椅加热附带三个等级调节。车内的乘坐空间和主流中型车相比有一定的差距，尤其是头部空间，只能说刚刚够用，但是腿部空间的表现还是很突出的，不过这样紧凑的空间会让车主更有驾驶的强烈欲望。

　　国产CC将搭载2.0TSI发动机，最大功率147kW，峰值扭矩280Nm。这款发动机和迈腾的EA888系列发动机相同。和进口CC不同的是，国产CC采用了大众的六速DSG双离合变速箱，相比6速Tiptronic变速箱响应更快，经济性更佳，只不过不如进口版的稳定。

　　编辑点评：

一汽-大众CC拥有流畅的轿跑车身设计，内部设计也很独特，配置非常强大，四座和无框车门都能更好的迎合年轻人的心理。唯一比较期待的就是价格了。进口CC 40-60万的价格曾让很多人望而却步，在减配不多的情况下，价格能下降很多，相信能迎合不少消费者。

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　　广汽本田雅阁：标杆地位已被动摇
　　价格区间：18.18万-33.98万

雅阁可以说是最成功的中型车之一，在汽车销量排行榜一直稳居前茅，这种成功源自本田对消费者的贴心利益的考虑以及对品质的坚持，尤其是内部空间方面，超过了其他同级别竞争对手。

　　第八代雅阁的外形设计借鉴了北美市场的设计风格，外型浑厚而硬朗。向后延伸的前大灯带着无畏的眼神直视前方，而五边形的镀铬中网、简洁的隔栅设计则着重突出了那枚代表家族的车标。

　　新雅阁的轴距达到了2800mm，这样的车身尺寸能够保证内部的乘坐空间，身高一米七三的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有三指左右。

　　第八代雅阁有2.0L、2.4L与3.5L三个排量车型可供选择，2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术，与上一代雅阁发动机相同，不过经过了重新的调校，动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外，还加入了VCM可变汽缸技术，发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换，在提高燃油经济性方面有很大的帮助。

　　而在搭配的变速箱方面，除了最低配车型使用的是5挡手动变速箱，第八代雅阁全系均搭配的是5挡自动变速箱，偏重于轻松的驾驶习惯。

　　编辑点评：

八代雅阁的动力部分不如外观表现的那般凶猛，不过油耗性还是不错的。因为综合实力的优势它长期位于中型车销量的前茅，但是由于前段时间的官方涨价现象再加上目前越来越多的新军杀入，雅阁的标杆地位稍稍有些动摇。不过目前又开始了大幅的优惠活动，感兴趣的朋友不妨近期考虑入手。
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　　通用别克新君威：国内最成功的运动中型车
　　指导价格：17.99万-25.59万

新君威构建于欧宝的insignia平台，既有美系车粗犷的肌肉感，又不乏欧系车的严谨。装备有两款涡轮增压发动机选择，每一款的性能数据都能让观者热血沸腾。

　　从外观上就能看出新君威努力往年轻运动的方向靠拢：绝大部分借鉴了Invicta概念车的设计理念：张扬的中格栅以及上翘的运动前车灯，配合车前盖上隆起线条的肌肉感，构成了整个富有肌肉感的前脸；前悬短后悬高的车身和较大倾斜角度的C柱设计，让新君威看上去有几分跑车的味道。

　　相比国内其他“体型膨胀”迅速的中型车，新君威的车身体积只能算是“单薄”，2737mm的轴距也难以创造出令人赞叹的大空间，也就是刚刚够用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不会有腿部憋屈的感觉，能保证有一拳的活动空间，只是头部会因运动的C柱造型而感到有些压抑——满足一般家庭乘坐需要还可以。

　　新君威的2.0T发动机同样源自欧宝，与欧宝GT跑车上装备的相同——这都让它的德国血统和跑车味儿更重了。不过在调校上相比欧宝GT还是不太一样：可输出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，拥有同级最高的81kW/L升功率，在极限数据上让不少同排量的涡轮增压车型也黯然失色。

