舒适与空间是卖点试驾新款奔驰R-CLASS

奢侈的第二排空间，带来大师级的乘坐享受

　　不管外观如何时尚，动力多么凶猛，这些都不是最重要的，相信大多数消费者还是冲着这款车的舒适性而来的。确实R-CLASS没有让期待它的失望，奔驰再一次向世人证明，谁才是乘坐大师。

　　此次受奔驰中国邀请，搜狐汽车专程赴纽约参加新一代奔驰R-CLASS的全球试驾。当我们来到纽约，在那里焦急等候的R-CLASS负责人热情的欢迎我们，并说：“终于盼到了中国记者团的到来”。开始我还以为这仅仅是外国人的一种礼节性的问候，随后无意听到两个奔驰工作人员谈话中，才知道这绝非客套。

这两位奔驰工作人员交谈中透露，他们很意外竟然中国成为奔驰R-CLASS在全球的第一大市场，并且销量超过了美国本土。其实这个情况对我来说也很出乎意料，奔驰R-CLASS绝非一款主流车型，并且其70-90万左右价格也绝非一般家庭所能承受，到底这款豪华的CROSS车型能否值得我们去购买？或者说的更实际一些，是否我们值得为它舍去M-CLASS或者S-CLASS？

介绍：奔驰R-CLASS到底为何物？

奔驰率先在业内提出的运动型豪华旅行车概念。R级豪华旅行车融合了MPV车型宽大的置物空间、具有跑车化加速性能和轿车般舒适性能等，同时又拥有了可以媲美SUV车型的4-MATIC全时四轮驱动系统,既可以满足当前消费者对时尚和实用的多重需求，更符合未来的消费取向，被誉为今后汽车最重要发展方向的杰出代表。

侵略性的前脸成为最大变化，整体更加运动化

　　之前我曾在德国简单的试驾过上一代R-CLASS，它两个很明显的特点让我至今印象颇深。其一，柔软的底盘也绝非一款能够提供驾驶乐趣的车型；其二，宽敞的后排尤其是第二排空间给我留下了深刻的印象。那么这款新一代R-CLASS，是否能有翻天覆地的变化吗？

　　拿到车钥匙一看还是传统的奔驰款式，就像大众系列车型一样，你无法从钥匙中看出这是一款什么车型。找到我此次试驾的R500车型，绕车环绕一圈，从外观来看前脸的变化最为明显，让原来温文尔雅的R-CLASS变得更有侵略性。整体造型更加有型，前进气格栅、前大灯、反光镜等几处的着笔一改老款圆润的感觉。这一变化也让R-CLASS饱受在场记者的争议，不过总体来说它更加时尚了，尤其是前LED日间行车灯的加入，让它从很远的位置便能清晰的辨认出来，并且更加炫目。

　　后尾灯也有小小的不同，同时配上新款多幅运动轮毂以及两个巨大的方形金属排气管，R-CLASS瞬间脱掉了原来CK的家居服换上了更加时尚Y3运动装，相信这种变化会让更多人喜爱上（即使我目前还留恋老款的圆润）。

　　坐进车内如果你是上一代R-CLASS的车主，你不会感到任何新意。不过奔驰为了增加一些创新，特别为新款车主提供更多新鲜的颜色内饰及桃木组合，尤其AMG方向盘及座椅的引入让人甚为垂涎。

　　不过在此我要特别说明一点，不要以为R-CLASS出自美国人之手它就会变得不修边幅。同样我们依然看到的是精细的做工以及上好的材质。提醒一下，被真皮和桃木包裹这并没有带来豪华，R-CLASS绝对没有任何奢华感，它的内饰配搭更加温馨。新一代R-CALSS继承了高尚生活的品质感，让乘坐者进入车内是家庭的温馨。

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介绍：新一代R-CLASS的变化

新一代R级的外形设计更加流畅，前脸进行了较大幅度的改动，呈现出有如SUV般的硬派作风。更趋方正的灯体造型，并标配了带主动照明系统的复式氙气大灯；时下流行的刀锋状LED日间行车灯也被装点到原有雾灯的位置，使R级在外形上更加引人注目。新一代奔驰R造型比例更加匀称，车辆尾部与前脸的设计风格相得益彰，鲜明地诠释其豪迈、阳刚的气魄。

