北京消费者L先生，一直要换一辆中高级轿车，在几个较大的汽车市场和4S店走一圈儿后，他感到“懵懵懂懂”：20万元左右的车，随随便便就能够“优惠”百分之十，有的还可以优惠近百分之二十。那么，“车价会不会再‘优惠’？我现在到底该不该出手？”L先生一脸茫然。
今年以来，中高级轿车的价格一直在走低。各种“优惠”少则五千八千，多则两万三万，不单单是传统的“大品牌”，而且还是曾经的“加价”明星。如此大幅度的“优惠”，甚至把原本想换车、想买车的消费者给吓住了，左右为难之际，有人开始选择持币观望。要知道，欲买中高级轿车的，大都不是初次购车，手头有车先开着，这部分人群的消费比较理性。
长期以来，在中高级轿车市场上，合资企业的产品一直占据主导地位。10年前，别克、雅阁和帕萨特3大车型几乎垄断了这一市场。之后，随着蒙迪欧、索纳塔、马自达6、凯美瑞、天籁、迈腾、君威、君越的先后导入，中高级轿车市场群雄逐鹿，但最终胜出的还是凯美瑞、雅阁和帕萨特领驭。
然而，在刚刚过去的半年间，中高级轿车市场风云突变，以往的领跑者纷纷陷入各种纷争与困扰，人们不禁感叹：“标杆”折了！
最具代表性的是广汽丰田凯美瑞。2006年，凯美瑞上市后“一车难求”，连续数月创造销量纪录。尽管也曾创造过国内破纪录的大召回（2009年4月，上海车展期间，广汽丰田召回25.91万辆凯美瑞），凯美瑞依然有如神助，销量不减，续写神话。
但是，从2009年秋天开始，丰田开始在全球范围内大量召回各个车型，虽然国产凯美瑞并未列入被召回之列，但几乎所有媒体铺天盖地的丰田召回新闻，来自各国政府、机构和消费者组织的质疑，特别是众多无辜消费者充满血泪的投诉，让凯美瑞与丰田大多数车型一道陷入窘境，相持一段时间后，厂商最直接的办法就是“优惠”。
今年4月，记者以消费者身份在北京亚运村汽车市场询价，有经销商报价：凯美瑞整个车系“优惠”两万元起，并且配置越高，“优惠”幅度越大。到了6月，就有媒体报道：北京凯美瑞累计优惠最高达2.7万元 2010年06月13日 新浪汽车综合。
中高级轿车的另一个“标杆”——广汽本田雅阁，同样受到日系车大规模召回的影响，包括企业诚信的影响（如“加价”销售等），特别是5月中下旬开始的部分本田零部件工厂罢工，导致广汽本田停工，市场销售同样受其所累，雅阁轿车“优惠”幅度也在不断加大。
从中国汽车工业协会、乘用车联谊会等发布的数据看上，凯美瑞、雅阁等似乎“标杆”的雄风仍在，但业界内外都知道那只是企业批发给经销商的总数，至于其中有多少还作为库存“藏箱底”？也许企业自己也说不清楚。市场上的大幅度“优惠”，恰恰表明经销商已经越来越承受不住库存压力。
此时，两大“标杆”的负面作用却不容低估。凯美瑞、雅阁的“优惠”，对日系中高级轿车起到立竿见影的效果。以下一组最新信息表明，几款中高级轿车的“优惠”已经跨入3万元区间，甚至更高的“优惠”：
北京消费者L先生，一直要换一辆中高级轿车，在几个较大的汽车市场和4S店走一圈儿后，他感到“懵懵懂懂”：20万元左右的车，随随便便就能够“优惠”百分之十，有
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