　　更让人兴奋的还是那款后推出的1.6T发动机——毕竟1.6L是时下的中国车市黄金排量，购车时还能享受一定的购置税优惠。最初还有人对一台排量仅为1.6L的发动机推动自重超1.5吨的中型车保有怀疑，但看看它的动力参数——最大功率132kW/5800rpm，在2200～5400rpm时更能持续输出230Nm的最大扭矩。通过涡轮增压和缸内直喷的合力作用，通用在这台1.6T发动机上榨出的动力甚至还要强过新君威装备的那台2.4L发动机。

　　相信大多数车友和我们一样，都认为要追求驾驶乐趣就得找手动挡的车——所以上海通用为新君威1.6T匹配了一款6速手动变速箱。这台变速箱档位清晰、换挡行程紧凑，尤其是在入挡时有些微吸入感，让人不自觉得想将其与大众经典的MQ系列手动变速箱做对比——整体来说，新君威的这次动力匹配还是相当成功的。

　　新君威开起来的感觉底盘扎实，韧性十足的悬挂调校能满足乘客对舒适性的要求，又能清晰的将路面状况传递给驾驶者；在过弯时悬挂又能够给予车体足够有力的支撑，让驾驶者更有信心挑战弯道极限，兼顾了日常的舒适与驾驶乐趣。既能满足后排VIP的舒适要求，又让驾驶者感到操控的乐趣。

　　编辑点评：

从内饰、外观、配置还有操控各个方面全盘来看，君威不属于我们以往熟知的那种商务风格的中型轿车，它所要抢占的是市场再次细分出来的豪华运动轿车市场。新君威的个头虽小，空间表现也不是很出色，但是正是由于内部空间和轴距上的牺牲成就了新君威操控性上的卖点，这是一款让人享受驾驭乐趣的座驾，而不是那种让你坐在后排的“移动办公室”，搭配年轻动感的外形——更适合有激情同时也有一定经济实力的年轻精英。

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　　华晨中华骏捷：2011款今日上市
2010款指导售价：9.28万-15.98万

骏捷是华晨中华旗下销量最高的中型车，它最大的特色就是外形大气，价格便宜。在去年推出了自己的2010款之后，很快它又推出自己的2011款车型，车型整体更加年轻时尚。

　　 2011款中华骏捷的“中”字型前进气格栅的形状没有改变，镀铬饰条取消变成了黑色，侧面的防擦条大部分被取消了，更加简洁。前后大灯的形状都有略微的修改，雾灯变化比较大，多边形增加了些许凶狠的味道。

　　2011款骏捷的内饰取消了老款的桃木装饰，采用了黑色木纹装饰，在视觉上更显科技化外，新的内饰在色彩搭配上更加考究。三幅方向盘改成了四幅式设计，这点设计来自尊驰。

　　2011款骏捷的车身长宽高没有变化，分别为4648mm/1800mm/1450mm，轴距达到了2790mm，这就能保证其车内的腿部空间非常充裕，下沉式座椅设计也保证了头部空间没有丝毫的压抑感，对于缓解长途驾驶的疲劳感还是不错的。

　　在动力方面，2011款新骏捷采用华晨自主研发的BL16L发动机取代现款三菱4G18发动机，其最大输出功率达到87kW，相比老款性能提升明显。此外华晨BL18L发动机取代了现款三菱4G93发动机。在变速器方面，除沿用5挡手动和6挡手动外，新骏捷还引入全新5挡取代现款4挡自动变速箱。

　　编辑点评：

骏捷在自主中型车里也是举足轻重的角色，通过此次改款，骏捷取消了老款的老气形象，外形和内饰都向年轻化发展。虽然是中型车，但是它的价位却和紧凑型车不相上下。因此对于一些手头资金不是很充足，想花十万元买一辆大空间、有面子的车型，骏捷是一款非常值得考虑的车型。
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　　通用别克君越：最有气势的中型车
　　指导价格：21.99万-31.99万

