矫健的派头——试驾英朗GT 1.6T自动挡

　　在前期推出英朗XT后，这次上海通用再次丰富英朗系列，推出英朗GT，如果以名字来划分，英朗XT属于两厢掀背车型，GT属于三厢车型，但XT与GT的区别，不仅在于尾箱，它们的定位和实际行驶表现都有一定差异。英朗GT面向30-40岁消费群体，做工、用料十足；动力充足，顶配动力强劲；空间宽敞，接近君威水平；被誉为“小君越”。与英朗XT玩味十足相比，英朗GT无疑更加稳重，迎合的人群也更加广泛。

　　内饰

　　英朗的车厢采用环抱一体式设计（即一条线条贯穿前门和仪表台），延续了新君威和新君越的元素，车门、仪表台等的造型都富有几何立体美感，通用近来几款新车都有统一的车厢美感，找到了自己的风格。我们试驾的运动型英朗，配色方面更是大胆，大量的红色与黑色搭配，这是运动车型的经典配色，加上中控台周边项目的亚光装饰等，让人一进入车厢便能感受到扑面而来的运动感，从视觉来讲，运动版英朗的内饰比其外形更具冲击力。

　　动版车型均未配置多媒体大屏幕，但并不意味着没有导航功能。高配运动版加装Onstar安吉星导航系统，不需要地图甚至彩屏也可以进行导航。只需要按蓝色Onstar按钮然后按照语音提示操作即可。设定好线路后，路线图将发送到车辆系统中，单色屏幕此时会指示接下来的方向及距离下个动作的里程数字。运动版车型上配备了Sport运动模式，当切换到运动模式时，仪表盘背光会由蓝变红，不但变速箱会切换到更激进的换挡模式，车辆的动力性能得到瞬间提升，还营造出一种视觉的冲击。配合铝合金金属踏板的使用，整车充满了动感氛围。

　　操控

　　在山道上，英朗1.6T过弯时的侧倾并不明显，悬挂硬得来却不会感觉生硬，在那硬调之中依旧带有Q度。即使在崎岖路面行驶，乘客也不会觉得很难受，车架刚性高也有助于英朗抵抗高速弯中的侧倾，从方向盘传过来的路感不算太强，但是已经给驾驶者足够的路面信息反馈，可见英朗的底盘设定还不是相当激进的那种，仍是对乘坐舒适度有所保留。在场地试驾中，是类似卡丁车的桩筒围成的多弯赛道，英朗的底盘灵活度在这里表现无遗，方向盘转满只2.7圈，低重心的底盘调校和四条225/50R17轮胎的优势显示出来，即使进弯速度过快，也只需要稍微收油门，再多打方向盘就可以让车身乖乖地回到既定路线上。

　　外形

　　英朗GT还是采用了有家族特色的直瀑格栅，具有极强的识别效果，只要瞥上一眼就知道这是一辆别克。鹰眼前大灯以及菱形的雾灯，下方的进气格栅为硕大的黑色网格，显得有一定的攻击性。侧面的翼子板和裙边造型都充满力量感，脚下穿上225/50R17的大轮胎后，更是一副矫健派头。从前面看过去，英朗GT确实很像新君越，充满视觉张力的别克家族式直瀑格栅、精致的展翼式前后大灯、经典的镀铬舷窗设计、水滴形后视镜，以及17寸豪华轮毂和精致尾翼（1.6T特有），即便是静观，相信大家也能深切体会到为何人们会称它为“小君越”。更何况4671mm的同级最长车身、1815mm的同级最宽车身，以及2685mm的轴距都让“小君越”越级而立。相比于1.6T车型，1.8L外观加入了更多镀铬元素，更偏向豪华舒适。大灯设计也比XT更大，进气格栅采用大量镀铬装饰，凸显出两厢和三厢车型的不同。尾翼是运动版车型最明显的标志，与尾翼搭配的还有车辆尾部的红色T标志和镀铬的尾排。

　　动力

　　英朗的1.6T发动机跟君威上的那台1.6T发动机还稍有不同，经过厂家的重新标定之后，英朗1.6T发动机的数据规格有所提升，最大功率为135kW，最大扭力为235Nm，比新君威分别增加了3kW和5Nm。这样的规格数据远高于最直接对手的高尔夫1.4TSI（最大功率96kW5000rpm，最大扭矩220Nm1750-3500rpm），就是比更大排量的大众1.8TSI发动机，英朗这台1.6T的最大功率也占优（1.8TSI最大功率118kW）。不仅如此，这台1.6T甚至还能爆发出比大众1.8T更大的扭矩。实际表现，英朗1.6T动力系统无论起步还是中途再加速，其平顺性都让人满意。

　　就算驾驶者是急躁开车风格，总是大油门上下，变速箱降挡发力的时机也把握得很恰当，当降挡发力时，发动机的转速又不会像性能车一样飙升让人难以适应，但实际发力却一点都不含糊。当转速超过3000转之后，发动机输出变得更加活跃、激昂，即便接近5000转，依然不会让人觉得没底气，“长气”能力并不亚于大众的TSI发动机，更重要的是整个过程在变速箱的梳理下并不让人觉得唐突。

　　在前期推出英朗XT后，这次上海通用再次丰富英朗系列，推出英朗GT，如果以名字来划分，英朗XT属于两厢掀背车型，GT属于三厢车型，但XT与GT的区别，不仅在于尾