新普拉多上市 4款20-50万重磅国产SUV点评

　　国产新普拉多于昨日正式上市，此次共发布4.0L的5款车型，售价区间为53.8-69.8万。2010款进口普拉多已经率先在国内上市，当时推出了3款2.7L车型，售价43.7-49.9万元。编辑今天在20-50万区间内选取了其余三款国产SUV，途观、汉兰达、奥迪Q5。这4款SUV都是出自名门，大家可以根据各自需求来选择。

　　上海大众途观

　　上市时间：2010年3月26日

　　售价：19.98万-30.98万

　　在整体外型上，大众途观仍保留进口途欢的肌肉感和运动风格，但在前脸造型上途观对进口途欢进行了改动，这点在广州车展上已经有所了解，但途观的低配车型却和高配车型的格栅仍然有这细微的差别，同时减少了镀铬装饰以及下护板等装饰。国产途观为了迎合国内消费者对大空间的要求，将轴距增加了80mm，现在为2684mm，这一变动使后排的乘坐空间非常奢侈。但幸好增加了车长并未破坏途观整体的线条，上海大众的研发工程师应该是功不可没。

　　为了追求整体外型的美观，途观车门把采用的是无钥匙孔设计，当遥控钥匙没电的情况下可撬开门把手上的一个附盖件，原来钥匙孔被隐藏在里面，就这样一个细节的设计体现出大众的追求极致风格。途观尾部同样富有力量感，很好的延续了整体的运动风格。带有LED高位制动灯以及两条红色反光条，非常的醒目。同时下包围采用了黑色亚光材质，即使菜鸟的你倒车刮花了也无需心痛。但由于是低配车型，尾部同样未配置铝制下护板，使整车的运动感打了折扣。

　　对于内饰，途观采用了上深下浅的色彩搭配，试图营造一种温馨的车内氛围，但个人认为深色系的颜色搭配更能体现出途观的运动气质，同时浅色系的内饰容易弄脏，毕竟途观也是一款SUV，偶尔也是会到野外撒撒欢的！本款低配车型未配置多功能方向盘，同时也没有镀铬装饰条，令本来一款运动感十足的方向盘失色不少，但用料做工以及握感非常的舒服，并可以上下前后进行调整。但个人感觉方向盘稍微偏小。

　　途观仪表盘采用了和高尔夫6同样的布局，黑底白字一目了然。最令人惊喜的是途观行车电脑显示内容非常的全面和丰富，油耗、机油温度等信息都可以提供给车主。途观中控台采用了椭圆形凸感的设计风格，搭配上四周4个圆形的分区空调出口，整体风格偏活泼路线，同时音频调节按钮阻尼始终，符合大众一贯的精良做工。而至于手动空调的式样则没有什么特别，但使用起来很方便，手感也很好。

　　最重要的是，途观首次采用了上海大众的EPB电子手刹，它取代了传统的手刹。当需要驻车时，只需轻按或轻拉驻车按钮，由电脑控制完成自动驻车，非常的方便，并提高了安全性和舒适型。由于是低配车型，大众引以为傲的4MOTION系统和全景天窗本次均未能体验，算是个不小的遗憾。

　　相对于低配车型配置体验的不能尽兴，途观的后排空间、多变的后备箱空间以及人性化的储物空间，让人不由的由衷赞叹。途观2684mm的轴距给了后排足够的腿部空间，以致于我不由的在后排翘起了二郎腿安逸的听了会103.7，同时平直的腰线给头部预留了富裕的空间。更令人欣喜的设计是后排座椅的可移动，这为较小的400L后备箱轻松增加不小的空间。

　　但低配的织物座椅取向偏舒适性，整个人坐上去感觉较软，包裹性有待改进。途观400L的后备箱容积显得有点寒酸，但后排座椅放倒后容积升至1530L，这样的空间容积就非常的可观。同时在后备箱中还配备了12V的电源，这个小细节设计非常的贴心。途观车内的储物空间非常的丰富，并且功能设计非常合理，充分体现了大众的人性化设计理念不是一句空的口号。但中央扶手处的设计较简陋，应该是减配后的“成果”，让人有点窝火。