君越是一辆很有气势的中型车，流畅的线条从前到后一气呵成，没有一处生硬的过渡。除了保持家族风格的密纹竖条格栅，其他所有地方都应用了时下中型车上最流行的设计语言。抬高的腰线和小尺寸的侧窗给人一种强烈的安全感。

　　为满足不同的驾驶需求，全新一代君越提供黑色、米色两款高级真皮内饰及一款绒面革内饰选择。其中黑色真皮内饰搭配钛银饰条，运动味儿很浓。不过单从庄重大气的外表下我们丝毫看不出它强大的核心动力以及年轻的内饰。

　　安吉星在线助理也是君越的亮点设计，它利用GPS全球卫星定位系统和无线通信技术，通过和总部的连接，用语音系统告诉控制中心的服务人员，来满足车主的具体需求。除了充当GPS导航系统，车辆在发生了危险时，也能够自动向控制中心报警。当你觉得有危险或者发现别人有危险的时候，还可以联系警察、医院或者消防人员等。

　　君越装备了2.4L和3.0L ECOTEC发动机，另外还搭载了与别克君威相同的2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机，燃烧效率大幅提升，在爆发162kW最大功率和350Nm最大扭矩的同时有效提升燃油经济性，并匹配了6速手自一体变速箱，为新君越带来了更多的平顺性和舒适性。

　　编辑点评：

君越2.0T车型的推出可以说弥补了2.4L和3.0L之间的空白，因为2.4L车型在应付君越庞大的车身时难免有些力不从心，而3.0L车型的油耗经济性又是一个问题，因此可以说2.0T的上市在提升动力的同时还兼顾了燃油经济性，而“安吉星全时在线助理”也能够满足车主的多种需求，让人享受高科技带来的便利性。对于当代追求快节奏的年轻精英而言，不妨多关注君越。

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　　一汽马自达马自达6：大幅优惠提高性价比
　　指导价格：17.08万-21.98万

老马自达6在车市堪称经典了，这款以动力操控著称的中型车依然保持着不错的人气，睿翼的上市让其的优惠幅度不断提升，性价比可非一般，对于那些追求驾驶乐趣的消费者而言，时下的价格真的是超值的选择。

　　虽然已经上市有些年头了，马自达和年轻动感的睿翼相比真的是差了不少，但是它的外形遵循马自达家族“zoom-zoom”的设计理念，渔网状格栅和菱形前大灯给人一种犀利感，腰线设计更能体现出其运动风格。

　　马自达6的车身达到了4670/1780/1435mm，相比目前越做越大的主流中型车，在尺寸上要小上一号，而且2675mm的轴距也像是一款紧凑型车的数据。不过其内部空间表现还是不错的，起码满足一般家庭使用是足够了。

　　2.0L马自达6搭载的是一台直列四缸全铝发动机，采用了S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VAD可变进气道等技术，最大功率为108kW/6500rpm，最大扭矩为183Nm/4000rpm。与发动机配合的6挡手动变速器和5挡自动变速箱。

　　而马自达6的操控堪称中型车典范，有着欧系轿车的驾控感觉，油门和刹车反应都很迅速，配合灵敏的方向盘，操控乐趣十足。而且其油耗经济性也属于中型车中做得比较好的。

　　编辑点评：

老马自达6标配了电动天窗，四向调节真皮方向盘，双安全气囊，手动空调，单碟CD，以及带防夹手功能的电动门窗，后排座椅可以4/6的比例分开放倒等等实用配置，再考虑到马自达6超高的性价比、百公里8-9L的综合油耗、以及良好的操控等优点，对于不注重外形的朋友绝对是最佳之选。
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　　2011款迈腾：全系仍是涡轮增压动力
　　指导价格：18.98-26.38 万

很多人可能会说迈腾不算是新车，但是在四月份这款新车推出了2011款，而且于改款前不久推出了迈腾1.4T车型，但是整体变化并不是很大。在1.8T和2.0T车型上新增加了新玄武灰色车身；2.0T豪华版新增加了17英寸双十辐轮毂，B柱材料变成了高光材料；尾部最大的变化则是尾灯颜色，其中红色部分颜色加深。

