大块头健将试驾讴歌2010款MDX _试驾评测·汽车大世界

在许多人看来那些看上去很帅气的大尺寸SUV固然很好，可高大的车身普遍缺乏可操控性，但这一定不是绝对。或许大多数SUV都存在这样的问题但在我们本期的主角讴歌2010款MDX(图库论坛)却有着不同的声音，这个大块头究竟有什么能耐让我们一起来看看。

首先我需要说明的是，讴歌MDX属于豪华SUV系列范畴，V6、7座、全时四驱等关键词都是最有效的证明。在中国，讴歌系列家族中销量最好的也是MDX，可见这款车还是具有相当大的人气。

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MDX的整车长宽高分别为4880×1990×1733mm。这样的尺寸在7座SUV当中并不算最大，但讴歌的工程师依靠圆润饱满的车身线条和巧妙的装饰设计在视觉上让MDX呈现出沉稳大气的感觉。

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本次小改款的讴歌MDX的主要改变都在前脸上，家族化的进气格栅更加简化更加贴近RL和TL的盾牌造型。其实MDX的造型很前卫，本次重新设计的前保险缸配合更为凌厉的进气格栅更加浑然一体。

车尾变化也体现在采用全新LED光源的尾灯，原有的双圆形排气孔变为更为犀利的方形，而尾部保险杠的设计也有所变化，整体感觉更加大气、动感，同时还保持了豪华SUV的特点和MDX的特有的个性风格。

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新款讴歌MDX的内饰延续了上一款的布局，一些本质的变化都发生在细节上。在我看来内饰的风格并没有外形那么前卫，这未必是件坏事，因为购买MDX的用户群也应该是40岁以上的成功人事。

中控台的大尺寸显示屏看起来十分过瘾，而其所具备的功能也是非常丰富。只是密集的操作按钮并不是可以很快上手。

本次改款后MDX增强了舒适性和娱乐装备。首先是前排乘客的座椅配备了通风功能，这在酷热的夏天来说绝对算是一个福音。后排乘客也拥有了两档可调的座椅加热，再加上后排新增加的影音娱乐系统的加盟似的MDX的后排变得更为享受。9寸的VGA屏幕十分清晰，欣赏DVD大片时还有专门的无线耳机佩戴，这样可以起到不影响驾驶员的作用。

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全尺寸SUV在空间上的优势也是普通轿车所无法媲美的，7座的MDX拥有多种组合方式，多数情况下5座的MDX的后备厢空间足以装下你可以想象到的行李物品，当然把第二排座椅放倒后，MDX的储物空间甚至可以和小型面包车相比。

MDX的座椅宽厚舒适，真皮的质感符合豪华车的定义，只不过第三排的乘客若想上车只能从右后门上下略显不便。

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新款MDX的发动机达到了309匹的马力，有这样的动力做后盾，其加速性能自然也不会让人失望。几次静止加速测试下来成绩都在8秒左右，对于自重超过2吨的MDX来说我认为这样的成绩已经足够理想。

其实这台3.7升的发动机低转速的时候扭矩就已经非常充沛，而拉高转速后的动力输出一直很平顺，没有涡轮增压那种突如其来的加速感，驾驶MDX超车的时候发动机始终可以给予强有力的支持，随心所欲的驾驶感也是高档车才会有的。

2010款讴歌MDX一个不小的变化就是升级了变速器，由原来的5速自动变速器升级成为现在的6速自动变速器，不仅仅如此还增添了方向盘换挡功能。从整体来看这款全新的变速器表现尚可，在高速行车的时候可以让发动机转速更低一些从而进一步降低噪音，而对于油耗而言也会有所降低。当然它并不是完美的，在降挡速度上就稍显迟钝。

在制动测试上，讴歌MDX的表现并不太理想。起码对于同级别竞争对手相比，这样的成绩确实一般。事实上，讴歌的制动偏软问题无论是驾驶感觉还是VBOX得出的数据都体现的很清楚，米其林轮胎以及强大的四驱系统都是MDX强有力的支持，不过我认为讴歌在制动系统上依旧有很大的提升空间。

考虑到自重的问题也许是我太刻意的要求这个大家伙了，但事实上如果想在豪华SUV市场上取得一席之地，那么性能绝对是必不可缺的。好车不仅仅要加速迅猛、过弯凌厉也要能够站得住。希望在下一代MDX出现的时候可以彻底解决这个问题。

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我们本次从两方面来验证这套超选全时四驱系统。首先是传统的场地测试，在这个环节上，MDX作为一款SUV表现很抢眼。速度增加的情况下它依旧可以表现出很灵活的态势，虽然悬挂支撑偏软，但响胎的情况不是很明显，整体表现十分稳定，即便关掉主动安全系统也不会做出什么出格的事来，这当然离不开这套先进的四驱系统。

简单的说，这套四驱系统可以在正常行驶的时候把发动机的动力都提供给前轮，这样达到省油的目的，而当遇到加速和其他情况时则可以迅速调整给后轮足够多的扭矩，最大达到90％。而目前许多有实力的厂商都可以做到前后分配，而左右分配则才是讴歌的独门武功。在过弯时，这套四驱系统可以单独给一个车轮分配足够多的驱动力，而一侧的车轮则完全切断动力。