贵的就一定好？点评6款合资品牌车劣势

古人云：便宜没好货，好货不便宜。虽然这句话说的有些偏激，但是却也并非完全错误，至少在目前中国人的心目中，合资品牌的那些比较贵的车型的就一定要好于自主品牌的车，而汽车厂家也恰恰就抓住了中国老百姓的这种惯性思维。

好像加价提车、排队等车的类似现象在中国只有那些合资品牌才会出现，相对昂贵的价格原因可能会是因为因为合资成本或者进口零配件关税的原因，但是这些合资型轿车真的就完全配得上自己相对昂贵的价格？让我们来数数其中一些
比较热门合资轿车的缺点吧。

不要被可爱而迷惑铃木奥拓

提及奥拓这款小轿车的话，相信中国人没有几个不知道的，毕竟被誉为城市耗子的它见证了中国汽车业的发展，也终于在中国汽车业小有成就的时候，隔了N代后在中国推出了最新款，而更加可爱的外形以及奥拓节能省油的口碑让其在上市这么久以后甚至出现了变相加钱和提车排队的景象。

说起来奥拓的车体尺寸在同级别轿车中还算是比较大的，尤其2360mm的轴距以及1470mm的车高在同级轿车中很有竞争力，而这也会大大提高其内部的可使用空间大小。

奥拓车内可使用空间优化的非常不错，至少如果身高不超过175cm的话，那么其内部完全可以满足你的日常使用需求，如图中近170cm身高的空间展示者，如果它驾驶奥拓，对于她的身高而言，奥拓的可使用空间已经算是非常充足。

重要的并不是这里，新款奥拓所装配的动力系统是来自于进口的铃木原装发动机，至少说到这里会让人感觉很不错，因为绝大部分中国人的感觉中，进口的就一定比国产的好，这点我并不否认，但是看看奥拓的发动机动力，比较一般的参数，而实际中，编者楼下邻居家的奥拓最鲜明的例子就是，昨天送我上班（车内共两名成年人，体重均为75kg左右），因为开了空调制冷，一档正常给油……没能起步。

编者小结：

其实奥拓最大的问题就是其动力输出，你可能认为这么小的车用它52kW/92Nm的动力完全够用，至少在数字上看是如此，但是我们都忽略了它的动力输出区间并不是日本汽车一贯的低转速区间，这也就造成了奥拓打开空调左上两个人起步困难，或者高速打开空调车上人多就走不动的情况。而且这款车编者一直没勇气开太快，至少我开邻居的新奥拓开到80km/h多点就不敢开了，一是顾忌它如此窄的轮胎尺寸，二是发动机声音不比我的呼噜声小了。

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又说炸弹飞车本田飞度

飞度，世界上第一款真正将易拉罐与汽车结合在一起的小轿车，这并不是贬义，因为编者我也很佩服本田汽车设计师的强悍，这么小的一款小型车，即使身高接近190cm的人坐在里面依然不会有任何局促的感觉，不得不说本田汽车不仅仅是将单顶置凸轮轴发动机玩到了极致，汽车空间的利用率上也同样如此。

飞度的车体并不大，相对与同级别小型车来说，它只能算是一个中等身材而已，但是就像刚才说的，这么点的小车，生生的被本田汽车工程师弄成了一台不比紧凑型轿车空间小的小车。

飞度的空间是公认的大，图中空间展示者身高170cm左右，按照他的体型乘坐于其内，感觉很像是一台中型轿车的车内空间，不仅仅是腿部空间的宽阔，甚至其后排头部空间一样有着比较不错的优化处理，并且最好的事飞度的后排脚下不像其它车凸起来一块，这里几乎是平的。

飞度如此大的空间是怎么做出来的？这就要先提及其车体设计，而其中对车内空间起到关键性作用之一的就是A柱的前移，从而让飞度内部获得更大的空间，不过这也就促成了其发动机已经一半进入驾驶舱内，或者更直接的说就是前排成员距离发动机的距离非常近了。

编者小结：

不是我跟飞度有仇，非要说它，只是它的安全系数问题一直是我质疑的问题，编者我在这里并没有放置那些飞度解体、断轴等等各种图片，而它为了最大限度的提高车内可使用空间而放弃了不少安全方面的东西，这让笔者我很是费解，不知道所谓的飞度5星安全从何而来，在这里编者只能建议如果驾驶飞度的话，尽量不要去比较糟糕的路面，并且尽量在油箱下面加装防托底的装甲。

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肉肉的大黄蜂雪佛兰科鲁兹

雪佛兰科鲁兹是笔者我比较喜欢的一款轿车，至少从外观和一些技术使用上来说如此，而它经过电影《变形金刚》中的大黄蜂和《越狱》主角米勒的代言，让其着实火了一把，虽然没有什么加价提车的现象产生，但是至少提车排队还是避免不了的，况且即使没有人给它代言，漂亮的外形也会吸引不少人的眼睛吧。

这次的雪佛兰科鲁兹正经跟大宇没啥太大关系了，虽然还有挂着大宇标志的科鲁兹，但是这次是雪佛兰标志换大宇标志了。而来自于通用Global Delta设计平台的科鲁兹集合了通用旗下不少优秀技术，而其中雪佛兰大肆宣扬的就是其BFI车架系统以及通用最新的DVVT双向智能正时可变气门控制系统正是其精华所在。

