上半年叫好不叫座失意的6款热点车型点评

从统计数据来看，上半年总的销量表现还是不错的，1-5月份产销总量比去年同期增长了50%左右。但如果从单月的统计来看，从5月份起，销量环比有了较大幅度的下滑，销售压力的增大使得价格战愈演愈烈。具体到每款车型来说，自然是几家欢乐几家愁，有的车型没用任何优惠依然畅销，甚至有价无车，加价卖车；而有的车型则在大幅的优惠下依然不见起色，它们是上半年车市的失意者，而这些车型中也不乏上市之前呼声很高的车型，但因为种种原因最终没能被消费者所接受，下面我们将列举其中的6款典型代表，并且一一分析它们失意的原因。（以下统计数据均来自汽车工业协会）

叫好不叫座评上半年失意的6款热点车型

起亚soul秀尔

售价区间：10.38-14.18万元

销量： 1461辆（5月）——1591辆（4月）——1919辆（3月）

从世界杯上起亚soul（秀尔）的广告你就可以想象到这款车型对起亚的重要性，起亚与现代都希望能在品牌形象上有进一步的突破，使其产品在定位上能与日系品牌站到同一起跑线，而soul（秀尔）则是起亚提升其品牌形象的一款力作，自然soul（秀尔）不是一款以性价比为卖点的车型，这也是起亚在国内高价上市的原因。

soul是起亚向高端走的代表作品

秀尔搭载的是与Forte福瑞迪一样的1.6LCVVT伽马发动机，最大功率达到123马力，扭矩达到155Nm。同时与Forte福瑞迪一样搭载的Eco-driving系统，通过主动提醒车主不利于节能的驾驶行为，帮助养成节油习惯。

配置非常丰富

秀尔的长、宽、高、轴距分别达到了4096mm、1785mm、1676mm和2550mm，前高后低的车顶设计保证了充足的头部空间，刚刚荣膺“2010年度IIHS美国公路安全保险协会最高安全奖”认证的安全性能，让用户对秀尔的安全性有充分的信心。配置上，起亚秀尔具有EBD+ABS、电动门窗、电动可折叠外视镜、遥控钥匙、顶置载物架、倒车雷达等实用配置一应俱全。

动力达到A级车型标准

失意原因：从产品自身品质来看，soul确实在起亚以往产品的基础上有了很大的进步，时尚个性的外观、大车身空间，充沛的动力、出色的安全性能，而秀尔唯一的缺陷在于高品质、高配置所带来的高售价，10.38万元的起步售价甚至超过凯越、悦动、福瑞迪等A级车型，这使得soul失去了非常注重性价比的家用车市场。soul的口号是“特立独型”，但真正喜欢soul设计，而又愿意为其所花钱的年轻消费者有多少呢，这样想想，soul的销量也是很正常了。

　　点评：个性也是需要勇气的！当然，告诉大家咱秀尔好用在哪，才是未来提升销量的关键。

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上汽MG6

价格区间：12.88—19.28万元

销量： 1717辆（5月）——2123辆（4月）——2121辆（3月）

可以说MG6的设计在自主品牌中无出其右者，上汽扎实的设计功底在MG6上得到了充分的体现，从外观和内饰设计上看，MG6丝毫不比同级的合资车型要差，甚至更加出色，而从做工上看，MG6也不亚于同级合资产品，这也是上汽将MG6卖得比同级合资车型还贵的自信源泉。

MG6的设计在自主品牌中无出其右者

名爵MG6是首款与荣威共平台的车型，是基于荣威550平台的新车。在外形方面非常出众，作为名爵旗下首款紧凑型轿车，MG6将延续该品牌的“激情、个性、乐趣”等内涵。所以在名爵MG6的设计中，厂家倡导“Fastback”设计理念。“Fastback”设计是指线条非常快速流畅的后背部，就是我们俗称的“溜背造型”。

在内装部分，MG6以炫黑的主题内饰，采用飞航舱实时仪表，配合白色背景光，更增添了动感气息，一体式智能方向盘系统，也是目前的流行装备。MG6拥有2705mm的轴距。当后排座椅完全放倒后，行李箱最大总容积可达到1379升。而掀背式大角度开启后行李箱门，最大开启角度可达58度，方便放入或取出大件行李。

MG6采用跨格式多媒体信息交互系统，一体化的内嵌式设计，整合车辆状态、信息交互系统、GPS等信息功能。通过搭载多核整车管理系统和CTC高集成中央行车电脑，加上GPS全球定位系统、全息影像后倒车雷达、数控分区恒温空调等，能够让驾驶者摆脱繁琐操作。