　　途观推出了1.8TSI和2.0TSI两种排量车型。其中1.8TSI发动机最大功率为118kw，最大扭矩250N.m，而CR-V2.4L发动机的最大扭矩不过为220N.m；2.0TSI发动机的最大功率更是达到了147Kw，比进口途欢还要高22Kw，因此在动力性能方面途欢的TSI发动机可以完胜竞争对手。在变速箱的选择上，途观并没有采用DSG双离合变速器，而是采用了6速Tiptronic手自一体变速器这款成熟的产品，在带来出色驾驶乐趣的同时，可以保证途观的燃油经济性。

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　　广汽丰田汉兰达

　　上市时间：09年5月25日

　　售价：24.88-42.98万

　　国产汉兰达与之前进口汉兰达在外观上应该无异，仅会在铭牌上有所区别，仍然是第二代丰田汉兰达。凯美瑞底盘基础上打造的汉兰达在外观上与凯美瑞并没有任何相似，而更像是大几圈的丰田RAV4，继承和完整了丰田城市SUV的家族特征，整体给人感受很“丰田”很和谐。

　　比小老弟RAV4明显宽阔的车身，显得气派十足，倒梯形的前散热隔栅搭配上扬的前灯体现了丰田城市SUV的家族特征，但仔细一看，前车灯略带些个性的曲线，散热隔栅的造型也因有更长和更多的横幅而显得大方的多。车体侧面腰线很高且平直，因为车长更长，D柱也更竖直，侧窗更大更规整，整体感觉区别于RAV4的动感活泼而显得敦厚稳重。尾部设计布局与RAV4又显类似，只是尾灯更朴实和一体些，沉稳不少。

　　汉兰达的内饰造型稳重，与凯美瑞一样强调家居风格，有些让人纳闷的是大量的桃木装饰与炮筒式的仪表盘风格相冲，或许驾驶汉兰达的人在某些时候还会比较冲动的入侵一些highland吧。与凯美瑞同平台的汉兰达，在内饰的设计布局上和凯美瑞非常类似，方向盘的造型完全一样，中控台的布局上也能看到同样的性格，仅仅在一些空调及车载娱乐控制上采取了更大的旋钮，更大气方便；一键启动按钮和炮筒式仪表盘则给人一些非常不一样的感觉，也让在驾驶汉兰达出行时需要更多乐趣。

　　当然这款SUV的最大亮点还是在于其大空间及“大自由”，我们观察汉兰达的车身尺寸，长/宽/高/轴距分别达到了4785mm/1910mm/1760mm/2790mm，相较于平常见到的城市小型SUV，那是大了去了，就是相较于竞争对手维拉克斯/酷威那也是旗鼓相当，只是在长度和轴距上略亏一些。

　　而在储物空间营造上，日系丰田车更是得心应手，雅力士那种小车都能折腾出大空间来，而这次凭借汉兰达不错的资质，丰田利用三排座椅大玩排列组合游戏，收起第二排座椅中间部分，第二排座椅就变成两个带扶手的独立贵宾座椅，中间留有通道，方便乘客到达第三排座位。而如果保留中间部分，第二排座椅凭借车宽也可轻松容纳三名乘员。组合第二排座椅还能变成餐台或储物格使用，其余的一些常规操作就不赘述了，一般小型SUV/两厢车的小伎俩都不在话下。

　　这次国产汉兰达最大的改变在于新增了2.7L排量车型，关于这款2.7L发动机，与之前进口的普拉多搭载的2.7L发动机不一样，去年11月份才全球正式发布，也是第一次亮相国内。这款超大排量的4缸机使用了进、排气双VVT正时可调装置，在保证经济性的同时发动机最大功率达到了187Hp(137kw)/5800rpm，最大扭矩252Nm/4100rpm；只是目前虽然这款发动机数据可观，但是乘用车绝少配备大排量4缸机，一般2.5L以上发动机都是V6/L6布置，节省发动机舱空间的同时降低整车重心高度及减少发动机的噪音和振动，所以我们暂时对汉兰达2.7L发动机的振动和噪音表现持保留意见。