说到车体骨架我就想到了科鲁兹的悬挂系统，它所使用的后悬挂为扭力梁式悬挂，虽然在科鲁兹的宣传中避开了悬挂方面的问题，但是这种非独立式悬挂的运用与科鲁兹“WTCC赛车”的名号实在有些不符，毕竟雪佛兰汽车还没有标致雪铁龙汽车公司那种能把非独立式悬挂做的比独立式悬挂性能还要好的能力。

记得编者的亲戚在试驾1.6L科鲁兹后，义无反顾不听销售顾问的劝解而选择了1.8L版的科鲁兹，而现在给我的使用感受是1.8L的科鲁兹的动力也没有好到哪儿去。好在雪佛兰已经知道科鲁兹肉的美名已经“名扬四海”，所以也即将推出小排量涡轮增压的发动机，只是大肆的宣传之后，这款来自英朗的1.6T发动机却迟迟不与世人见面，不知道这里面卖的是什么药呢？

编者小结：

科鲁兹是一款不错的小车这无可厚非，只是像文中所提到的，我实在没有体会到来自WTCC和欧宝汽车的底盘调校，至少我知道欧宝还没有PSA的非独立悬挂的调校技术。而关于英朗的1.6T发动机要装配在科鲁兹上面的事情由来已久，虽然已经是确定的事情，但是迟迟的不上市也让人非常郁闷，而另一方面，其1.6T版本的定价也将是涡轮增压版科鲁兹需要面对的一个问题，贵出太多了不如直接买1.4T高尔夫或者英朗了。

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上帝是公平的一汽-大众速腾

一汽-大众速腾，埋头苦卖的车，很少看到它有什么大肆的宣扬，但是不少紧凑型轿车的消费者对其都非常感兴趣，一是来自一汽-大众的精细做工口碑，二就是目前速腾TSI+DSG的搭配，这也让它成为了目前国内国产紧凑型轿车中技术含量最高的“钻石王老五”。

就像速腾的尺寸让我们想到的那样，其内部空间实在不够大，如笔者182cm的身高乘坐于内的话，头部完全没有任何舒适可言。我大概试了一下，如果身高超过170cm的话，速腾的后排就已经不能满足你的头部空间需要了。

速腾空间展示

速腾空间小是路人皆知的事情，但是在编者我看来，它最大的问题还是出自其动力系统上面。比如老掉牙的1.6L和2.0L发动机，自一汽-大众汽车正式出现在中国开始就已经使用，到了现在依然装配。而另一方面，虽然TSI的两款发动机动力强且相对油耗会比较低，但是更大的问题是其售后维修保养费用极高，试想一台不到15万的车，但是其售后费用却已经可以与几十万级别轿车（奥迪系列）的发动机正常保养费用（详请咨询当地大众/奥迪4S店）是如何感觉？

1.6L的自然进气动力的速腾售价最低配为12.88万（厂家指导价），相对来说已经算是比较便宜的价格，就像老话说的，一分钱一分货，既然想少花钱却又想要面子，那么虽然1.6L/2.0L发动机比较老化，但是毕竟人家价格相对也比较便宜嘛。而涡轮增压发动机方面，毕竟先进的技术摆在这里，即便涡轮增压系统的寿命不够长，DSG双离合器变速箱的返修率高，但是不可否认的是它们的性能优越性，既然是冲着TSI+DSG来选择大众品牌，那么高昂的售后费用也就狠狠心跺跺脚吧。

编者小结：

上帝是公平的，这是编者我总是喜欢说的，因为我很聪明……而对于大众也是如此，虽然你有了好的科技技术作为依凭，但是科技先进带来的就是科技的不成熟以及维修费用的高昂，而既然你想少花钱买同样的车，那么必然你所购买的车就要少些真正最核心的技术系统。

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只在中国下跪？本田思铂睿

思铂睿，或者可以称为欧版的第八代本田雅阁，比现款广州本田八代雅阁更为动感的外形着实让不少人对其钟爱有佳，虽然动力系统、传动系统以及底盘和最重要的价格与广州本田八代雅阁几乎完全一样，但是这也不能打消很大一部分喜爱日系轿车的忠实粉丝的推崇。

东风本田思铂睿

也许你会认为笔者的题目有些激进，因为下跪这个词对于我们中国人而言着实分量很重，但是对于笔者我而言，第一次了解思铂睿这款车的性能就是从某次思铂睿的媒体试驾会的下跪才有所认知。

上图是本站实车测试编辑最近两天在马路上抓拍到的七代雅阁“下跪”

编者小结：

下跪，在编者我的概念里应该是跪天跪地跪父母，而本田汽车乱“下跪”不知道是否应该让我们好好去想想它带给我们这些汽车消费者的究竟是什么。不管是不能制动的丰田汽车还是没事儿就断轴的本田汽车，官方给予的答复一般都是无答复或者非常冷漠的答复，但是原因却非常简单，因为他们有自信，有自信在中国市场虽然车是如此，但是销量依然稳居榜首。

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杯具的畅销车大众途观

途观的性能好坏我们先放在一边，至少途观是目前上海大众汽车中最成功的一款车，外观没有被太多的中国化，配置也没有太多的中国化，只是这价格问题……实在太中国化了……