探寻车市走向下半年狂降价还是爆库存？

随着2010年上半年的结束，之后六个月的车市将何去何从？下半年是否更适合消费者买车？原本预期的降价潮是否会如期而至？车辆是否还会出现加价销售的情况？

本报记者兵分多路从汽车生产厂家的销售团队、上海的大型经销商集团及各主流品牌经销商、汽车行业资深人士等各个层面来分析上海车市下半年汽车市场的价格走势及发展轨迹。

希望给广大准备买车的消费者带来实用信息。

从采访中获悉，大部分经销商对下半年销量并不是很担心，反而更关注因车企产能提升造成的大范围压库，这可能会直接导致车市出现价格战，届时，受益的是消费者，经销商则会进退维谷。

“下半年销量稳定增长”

上海汽车销售行业协会专家组成员徐宪成

虽然目前上海地区车市状况有所下滑，但是对于整个下半年车市，徐宪成还是持较为乐观的态度。

徐宪成告诉记者，去年中国汽车市场在政策带动下，消费潜力得到了较大程度地提前释放，才导致“大牛市”的出现，而今年的汽车消费市场表现出的回落状态，则是在快速增长之后的理性回归，“事实上，无论是1.6L排量车型，还是大排量SUV和MPV都卖的不错。这就意味市场仍然存在一定增量。”

他认为，未来市场将处于一个平稳的释放期，汽车销量将保持稳定增长。去年全年，国内乘用车的销量达到1033.13万辆，而2010年前五个月，国内的乘用车销量已经超过了500多万辆，很显然，到今年年底要实现去年的销量不成问题。而按照国家对于车市增长10%左右的预计，今年的年终销量甚至可能会超过去年。

“车市下半年主要靠新车”

奇瑞汽车上海弘冠专营店总经理李军

“困难是暂时的！”这是李军经常说的一句话。现在车市渐趋萧条，因此这句话也成为李军鼓励同事们最多的话。虽然上半年车市销量环比整体下滑，但是对于之后的6个月李军依旧充满希望。

李军认为目前车市淡季与整个市场环境的变冷有关，也不仅只表现在汽车行业一个领域。 “以前经济环境好时，只买得起A级车的，还想贷款买B级车。现在消费者购车更趋于理性，因此注重质量与性价比的自主品牌机会就更大。”

如果下半年房市股市能够有所好转，车市必将随之受益。即使外部环境依旧恶化，奇瑞也已做好应对更大市场困难的准备。据李军介绍，下半年增配不加价的2011款奇瑞A3以及旗云系列多款改款新车逐步上市，这对于奇瑞经销商在淡季中生存很有帮助。

据悉，虽然奇瑞经销商拒打价格战，但是奇瑞旗下多款车型的优惠幅度较去年还是有不少提升。以A3为例，2010款的优惠幅度在5000元左右，较去年同期只增加了2000元左右，但是由于ESP成为标配，隐形优惠更能吸引消费者购买。

“优惠促销活动不断将是下半年特色”

一汽丰田上海宝和丰田汽车销售服务有限公司总经理刘祥松

对丰田来说，今年意外太多了，包括自身的召回事件以及紧随其后的其他品牌的一系列召回。中国消费者对于召回的印象仍旧是负面的，使得他们对于品牌的认可度也有改变。刘祥松认为，上半年频繁的召回事件对销量有一定影响。但母线影响已经开始逐渐淡出，就现在行情来看，今年消费者的需求仍旧很旺盛，所以刘祥松对下半年车市还是看好的，“相对来说，我们更担心库存压力所造成的价格恐慌。”据了解，由于厂家前期的产量较大造成经销商们的库存压力，价格竞争将难以避免。更重要的是，库存压力还会造成经销商资金上的短缺。这是下半年最需要克服的问题。

刘祥松认为，下半年除了要把持好价格竞争所带来的影响之外，经销商必须坚持品牌服务质量的提升，尤其是店头以及区域的宣传，优惠促销活动不断将是下半年的一大特色。

“经销商的销售增长，利润却下滑”

长安马自达上海景和真南汽车销售有限公司总经理李巍

“今年1-5月份，我们旗下的车型销售情况可以说是喜忧参半。尽管数量上与去年同期相比增长超过了30%，但是销售利润却下降了60%以上。直白地说，就是今年我们卖车不赚钱了。”李巍告诉记者，会发生这样的矛盾，主要是2009年的销售形势太好，厂方由此对今年的生产产能和销售指标都定的比较高，加之，国家对1.6L以下排量车型的优惠政策缩水，以及一些正常的市场波动，导致2010年的销售形势很难延续去年水平，在供大于求的情况下，销售利润下降就是必然。

下半年经典款马自达3的上市对长马经销商来说是一个很好的市场推广契机，但同时，也将面临着全年销售10.5万台的任务，所以，下半年销售压力将非常之大，而作为经销商来说，只有通过加大市场推广力度，增大集客量等工作向这个销售数字去努力。

“库存必须尽快消化”

一汽奥迪上海宝友汽车销售服务有限公司总经理费宇翔

“今年4月份是一个销售高峰，5月份之后，不管是订单量、提车量还是客户到店量都有所下滑。可能由于我们是豪华车品牌，受到的影响有限。”费宇翔表示，奥迪品牌销量的放缓主要还是受到产能限制，例如Q5，每家店一个月只能分到几辆新车，但是订单却成倍地增加，目前Q5的订单已经排到明年4月份。

费宇翔认为，进入第三季度后，车市淡季的现象会更加明显，主要还是由于消费者持币待购的心态所致。而另一方面，各品牌之间的竞争必定会愈加猛烈。

价格战已经蔓延到了豪华车品牌，近日一些豪车降价10万元的消息就引起了媒体和消费者的广泛关注。而一旦涉及到降价促销，对品牌的冲击将是比较大的。“目前，我们最重要的任务就是尽快消化库存。”费宇翔告诉记者，除一些没有现车的车型外，其他车型库存偏高，如果这段时间不尽快处理库存，下半年将很艰难。所以，加大促销力度、与银行合作车贷等，都是上海宝友下一步会去做的。

“库存持续增多，促销保持稳定”

东风日产绅协专营店副总经理陆军

对于车市下半年的一些较为悲观的说法，陆军认为并不正确，因为这种说法都是建立在与去年车市进行对比的情况下而得出的。但从车市来看，2009年的车市高增长状态其实是一种不正常的市场增长，而今年每个月的市场增长比率才是一种理性回归。因此，尽管大环境上，如股市、房市等的确触及到了消费者的购车计划，但也不会有太大的影响。“我一直坚信，市场的刚性需求仍然还在，想要买车的消费者仍然会买。”陆军在接受记者采访时表示。

说起下半年车市，陆军认为，经销商的压力在于库存压力增大，从而使得经销商将推出更多的促销方式，但对于终端价格应该不会出现太大幅度的变化。“目前不少车型已经将价格放得很低了，经销商也要考虑到卖车的利润问题，所以再往下放的可能性并不高，基本上最终的终端成交价格，在现在优惠幅度的基础上有小幅的波动吧。”陆军说。

随着2010年上半年的结束，之后六个月的车市将何去何从？下半年是否更适合消费者买车？原本预期的降价潮是否会如期而至？车辆是否还会出现加价销售的情况？本报记