失意原因：从价格上看，MG6起步售价与荣威550（12.68万元起）相差不大，但仔细看你会发现，MG6除了入门级的1.8L手动舒适版版外，最便宜的1.8L自动精英版车型售价为14.98万元，明显比荣威550高了不少。最终荣威550逐步被消费者所接受了，而MG6的价格显然是一道阻挡其成为主流车型的屏障，这样的价格也让喜欢MG6的消费者非常失望。而且对于那些理性的消费者来说，仔细想想，除了设计，MG6在技术上的优势还有吗？卖这个价显然有些不厚道。

　　点评：并非所有人都会为漂亮买单，但不得不承认MG6的确是很漂亮！

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北京现代i30

售价区间：9.98-14.18万元

销量： 1609辆（5月）——1611辆（4月）——2271辆（3月）

与起亚soul一样，现代i30也可以看做现代在国内转型的起点，不过现代选择的是一款有着欧式设计风格的i30。现代一直不愿意消费者把i30当做悦动的两厢车型看待，而应该是一款比悦动品质更加出色，但却卖同样价格的两厢A级车型，不过出于成本上的考虑，国产的i30与欧版车型之间还有一定的差距，技术上并未比悦动出色多少。

i30的外观设计相对有些平淡

　i30由现代汽车在德国法兰克福研发中心设计，外观上并没有太多张扬的设计，大方得体，典型的家用车型设计风格。空间上表现也非常符合其家轿的定位，2650mm的轴距让其成为国内紧凑两厢车型中空间表现最为出色的车型。长宽高分别为4245mm、1775mm、1480mm的，丝毫不输给同级别竞争对手，而307-1217L的行李箱容积已经足以满足家用的需求。

欧式设计是i30的卖点

　i30将搭载现代全新的1.6Lγ发动机，采用CVVT连续可变气门正时技术，最大功率为90.4KW/6300rpm，最大扭矩为155Nm/4200rpm，这款发动机同样在已经上市的福瑞迪车型上使用。而另外一款则是现代成熟的2.0β发动机，最大功率105KW/6000rpm，峰值扭矩186KW / 4200rpm。与这两款发动机匹配的是5挡手动或者4挡自动变速箱。

[center][img]http://img.mycar168.com/upload/201007/201075104612431.jpg[center][/img]
[/center]动力与悦动相同[/center]

失意原因：相信很多消费者是在i30和悦动甚至是伊兰特之间做出选择的，不能否认，对于购买家用车的消费者来说，对两厢车的偏见依然是存在的，所以能接受10万元价位的消费者多数会选择悦动甚至是伊兰特而不是i30。而能够买福克斯、高尔夫6、世嘉的消费者也不会考虑i30，有品牌上的考虑，也有品质上的考虑；即使非常注重经济性，比这三款车型更便宜的还有骐达，也轮不到i30。另外i30的品牌知名度太低，也许叫两厢悦动也并非不妥，当然“i”系列是北京现代的品牌战略，这个可以理解。

　　点评：雅绅特不少、伊兰特也不少，其实i30还是有提升销量的机会。

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风神S30/H30

售价区间：7.58-9.98万元

销量： 2228辆（5月）——2388辆（4月）——3008辆（3月）

拥有多年合资经验的东风在自主车型的打造上只能算得上新手，首款车型S30也借助了合作伙伴PSA的爱丽舍平台，与奔腾B70的运作手法非常相似，S30外观内饰由意大利乔治亚罗设计，这点似乎也是受了B70的启发，总体上看，S30的设计算是比较成功的，对于那些注重实用性的消费者来说，爱丽舍过于“古老”，那就买换新装的爱丽舍就行了。

东风风神S30

东风此后又推出了S30的两厢版车型H30，也可以看做是两厢爱丽舍的新装版，不过从此后的销售成绩来看，尽管两厢车型的销量都不怎么理想，但总算是起到了1+1=2的作用。

东风风神S30设计上为意大利设计师操刀

风神H30外观同样出自意大利设计公司之手，两厢版车型除了尾部重新设计外，车头与前脸都与三厢S30车型保持一致。这两款车将共享平台，大部分零部件保持通用，大幅降低成本。

东风风神S30采用爱丽舍平台，同样照搬动力总成

东风风神S30空间是卖点

在动力与操控方面，风神H30配备了1.6升发动机和五档手动变速器，并采用了世界先进的BOSCH电喷技术，在实现强大动力与低速扭矩输出的同时，还保证了每滴燃油的充分燃烧。自动挡采用了日本爱信公司Step-gate 4挡自动变速器，这款自动变速箱不仅有记忆驾驶习惯功能同时还可以提供雪地与运动等换挡模式。

从外观就能看出这款发动机的出处

风神S30与H30配置上也有诸多亮点，高配车型配备了一套名为DEM数码娱乐系统，该系统支持U盘MP3音乐播放及可充电USB接口、MP4播放、CD播放、行车电脑、GPS导航等功能。并采用了6.5寸点触式LED显示屏，且具备触摸和手写功能。