　　与汉兰达2.7L发动机搭配的是丰田6挡自动变速器，这个国产搭配也正式结束了丰田中国在产车型变速器的短板，这款自动变速器的超速挡速比比较小，汉兰达96km/h(60mph)速度巡航时发动机转速仅为1800rpm，所以从动力搭配上来说汉兰达不算是油老虎；相对领先的6挡自动变速器也使得自动换挡时冲击将变小，行驶舒适性增加。而令人惊奇的还在于汉兰达车身重量虽然达到了1.8吨左右，但这款强调经济性的中级SUV动力仍然不差，官方给出的0-96Km/h加速时间为9.7S，比凯美瑞还略强。

　　汉兰达与凯美瑞使用的是同一底盘，前麦弗逊，后双连杆独立悬架的落后搭配导致了汉兰达完全继承了凯美瑞不温不火的操控脾气，驾驶轻便但不适合剧烈操控，而高离地间隙和高车身的设计更是导致了汉兰达在转向时车身侧倾变大，所以汉兰达虽然是款披着凶猛外衣的轿车化SUV，但是就操控感受来说仍无法与中级轿车相比。

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　　国产奥迪Q5

　　上市时间：2010年3月20日

　　售价：37.98-53.98万元

　　国产Q5与进口版本在外观上变化不多，基本保持了原汁原味，仅在局部细节上进行了适应性改造。车头部分不难看出中网使用了无镀铬小格栅，比起进口车型镀铬大格栅少了几分凶猛，变得更加细腻内敛，更富东方韵味。雾灯也做了细微调整，网格和镀铬被取消，单横条变为双横条，也符合国人好事成双的观念。车侧可明显看出轮毂尺寸的变化，国产Q5提供18和19寸轮毂，而进口版本为20寸。尺寸的变化与价格不无关系，但是考虑到国内的路面状况，这样的变化更可以理性的解释为，为适应国内路面进行的改造。

　　车内饰板的包裹材料依旧平整细腻，保持了进口车的手感，接缝处的处理也很用心，品质没有打任何折扣。配置方面国产版本似乎更加舒适一些，而进口车型则更注重驾驶。这一点可以从国产中低配车型取消动态驾驶模式看出来。因此在中配车型上中控面板做了适当的调整，这里也不是简单的取消三个按键而已，而是将右侧按键左移，让空出的位置远离驾驶者，充分考虑的使用的便利性。低配车型则将整个面板重新设计，将其余的按键挪至变速器后方。

　　国产奥迪Q5的长、宽、高分别为4629、1880、1653毫米，同级别车型中最长的2807毫米轴距为国产奥迪Q5营造了充裕的车内空间。前排空间的奢侈不用过多赘述，但后排同样充裕，让很多人对这款看似紧凑的车型改变看法。后排座位腿部空间充分，可以轻松放下如双肩包等随身物品，空间仍然很充裕。后排乘坐两人时相当宽裕，三人乘坐左右空间仍不显紧张，但中间席的腿部空间略微不便，不宜长时间乘坐。国产奥迪Q5四款车型均标配可覆盖前后两排座椅的全景天窗。在日益流行亲近自然的时尚风潮下，全景天窗将成一种更受消费者喜欢的配置。

　　虽然在低配车型上取消了动态驾驶系统，但是Quattro四驱系统得以保留，四驱系统的存在使Q5的SUV身份得到肯定。奥迪最新的quATtro全时四驱系统，在正常情况下可按照40:60的扭矩分配比例将动力不对称的分配给前后车轮，而在必要时，扭矩依靠纯机械结构的Torsen差速器最大将65%的动力传送至前轮，而后轮更是最大可分配到85%的动力，以帮助车辆脱困。

