完善自身走向成熟——荣威550 1.8AT测评

撰文/张晶摄影/丘文杰
鸣谢车辆提供：深圳市标远汽车有限公司

前言：

作为中国行业的领军企业之一，上汽集团在经历了多年的合资道路之后，逐步将工作重点转向自主品牌的建设，荣威正是在上汽的精心呵护下，逐步成长起来。荣威相比其他自主品牌，最成功之处是营造出高档、时尚的品牌形象，给人国际化大品牌印象，从而避免了产品在价格定位上高低两难的尴尬，完全避开了与其他自主品牌在产品价格上的纠缠，这点值得自主品牌借鉴。

　　从产品销售来看，550成为荣威旗下当之无愧的主角，自2008年6月上市以来，其销量稳步提升，2009年3月销量突破5000辆，5月份突破6000辆大关，而在今年一月则正是迈入万辆俱乐部，可谓成绩斐然。

　　其实在08年550上市之初，我们就对其测评过，它主打的数字概念给我们留下深刻印象，而如今，这已经成为550车主引以为豪的配置。当时550搭载的还是与750相同的1.8T发动机，而如今1.8L自然吸气发动机已成为主角。本次测评车还有一个亮点是经销商为它加装的i-touch触摸屏控制，这套系统通过外接屏幕，实现了车载屏幕的触摸式控制，并且增加了车载电视功能，让车主不会错过当前正在火热进行的世界杯。

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外型设计——整体协调、细节精巧，很有型

　　550的外型设计本来出自英国Recardo2010技术团队，再加上意大利著名设计公司博通的辅助，因此问世之初就非常成熟、协调，是完全的国际化手笔。虽然已经上市两年，但如今看来，其外型依然时尚，温文尔雅的模样又很符合中国人含蓄的性格。

　　宏观看来，550车身尺寸在A级车适中略大，三厢比例协调、恰当，2705mm的轴距在同级中比较突出，由此可见车身在设计时充满考虑到国情需求。550造型给人的感觉是精细、有韵味，诸多细节都比较讲究，我们依次来看。

　　正前方，550的车头整体呈现出扁平、低沉的形态，给人轻灵、精巧的感觉。车头格栅采用的是倒梯形横向布置，两侧的头灯也是横向结构，整体的视觉效果是横向的延伸感较强，少了竖直格栅的大气与庄重，多了几份亲切感，很有家庭化的味道。观察细节，我们可以发现横向格栅并不是完全平直的，而是中间有一个弯折，看起来更富变化；引擎盖上左右各有两道棱线，一条由格栅弯折处引出，一条由头灯侧引出，使得整个盖面的曲面变化也很丰富；另外就是头灯采用了类似花生状造型，看起来也很有味道。

　　正侧方，550拥有极其和谐、匀称的三厢比例，腰线平直、顶线顺滑，无论怎样看都很顺眼。由于车顶线条顺滑而腰线又比较高，车窗的垂直高度偏低，但设计师很巧妙地营造出类似柳叶状的细长造型，很有韵味，尤其是后窗采用了小三角窗有点睛之妙用。前车门宽度充裕，而后车门的弧线弯折看起来也非常流畅，毫无造作之感。高配车型合金轮毂的“花瓣”状设计无论静止还是转动时都很漂亮，但这台低配车采用的是钢圈轮毂，好在套上了还算好看的塑料外罩。

　　正后方，车尾整体造型非常简约，粗壮的后保险杠、平直的尾厢盖看起来都平淡无奇，只有当我们的视线集中在某些细节，才又能发现一些微妙。尾灯造型很不规则，是条状与弧状的结合体，与头灯的呼应；牌照框上方出现一段镀铬饰条，是车身整体为数不多营造高档感的手笔；尾厢盖上缘与车身腰线采用了巧妙的阶梯状过渡，非常精彩；而集合于同一侧的双排气管不仅不显彪悍、反而依然给人精巧之感。

　　整体看来，550在宏观造型上可用适度、恰当来形容，而在细节之处的精心布置才见功夫，这符合当代工业设计的潮流，那就是整体简约、细节精致。

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车厢布置——数字化内饰很酷很炫，空间充足

　　550在车厢布置上提出了“数字化轿车”的概念，主要特色采用了跨度较大的仪表台设计，其内设置了数字式仪表与显示屏。在车厢的整体布局方面，550采用浅色真皮+红胡桃色木纹装饰+镀铬饰条，看起来既不失高档感又多了几份时尚的元素，应该比较符合时下中青年的审美需求。从内饰的做工与用料来看，我们也并没有找到可以挑刺的地方。在设计风格方面，550-将前台与中控台上半部分设计成一体，成为一个大的横向布置款式，而中控台下方则与挡杆台结合成为整体，由镀铬边框清晰地划分开来。由此，前台的格局就成为横向加纵向的垂直组合造型，区域之间的划分很清晰。