同样由意大利设计师设计

失意原因：尽管东风有着半个世纪的历史，但在乘用车特别是轿车制造上的时间却很短，并且已经在消费者心中留下了“卡车制造商”的形象，这也会波及到消费者对S30的主观印象。而从产品上来讲，注重实用性和经济性的消费者可能会选择新爱丽舍而非同样价位的S30，毕竟前者品质更加可靠，维修更方便，而非常注重售价的消费者可能又会把目光转向更加实惠的比亚迪F3等自主品牌产品，而非售价相对有些偏高的风神S30，这也使得S30的定位比较尴尬。

　　点评：以操控见长也好、以性价比为先也好，对于国产车而言，首先增加车主的购买信心才是首要的。而购买信心的建立方法则是——品质！

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东南三菱翼神

售价区间：10.98-16.98万元

销量： 1226辆（5月）——1812辆（4月）——2100辆（3月）

三菱甚至东南都是非常看重翼神这款车型的，它被看做是三菱重新在中国市场发力的急先锋和主力产品。从售价上消费者也能感受到三菱的诚意，10.98万元的售价与以性价比闻名的福克斯处于同一水平，而且翼神的核心部件发动机和变速箱都以进口的方式引进，在成本上的投入更大。最终翼神2000台左右的销量也让三菱进退两难，而其合作伙伴东南汽车也受到了很大的压力。

翼神的外观似乎有些过于个性、运动

蓝瑟·翼神拥有非常出色的车身尺寸，长宽高分别4570mm、1760mm、1490mm，2635mm的轴距已经超过很多同级别车型。国产车型外观设计上与进口Lancer EX没有太大的区别，类似鲨鱼般的前脸透露出一种霸气。不过进口车型倾向运动风格的多幅轮毂被改为现款蓝瑟所采用的五幅轮毂。

外观个性不利于其家用车市场开拓

内饰上，国产蓝瑟·翼神将采用两种设计风格，一种为运动感十足的炫酷黑内饰，一种为温馨家用风格的米色内饰。而在配置上，国产车型并不会有太大的变化，多功能方向盘、换挡拨片、无钥匙进入+启动，GPS导航仪将出现在翼神高配车型上。

设计会很受年轻消费者喜欢

原装进口发动机是翼神的一大亮点，1.8L车型匹配发动机型号为4B10，而2.0L车型为4B11。采用全铝打造，重量得到很好控制，两款发动机均采用三菱久负盛名的MIVEC技术，是其在动力输出和燃油经济性上均有很好的变现。两款发动机采用正时静音金属链条取代正时皮带并配备原装铱金火花塞，降低日常维护的费用。

进口的动力总成值得好好宣传

与这两款变速箱匹配的是5挡手动变速箱和带6速运动模式的原装进口INVECS-III CVT变速箱。CVT变速箱换挡平顺并且拥有镁合金材质的换挡拨片，运动感十足。

进口发动机

失意原因：编者曾经感受进口版的翼神与最终国产版的翼神，国产车型在产品品质上控制上依然有很大的提升空间，而对于做工的意见从翼神上市后消费者的反馈中也能听到一些。翼神的动力和操控也是没有问题的，进口的发动机很出色，而问题就出在翼神过于个性化的外观上，这会使其失去不少家用车用户。另外不得不说的是东南三菱对翼神的包装和宣传是不足的，自上市后就鲜有听到翼神的消息，对翼神的动力和操控上的优势也没有宣传。

　　点评：多露面，喜欢你的人不少！

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思铂睿

售价区间：23.78-27.18万元

销量： 1582辆（5月）——2113辆（4月）——2090辆（3月）

东风本田对思铂睿是非常看重的，在思铂睿上市前，东本的产品线上只有CR-V和思域，尽管都是非常成功的车型，但上升的空间已经非常有限。东风本田从雅阁的成功上看到了思铂睿的机会，不过引进思铂睿的前提是要将其定位在雅阁之上，厂商于是将“国产版讴歌TSX”作为思铂睿的宣传卖点，最终消费者对这个概念还是未能完全接受，毕竟思铂睿挂的还是本田车标。

思铂睿定位高于雅阁是个难题

思铂睿外观上几乎完全采用了欧版雅阁的设计元素，设计上更加动感时尚。由于与讴歌TSX均出自本田的D-5平台，两款车型尺寸上很接近，其长宽高分别为4730mm、1840/1850mm、1450mm，轴距达到2705mm，尺寸上在B级车市场并不占优势，但对于一款定位运动的车型来说，小尺寸显然更加有利于其运动性能的发挥。