　　国产Q5的动力部分将首先推出2.0升TFSI发动机，和7速S-tronic双离合变速器的配备。这套动力大家并不陌生，或许有些朋友觉得2.0区区155kw的功率有点不那么够用，但是最大350牛米的扭矩足以改变大家的看法。作为城市SUV，以北京为例平均车速在40公里以下，因此最大功率远远排不上用场，而扭矩就不一样了。城市中频繁的起步，大扭矩会带来较为酣畅的感觉。国内的高速路面限速120公里，155千瓦也足够让Q5达到这一速度，并且不留神还可能会超速。走上郊外相信Q5的车主一般不舍得做一些激烈的越野驾驶，但是350牛米已经可以满足车主的这一需求，对于烧烤郊游这些需求，更是绰绰有余。

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　　国产新普拉多

　　上市时间：2010年6月22日

　　售价：53.8-69.8万

　　改款后普拉多车型在进气格栅、前大灯等方面上有了非常大的改动，其中更为线条化的前进气格栅更具有力量感，此外新普拉多的备胎从原来的背挂式改成了底部悬挂式，虽然底部悬挂式在有些方面确实可以提高车主的使用便利性，但却让普拉多少了那种人们印象中的那种很有力量的感觉。此外，车身上四个全景摄像头让也可以让新手轻松的驾驭新普拉多，从而不必再担心因车身过大而导致的车辆空间掌握不好的问题。另外，在轮毂上国产普拉多也采用了比进口车型大的18寸铝合金轮毂，配合了邓禄普的越野性能轮胎。

　　说到普拉多必须说起的就是它的动力，新车采用的发动机均为V6型代号为1GR的发动机，排气量为3956mm，最大功率为202kw(275马力)/5600rpm；最大扭矩为381Nm/4400rpm，油箱容积87L，官方公布的百公里油耗(综合工况法)为12.2km/L。而这款发动机也已经使用了很多年，在技术上虽然不是很先进，但是却很耐用，这也保证了普拉多在长时间行驶中的发动机的质量稳定性。

　　除了发动机，新普拉多最值得一说的就是其优秀的底盘以及四驱系统，新普拉多保持了非承载式车身结构，采用四轮独立悬挂，顶配VX NAVI车型还采用了空气悬挂系统。另外，类似主动防侧倾设备的KDSS系统则出现在VX两款车型上。在越野方面比较重要的地方，5款车型均标配电子中央差速锁。除VX NAVI车型外，其余是四款车型使用了LSD机械式后桥防滑差速锁，而VX NAVI车型则使用的是电子后部差速锁(以车轮制动达到限滑的目的)，同时上、下坡道辅助系统以及空气悬挂系统也保证了新普拉多拥有了很出色的越野性能。

　　近期丰田车辆的安全问题一直处于风口浪尖，而作为注重越野性的新普拉多在这方面自然要有非常细致的处理。除了成为首款装备BOS刹车优先系统的国产丰田车外，在其他安全配置上，新普拉多也是国产丰田车中拥有很多高安全配置的车型。

　　在舒适性配置上新普拉多也不能少，毕竟它也是一款高端豪华SUV。新普拉多使用了全新的电动座椅调节、主动式头枕。新车的第二排座椅课按比例放倒(4:2:4或4:6)、第三排电动座椅则可5:5放平。娱乐系统方面，两款NAVI车型配有9英寸屏幕的DVD后排娱乐系统，扬声器的数量也比其它三款车型多处5个，达到14个；AUX+USB+蓝牙连接作为标配。这样的舒适配置使得车内乘客在长短途的行驶中都能有很良好的舒适性体验。

　　国产新普拉多于昨日正式上市，此次共发布4.0L的5款车型，售价区间为53.8-69.8万。2010款进口普拉多已经率先在国内上市，当时推出了3款2.7L车型，售价43.7-4