　　方向盘直径略大，握感稍细，手动高低调节的幅度较大。

　　正常人的视线很容易就被横向仪表台上仪表盘与显示屏所吸引过去，这恐怕正是设计师的初衷，而550所谓的“数字化、数码化”皆来源与此。我先从仪表盘看起，仪表在红色边框包围之中，看起来已经很有型。中间大圆形转速表采用了很粗的指针，让人联想深踩油门所能带来的刺激。左边，时速表采用了数字式显示，非常直观。而右侧则是一块小屏幕，显示行车电脑反馈的基本信息。水温表和油量表采用了竖立格形式夹在转速表与上述两者其间。

　　仪表盘右侧布置了6.5英寸液晶屏，集合了倒车影像、导航、车载电视等众多功能。仪表下方设置了一个较大圆形控制键，键边缘可旋转、中间被分为上下两段按键，可不要小看这个按键，它将GPS、DVD、蓝牙电话、行车信息设置等多个功能都集合其中，有点类似奥迪MMI或宝马i-drive一键控制系统，而设置时的信息显示、导航地图、DVD图像以及倒车影像则都通过屏幕显示出来。当然，这个控制系统还无法真正与MMI或i-drive媲美，比如空调系统、行驶模式等这里面都还没有，但至少我们能感受550已经具备强大的数码功能，能给人强烈的高档感、时尚感，这些都是550明显的优势所在。

　　绒布座椅包裹性不错，采用手动6向调节，而且增加了手动腰撑，很贴心。得益于较长的轴距，尽管前排座椅椅背较厚，但其后排腿部空间仍然比较充裕，头顶空间同样充足，只是中间地板有较大凸起，中间乘客的腿脚会受限制。后排设置带杯架的中央扶手，为乘客提供实际服务。

　　车内储物空间中规中矩，手套箱与门板储物格都不算大，倒是前排中央扶手翻起后有个矩形空间还容纳一瓶易拉罐，而且内部与空调的制冷系统相通，能起到制冷作用，是个不错的设计。后排座椅可4/6翻折切操作简便，放倒后与尾厢的地板平齐，空间利用率不错。452L的尾厢容积不算小，且内部也较为平整，只不过尾厢的开口实在不大，放进大件物品可能有困难。

挡杆台上设有杯架及烟灰缸

左：放下盘左下方储物格　右：手套箱

左：前中央扶手箱内接有外置触屏　右：后中央扶手设有杯架

左：前门板　右：后门板

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动力系统——中规中矩，日常够用

　　荣威550 1.8L DVVT车型使用了Kavachi 1.8L DVVT发动机，该发动机采用了时下最先进的DVVT(Dual Variable Valve Timing)进排气双连续可变气门正时技术，可提高动力10%，最大功率98Kw/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm，同时降低油耗5%，90公里等速理论油耗仅5.6L/100KM，排放同步降低，可达欧IV标准。

　　驾驶时，发动机在怠速状态下震动不明显，略有声响。松开刹车怠速起步，在不加油状态下车身能平稳滑动，很轻松，说明低扭不弱，堵车时会很实用。正常加速，发动机转速会随着油门加深而逐渐攀升，扭力逐渐释放出来，正常加速不成问题，而一般情况下在2500rpm之前变速器就已经知道升挡了。

　　我们尝试深踩油门，发动机的转速攀升会更直接，换挡时机也相应推迟，在3000rpm左右，发动机的轰鸣声会突然爆发，对人的神经有一定的刺激作用，但动力却没有想象中的喷涌而出，只是比之前感觉略大。采用地板油加速，变速器会知趣地保持挡位，直至转速逼近红线，这个过程中，发动机轰鸣声逐渐增大直到有些刺耳，而动力依然没有明显的爆发点，即便在峰值扭矩4800rpm左右，依然感觉动力来的不紧不缓，但这台发动机显然是不惧怕高转的，即便超过6000rpm，其动力依然不见衰减，持久性值得肯定。我们认为如果不是激烈驾驶，这台1.8L发动机满足日常需求是完全足够的，其输出注重流畅、顺滑，虽然温和些，却充满人性化关怀。