平稳的底盘和柔顺的油门，加上全面提升的安全装配

　　此次，选择的试驾路线是延曼哈顿岛河边公路，经过一段山路到达洛克菲勒山庄，然后延高速公路返回纽约著名的SOHO区，其中途径繁华的纽约市中心。这基本上也就是未来R-CLASS车主最常使用的一种路况，日常公路去郊区旅游，经过一些蜿蜒的山间公路，同时也会路过高速并在市中心驾驶。那么让我们看看新一代R-CLASS是否能够满足大多数车主的需求？

　　一脚油门下去，你马上就知道了，哦！这的确就是奔驰。奔驰特有的驾驶感受，让习惯他的人十分熟悉。只不过这次R-CLASS把他进一步放大化了，原本没有期待它能有多大驾驶乐趣，但是为了平顺性，它让油门反应变得更加迟钝。确切的说这一切全部要归罪于那台新引入的7速变速箱，每当油门踩下变速箱永远不可能积极配合，总是在迟缓1-2秒后才发出指令降挡，随之而来的则是极为平顺的动力输出。

虽然我驾驶的这是一台R500拥有V8，5.5升的猛兽级心脏，你依然不能得到与SL500同样的感受。不过，与我同行的记者却是极为享受，他在悠闲的拍摄窗外美景，全然没有察觉我在努力唤醒这款车强大动力。不过虽然R-CLASS没有带来勇猛的加速推背感，但是你不能怀疑他的加速能力。在高速上，这款车依然会轻松开到百公里以上的时速。

　　这个就是R-CLASS的初衷，乘坐者为先，而不是特别为驾驶员一个人爽够就完了。当然这样的平顺性还是不能忘了底盘的功劳，虽然R-CLASS配备的运动及舒适模式的选择，但是两种模式我反复测试，变化很小，只不过在弯道很多的山路上运动模式会给你更多的信心罢了。R-CLASS的底盘在路过美国糟糕的道路上（不要认为美国道路一定就比中国好，美国由于建设较早很多柏油路都以坑洼不行），能够从容处理来自地面的上下颠簸。另外，之前我开过R-CLASS十分担心它在弯路中的表现，说明一点我不是想用它来玩“头文字D”，只不过期待它能在一般城市弯路上不让我那么揪心。确实开始的时候，R-CLASS让你有些担心，随随便便的一个弯路就能感觉到侧倾开始，不过熟悉后你会发现越往后支撑就越足，尤其在山路上的表现，让我放心许多。

　　不得再不说一下，R-CLASS在安全方面的建树。此次，新款车型不仅仅是带来前脸变化那么简单，一整套安全系统的加入成为改款最实质性的变化。R-CLASS提供前后车距控制系统，一旦你距离前车过近，系统便会自动启动，通过仪表三角灯对你进行提示，然后在不要的时候介入刹车。同时，反光镜上也有三角的警示灯提示，告诉你侧面来车情况，避免发生不必要的侧面碰撞。

　　经过一天的驾驶，我越来越熟悉R-CLASS的脾气，轻盈的方向盘，柔中带刚得悬挂，让你在一般路况中能够轻松驾驶丝毫不感觉任何劳累。尤其是在城市穿行或高速行驶中，R-CLASS尽显本性。但是，还是有一点让我有些抱怨就是刹车，R-CLASS的刹车点头过于明显，这算是这款车中的一点瑕疵。

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奢侈的第二排空间，带来大师级的乘坐享受

　　大空间便是舒适性的一个重要的标准，R-CLASS做的绝对不会让你失望。R-CLASS在全球发售一共两个版本，一个是短轴距版，一个是长轴距版，不过放心你不用选择，中国全部引进长轴距版。长轴距版拥有长达3215mm的轴距带来了是良好的前排及后排空间，尤其是第二排空间更可以用奢侈来形容，你可以从容的翘起二郎腿。另外，R-CLASS头部空间也同样十分出色，配合全景天窗丝毫感受不到任何的压抑感。

　　同样值得称道的还有第三排座椅，虽然不能和前两排座椅拥有同样的空间待遇，但是绝不是仅供小孩和宠物专用。

　　对于座椅我还有必要多写一些，R-CLASS的座椅不是很软，依然保持德国车那样的硬朗，即使奔驰提供了全方位的座椅充气调节，你还是不能把它当沙发来坐。不过这丝毫不影响乘坐的舒适性，座椅垫很长大腿可以得到很好承托，座椅垫的左右空间很大你能在长途过程中自由移动。第二排座椅提供前后及靠背的调节，每位乘客都能很容易的找到舒适的坐姿。我极力推荐你购买六座版本，这样中间两个独立座椅会给你更加的乘坐感受。