更实用个性之选试驾奔驰C300旅行车

这一代的奔驰C级车（底盘代号W204）从最开始的进口车到现在的国产车市场表现一直不错，甚至有开国产奔驰C级的朋友老向我抱怨它的车在大街上能见度越来越高。因此，在北京车展上奔驰把C级车的旅行版搬来给国人换换口味。

其实长期以来国内的旅行车可选车型就非常有限，不论是自主品牌、合资品牌，还是进口品牌，提供旅行车的车型屈指可数，人们依然很少将旅行车列入购车的备选车型。而在欧洲国家，旅行车却是大行其道，它被认为是提供了一种介于中型轿车和SUV车型之间的解决方案，是一种生活方式的体现，而在这一领域，奔驰向来是行家。

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大家对C级轿车已经非常熟悉了，所以第一次见到C级旅行车不会有任何陌生感。C级旅行车是C级四门轿车的衍生车型，因此外观自然是从轿车版演化而来。车身比例依然完美，前悬极短，车头和前3/4都保持了轿车版的样式，不同之处在于C柱之后，延长的车顶线条平缓的过度到车尾与粗壮的D柱连接起来，犀利的车身腰线则从两侧前翼子板汇合于车尾，自然而又和谐的从四门版变成了一款旅行车。

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个人感觉侧面设计是C旅行最漂亮的地方，特别是配上包括流线型侧裙、17寸多辐条AMG运动轮毂还有降低15毫米的悬架高度等等一系列AMG运动套件之后，整体效果甚至比四门版更具运动感。

车尾则经过了重新设计，不过还是很容易从尾灯看出它和四门版车型的传承关系。从侧面看，尾灯造型与四门版车型完全一样，而从正后方看，为配合更高的车尾，设计师对尾灯下方线条做出了细微调整，变得更陡一些，车尾因此显得更为饱满。另外在C300型号上，转向灯采用了漂亮的LED灯泡，视觉效果更好。

非常欢迎奔驰这次给C级旅行车标配了AMG外观运动套件，它给C级旅行车的外观加分不少。并且，我认为这种低调的运动感非常符合奔驰车的气质，而更吸引人的是，它不需要另外加钱，普通版和AMG版之间你大可任意选择。另外车身颜色的选择范围也比国产的轿车版多得多，有总共多达12种可选。

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从内饰看，C级旅行车最大的变化是多出了一个大后备箱，内部造型和风格与四门版车型完全一致。当然AMG运动套件绝不仅仅只是在外观的视觉上，在内饰的视觉和功能性方面也有体现，普通C级上的四幅式换成了运动感更强三幅样式，并且增加了换挡破片，外圈的真皮手感也更好；脚下则换成了铝合金踏板；而最为受用的是为驾驶员和前排乘客可享受包裹性和支撑性更好的AMG运动座椅。

前面已经提到C级旅行车只是四门轿车的衍生车型，两款车共用平台，轴距也完全保持一致，因此在后排乘坐空间上，C级旅行车和四门轿车给人的感受自然也没有什么差别，算不上十分宽敞但也够用了。在正常情况下后排乘坐两名成年人不会有什么问题，但当中间再加入一名成年人后就会显得比较的拥挤，舒适性随之也会受到一些挑战了。后排乘客头顶上的全景天窗是C级旅行车提供的一项独享的配置，即使国产C级轿车上也还没有装备。

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奔驰绝对是制造旅行车的行家，在后排座椅完全放倒后，我们发现了旅行车的最大好处：前排座椅之后形成了一个巨大的载物空间，从原本的485升直接扩展至1500升，能够胜任比四门轿车更多样、更艰巨的任务。而且整个地板完全平整，没有了四门轿车版后备箱的台阶，行李箱盖的抬起角度也很大，正常身高的人完全能够直立的站到下面装卸物品。同时行李箱箱壁上还预备了多个挂钩和储物网罩，便于间隔和安置各种旅行所带物品。

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C旅行目前上市的有C200 BlueEFFICIENCY和C300两款动力车型，并且也都提供AMG运动套件可以选择。因为时间仓促，这次我只驾驶了C300的普通型，没有能够有机会体验到我更感兴趣的AMG运动套件版，因为降低了15毫米的运动型悬架想必能够带来更多的驾驶乐趣。不过普通版带来的则是另一种驾驶体验，同轿车版一样，安逸舒适依旧是最主要的两个关键词。

C300旅行车使用了同国产C280上相同的3.0升V6发动机，最大功率170千瓦（231马力），最大扭矩达到300牛米，虽然车重相比C280轿车增加了40千克，动力性能仍显得绰绰有余。而相比C200 CGI的四缸发动机，V6发动机的平顺性和安静性也更好，即使在高速上上到140公里/小时，传入耳朵的也基本是风噪和胎噪。在城市中驾驶，7G-Tronic变速箱与发动机配合相当默契，加减挡总是能够在不经意间就能完成。需要急加速时，踩下油门踏板，少许停顿后，变速箱最多能够降4挡来完成指令。

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当然除了变速箱对舒适性的贡献外，恰到好处的转向系统同样是关键，转向柔和，力度均匀，指向性也很好。当然和宝马3系相比，C级的转向就显得不那么直接了，并且因为太柔和而缺乏路感就是情理之中的请示了，不过只要你用相对温柔的驾驶风格去操作方向盘就会是一种轻松自如的享受，即使是长途驾驶也不会感觉特别劳累。

作为乘客，C级旅行车行驶中带来的舒适感受更为直接，悬架能够过滤掉多数来自地面的震动，这主要归功于AGILITY CONTROL动态悬架，它能根据路况的变化自动调整减震软硬，最大限度的去降低震动；而在高速状态下，悬架又变得相对硬朗起来，对车身起到有效的支撑。给人信心的还有制动系统，制动踏板属于一点就有那种，特别在高速路上能够给人足够的信心。安全性方面更是相当到位，达到C级车的最高标准，PRE-SAFE预定安全系统、ESP、八安全气囊、NECK-PRO碰撞响应式颈部保护头枕等等都成为标准装备。

在看惯了国产轿车版后，C级旅行车时尚、运动的外观让人眼前一亮，而在驾驶感受上,它又和四门轿车没有什么差异，仍然体现出了奔驰车一贯的舒适性。而作为进口车型，入门级的C200 CGI旅行车43万元的售价只比国产C200时尚型轿车贵了不到4万元，而用这四万元我们不仅换来了漂亮的AMG外观、内饰套件和更大的装载空间，甚至还有长途旅行的最佳搭档。我认为这些的吸引力已经足够，对于那些偏好进口车品质而又追求自由生活、热爱旅行的人来说，C级旅行车会是一个不错的实用个性之选。

这一代的奔驰C级车（底盘代号W204）从最开始的进口车到现在的国产车市场表现一直不错，甚至有开国产奔驰C级的朋友老向我抱怨它的车在大街上能见度越来越高。因此