　　与发动机匹配的5速手自一体变速器对于油门的理解到位，能根据油门的深浅来合理选择换挡时机。只不过，其换挡动作不够细腻，升档时车身会发“冲”，而降挡动作又略显迟缓，这种特性与发动机的温和个性倒是很吻合，让行车来的更柔和。变速器的硬件配置完善，有雪地模式和运动挡，手动模式下还可用方向盘拨片换挡，对于控制转速非常有用。

为了客观体现该车加速性能，进行0-100km/h加速，D-BOX记录数据图表如下：

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驾驶与操控——轻松简便，但不适合激烈方式

　　550在操控环节以方便、舒适为主导，方向盘虽然略大，但转动轻巧，原地打盘也不费力。油门和刹车踏板份量都不重，回馈力略有欠缺，脚感不算清晰。由于A柱距离头部较近，对视线有一定影响，在转弯时需要改变坐姿。

　　550的底盘布置比350要高档，主要体现在后悬挂采用5连杆独立式，前悬则依然是常见的麦弗逊。虽然结构上完善，但悬挂的调校依然不以激烈驾驶为主导，在通过较大坑洼或加速带时，避震显得较为生硬，对于颠簸的处理不够积极，使得车内乘客感受到生硬的冲击，在一定程度上削弱了高档感。当然，如果用非常慢速通过，感觉则不明显，这种设定也使得我们在通过坏路时会自然降低车速。在高速过弯或变线超车时，悬挂则又显得对侧倾的抵抗不够，车身左右摇晃的幅度略大。如此调校使得我们驾驶550要用更轻松的心态面对，行车中不自然就变得礼貌了。

　　一般情况下，550行车表现则无问题，正常加速、刹车车身的稳定性都不错，没有出现大幅度抬头、点头。直线行驶中车身的贴服性足够高，高速行进中方向盘的份量则逐渐增加，没有给人虚浮感。正常转弯，方向盘的指向性准确，出弯后有一定回中力，便于操作。行进中噪音一般，以80km/h中速行驶，风噪、胎噪、发动机噪音都能听到，但并不扰人。

　　550的制动成绩还不错，100km/h—0刹车距离42.8m的成绩在次级别车完全合格，而且在制动过程中，车身没有出现跑偏，说明四个轮的刹车力是均匀的。点头幅度不算大，说明车身整体刚性不错。

为了客观体现该车制动性能，我们进行100-0km/h紧急制动测试，D-BOX记录数据图表如下：

噪音测试方面，噪音仪测录数据如下：

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安全与配置——i-touch导航数字电视很有用

　　550采用高刚度加固型USD车身，在2008年C-NCAP测试中获得5星成绩，而在概念设计阶段参照了Euro-NCAP欧洲安全碰撞的五星标准，应当说被动安全值得肯定。

　　而气囊的设计则是以双气囊为主，只有顶配才有六气囊。不过，550的主动安全倒是做了不少文章，在750上出现过那套“SCS六位一体主动安全控制系统”那出现在这里，而且是全系的标配。这套系统把ABS防抱死系统、CBC转向制动控制系统、EBD电子制动力分配系统、MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统、VSC车辆稳定控制系统六个系统集合在一起，据我们估计就是日本爱信的VSC（车辆稳定控制）系统，应当说这个配置在同级中显得比较突出。此外，在顶配车型上，550还有一套TPMS胎压智能监视系统。

　　至于舒适性配置，前面说起过的多媒体娱乐系统功能强大，当然，与此配合的XBM Digi Version8喇叭高保真音响系统声效还是相当不错的。而一键启动也是当下流行的配置。

　　我们所测的这台试驾车还加装一套有意思的配置——i-touch导航数字电视，也就是在多媒体功能的基础上，增加一个与显示屏内容并联的可触摸显示屏，位于中控扶手下，通过这个屏幕，实现了对系统功能的触摸控制。另外，这套系统带数字电视，采用先进的编码、压缩、调制等数字技术，可为车中提供广播电视节目服务，图像清晰流畅、操作方便灵活，具有低功耗及频道搜寻最快速、最稳定等特性，和移动接收、高效省电等极佳的技术特点。在当前世界杯期间，在车内也能欣赏到精彩比赛。

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