　　内饰整体造型并没有改变，厂商在中控面板处使用了银色类似拉丝的材质，黑银搭配要比原来的仿桃木内饰要更和谐。而且内部增加了大量的镀铬内饰，门把手、电动车窗键、空调出风口出都有体现，整体档次有了提高。

　中型车最看重的就是空间，在对手都在做大的今天，它却保持着以前的那点尺寸，在车内乘坐空间方面，难免会处于劣势。此次改款后的车型该如何进一步提升后排空间呢，设计师在副驾驶座椅靠背上设计了电动调节键，这样一来后排的乘客就可以控制前排座椅的位置，让自己获得更宽敞的空间。

　　迈腾全系搭载了TSI涡轮增压发动机，其宗1.4T发动机在大众家族的紧凑型车上应用很火，但是当被配在迈腾身上时，给人感觉动力刚刚够用，绝对不像1.8T和2.0T发动机那样有劲儿。但是从动力而言，1.8T无疑是最适合迈腾的产品，无论是跑高速还是市区代步都有着充足的动力储备。

　　编辑点评：

从外观而言，迈腾深沉的形象，更像是一位低调的绅士。但是在技术层面，它代表了当前大众家族的方向，当然技术先进也就面临着保养费用高的问题，而且迈腾内部的做工仍有待提高，毕竟是作为一款成熟人士用车，做工精良很有必要。总而言之，迈腾很适合注重品质和技术的精英用户。
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　　2010款凯美瑞：负面消息挡不住热销
　　价格区间：18.98万-28.38万

丰田的负面新闻最多，但是任凭外界风吹雨打，旗下多款车型的销量却一直坚挺。尤其是凯美瑞，在四月份和五月份的中型车销量排行榜上稳居中型车第一的宝座。看来广大消费者还是挡不住凯瑞瑞2-3万大幅度优惠的诱惑。

　　凯美瑞的外形设计受到了时下“运动风”的影响，增添了几分凶猛动感：中网两侧变得更为宽厚，中间的镀铬装饰条也改为更简洁的一体式设计，与中间的丰田车标组合得更有整体感；配合下进气隔栅与雾灯周边造型的变化，整个前脸构成了一副“X”型造型，视觉上更具有冲击感。

　　凯美瑞的内饰，并不会给人太多惊喜：上灰下米的颜色搭配，并以亚光饰板装饰，配合银色金属质感的中控台。这种设计在目前的市场中已经非常常见，不过方向盘上丰富的多功能按键、中控台上排练紧密有序的控制钮，还是让人对它内部的丰富配置抱有期待。

　　在车身尺寸上凯美瑞相比“越做越大”的对手确实略有不如，但完美的车身比例让它同样拥有绝不会输给对手的优雅，无论动、静，都犹如一名绅士般从容自信。同时，155mm的最小离地间隙也决定了相比对手拥有更好的通过性，在路面状况复杂的中国，这无疑是非常实用的优势。

　　凯美瑞的车内空间表现也相当稳健，身高一米八的人在车内不会有任何局促感，后备箱拥有504L容积并能按比例放倒后排座椅灵活扩容，满足商务、生活需要游刃有余。

　　凯美瑞在动力上有2.0L与2.4L两款发动机选择，两款发动机均内置有VVT-i技术，其中所有2.0L车型均搭配的是4速自动变速箱，而2.4L车型则选择搭配5速自动变速箱。

　　编辑点评：

虽然有人说，凯美瑞即使改款后，相比新上市的车技术不够先进，外观内饰设计也依旧老土。但反过来想，老就说明经过了多年市场考验，技术更为成熟。而且在市场口碑与优惠幅度上，也拥有着更大的优势，很适合那些注重实用的消费者。（文/汽车点评网张丹）

　　之前我们做了上半年最受关注小型车和紧凑型车的总结，中型车作为更大级别的车型，更多的向商务车靠拢，也可以说兼顾家用车和商用车的实用性能。因此同样为汽

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