“豪华”的未来之路——中级车发展之思

就在过去的2009年，中国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，首次成为世界汽车产销第一大国，也成为全球汽车行业在金融危机背景下少见的亮点之一。这其中，乘用车销量达819.7万，同比增长55.1％。而目前，乘用车的销售主体依然是轿车，因此在各个级别的轿车市场，竞争都非常激烈。一般来说，紧凑型轿车的价格更亲民，家庭化气息更浓厚，而中高级轿车则在代步之余，更具有体面、舒适等高级用途，因此不仅公商务市场需求量大，很多中产家庭也用来充实门面，因此客户的需求除了产品自身品质有保障外，更有软性的“豪华性”。而从厂家角度看，中高级车不仅利润率高，产品更代表着自身品牌的形象，而树立高端、豪华的产品印象也是其内心诉求。如此一来，所有厂家都围绕着“豪华性”对自自己的中高级车进行包装和宣传，其中日系品牌以传统套路获得了阶段性成功，使很多消费者的认知有所局限。但是在新时代——能源危机、环境危机的背景下，中高级车作为汽车品牌的导向标，应该对“豪华”提出新的概念，引导消费者进入更高层次需求，这其中德国品牌有些做法值得借鉴。

抛弃传统“豪华”概念：豪华＝大排量

让我们闭上眼睛想想传统“豪华车”的印象——不外乎外观大气、大排量、布置奢华的车厢、眼花缭乱的配置，这种以传统“美国式豪华”起家的概念曾经风靡一时，而曾经视美国车为主要竞争对手的日系车尽管在精细化方面做了更多推进，但基本概念一脉相承。比如雅阁、凯美瑞、天籁都拥有相对大的车身尺寸；在发动机排量上以2.0L—3.0L之间，而且以大排量为卖点，比如雅阁3.0就宣称可挑战豪华品牌车，而天籁则将其2.5L V6发动机作为打开市场的利器；车厢布置也都以体现身份的桃木装饰、大空间为卖点；配置上日系丰富的电子系统自然不会少。

客观地说，这些特点本身也没有错，也确实迎合了消费者的需求，不过，这样的“豪华”生命力会有多长呢？我们都知道，去年年底召开的哥本哈根全球气候会议对全球变暖有了进一步认识，而石油等不可再生能源的过渡消耗也让人们对未来能源充满悲观，在这种背景下，如果再坚持“豪华＝大排量”似乎并不是一种理智行为。而从一汽大众迈腾1.4T产品的出现，让我们认识到，豪华未必一定要大排量发动机，通过提升科技含量，小排量发动机机能输出与前者相当的动力水平，却可以大大减少排放和油耗，而且还能享受到国家的购置税补贴，何乐而不为呢？

有朋友可能有疑问了，迈腾采用1.4T小排量发动机，动力是否够用呢？这个问题不难回答，我们可以做简单比较，迈腾1.4T发动机最大功率为96kw，最大扭矩高达220Nm，而雅阁2.0L发动机最大功率为115kw，最大扭矩189Nm，在衡量加速性能扭矩值上，要多出不少，而且不要忘记迈腾1.4T车重1460kg比后者1505kg还要轻，也难怪实际驾驶我们一点感觉不到这是小排量发动机。

真的可以做到排量减小、动力增加？当然，但这不是凭空抓来的，而是有着强大的科技作保障——1.4T的动力单元采用了非常先进的涡轮增压缸内直喷技术，而与之配合的DSG双离合自动变速器也是全球最先进技术。这，其实只是印证了马克思那句话：科学技术是第一生产力。话又说回来，其他品牌其实也不乏各自先进技术，问题是在国产车上会用多少？一汽大众敢于将德国最先进的技术引进给中国消费者，就是对国人的尊重，其车主自有其他品牌感受不到的“豪华”之感。

用户体验，感官享受的豪华

汽车的“豪华”更多是来自感官层面的，传统的“豪华”往往有奢侈之嫌，如滥用桃木与真皮、车身尺寸无节制，包括上述排量问题。而未来的豪华更重视用户体验层面，通过精巧的设计，达到与用户沟通、交流的目的，让人倍感关怀。这方面，苹果的i系列产品都是典范，它最大的优点并不是功能的增加，而是操控更细腻，轻易就俘获了消费者的钱包。

刚刚上市的迈腾2011年车型这方面也做了不少文章，在视觉效果上，内饰中的原标配真皮座椅提升为工艺要求更严格、透气性更好的打孔真皮；在方向盘、大灯开关、后视镜旋钮等多处添加了镀铬装饰，使内饰整体感觉更高档，颜色更丰富。外观方面，新增了新玄武灰色车身，2.0TSI车型搭配新造型17寸双六幅大轮毂；以更具高级感的高光材料替换了B柱盖板亚光材料；将尾灯红色部分颜色加深，与晶莹剔透的尾灯主体颜色对比更为鲜明；改用镀铬亮光的尾管等。

在真正体现用户体验上，迈腾采用了无钥匙进入一键启动智能系统。在迈腾提供的三把钥匙当中，有一把名叫“Kessy”，当Kessy 被放置在钥匙孔内后，车主在开启车门时再也无需掏出钥匙，只要携带钥匙站在车辆感应区域内（两前门或后舱盖1.5m以内），车门就能自动识别主人的身份，无需通过钥匙按键，即可直接打开车门，亦可直接开启或关闭车门和后备箱；一键开启式点火系统则极大地方便了驾驶操作。无钥匙进入系统同时也是最安全的防盗系统。一把科技含量极高的电子智能钥匙，在使车主充分享受智能化科技带来的便捷舒适的同时，还可不经意间展示出主人的尊贵身份。

另外，一键式后风窗电动遮阳帘，USB/i-Pod多媒体接口，车载蓝牙电话系统、30G硬盘含DVD功能的卫星导航系统、大型彩色触摸屏等装备，都是人机交流环节，这种全方位的沟通正是“豪华”的新定义。

“豪华”终极目标——激发责任感

上述的“豪华”都是物质层面的，通过产品物理性能来为车主带来感官享受，这样的“豪华”是必要的，但不应该是全部，因为我们都知道，物质带来的感官愉悦始终是有界限的，而精神层面的快乐却是永无止境。作为有责任的企业，作为事业有成的车主，我们除了在满足车辆带来的现实利益外，必须考虑更高层次的“豪华”，那就是精神世界的丰满。

其实，与汽车相关的社会责任非常多，除了前面提到的减排、节能，车辆的安全性也值得重视，这种安全不仅包括对车内乘员的，更包括对行人的，而且最重要的是对驾驶者安全驾驶意识的培养，这显然就不仅是产品层面的问题了。我们知道有些品牌尝试用软性物质作汽车外壳，就是试图保护碰撞行人；有些品牌对儿童安全非常重视，就是希望将安全的交通意识灌输给下一代，这都是非常有益的举措。

除了自己与他人的安全，汽车企业或中高级车主都是社会中较为强势的人群，这个人群是社会的中坚力量，激发其社会责任感更为可行和有必要。例如引导强势人群去关注弱势人群的生活与命运，会让整个社会更和谐融洽，不也是一种精神的“豪华”吗？我们赖以生存的环境在不断恶化，空气污染、湖泊干涸，关注环境是对后代的关爱，难道不该提倡？城市里交通拥挤，众多人处于亚健康状态，倡导健康、绿色的生活习惯，不正是对我们自身的拯救？等等等等。

总之，笔者认为“豪华”的终极目标绝不局限于产品本身，应该是由企业引导车主的生活理念与价值观的定义，而由于中高级车用户多为物质较为满足人群，因此唤醒这些人的社会责任感，就是对“豪华”最终的诠释。（撰文/张晶）

就在过去的2009年，中国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，首次成为世界汽车产销第一大国，也成为全球汽车行业在金融危机背景下少见的亮点之一。这其