紧凑车的天下 5月销量前十名车型点评

　　虽然我们近期能看到不少车型都打出了大幅优惠促销，但似乎对销量的刺激并不明显——据中国汽车工业协会统计分析，5月，汽车生产141.66万辆，环比下降9.39%；销售143.83万辆，环比下降7.50%。中国车市走入淡季的呼声逐渐强烈起来。

　　在政策刺激的消费热潮过后，消费者日趋冷静，在经销商歇斯底里的优惠声中保持了谨慎观望的态度，让车市降温的速度越来越快。不过由于去年同期的基数比较低，所以5月份依然保持着同比增长。

　　而从销售成绩来看，5月份的热销车也明显变化——几乎完全是紧凑型车的天下，只有骏捷、QQ和夏利分别作为中型车、微型车和小型车的代表，陪坐在榜单的最后3名。而且整体来看，也都是同级车中的“低价位”产品，当然这里的低价并不一定意味着低质，反而是意味着高性价比。

　　我们今天就来看看，都是哪10款产品，在5月份取得了销售佳绩，最得消费者的认可。

　　第十名：

　　天津一汽夏利N5——安全配置太少让人担忧

　　价格区间：4.39万-4.99万

　　我们都知道，夏利的历史可以追溯到1986年，那时天津一汽还是在使用“CKD”的方式引进生产。一晃20多年过去了，夏利在国内的家族也开枝散叶，经历了N3的变革和突破，最新的夏利N5更是有了一个全新的面貌。

　　如果您印象中的夏利还停留在那个“方头方脑的小家伙”，那您现在见着夏利N5肯定会认不出来了——夏利N5的车身造型较N3有了全面增长，外形设计业经过了重新设计，变得更加圆滑而大气。如果说之前夏利外形给人的感觉是“上不了台面”，那现在夏利N5看上去就要稳重、大气得多了。

　　内饰也经过了一番大改，放弃了原先的暖色调与，换成灰色材质搭配大量的直线条，虽然少了以前那种家居的温馨感，但看上去更为简洁干练，给整体形象提了不少分。

　　夏利N5的车身长宽高分别达到了4155/1645/1435mm，轴距也拉长到了2405mm，车内空间上的表现自然有所提升：以身高一米六五的编辑为例，坐入前排，头部到车顶能有两拳以上的距离；换入后排后，头部与腿部也都能有一拳多的活动空间。对于一般家用来说，这个成绩相当可观了。

　　夏利N5搭载自主研发的新款发动机CA4GA1。这款1.3L发动机的缸体盖和机体部分组件采用铝镁合金材料，比同级别的产品大概轻了20多公斤；静音正时链条取代了驱动皮带，基本上终身免维护。

　　而且其内还采用了VCT-i（智能化连续可变凸轮正时）技术，使得马力和扭矩在原先的基础上有了一定提升，能在6000转时输出67kw的最大功率，并在4400转时就爆发出120Nm的最大扭矩，而且还保持了夏利一贯的低油耗特点。

　　● 点评：

　　作为一款代步车，夏利N5在功能性与实用性方面都无可挑剔，只是它的安全配置实在是太“简约”了——全系车型连一个安全气囊都没有，只有顶配车型配备了ABS防抱死与制动力分配系统，而且只有顶配才能“选配”驾驶座安全气囊，实在是让人开起来也有点胆战心惊。

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　　第九名

　　奇瑞汽车奇瑞QQ3——可爱大玩具，经济代步之选

　　价格区间：3.08万-5.08万

　　一说到微型车，大家多半想起来的就是它——奇瑞QQ3，而它也确实不负众望，在阔别数月后，再次回到销量榜前十。

　　QQ3称霸微型车多年，自然也是有其资本的——在消费对象以年轻人为主的国内微型车市场中，卡通可爱路线的外形设计确实满足了消费者的需要：QQ3胖胖的前脸犹如一个小孩子的脸：前大灯像两个圆圆的大眼睛，充满天真的盯着你，那个中网犹如一张憨憨傻笑闭不上的嘴，而两边的独立雾灯与转向灯，就是挤出来的酒窝了。凭借可爱的造型，这个圆滚滚的小胖子往往在第一眼就夺得了女性消费者的认可。

　　而在微型车都不太富裕的车内空间上，QQ3的表现也基本能让人满意，对于身高一米八的用户来说，前后排都可以将身体容纳进去，只不过后排的腿部于头部空间均会感到比较局促，横向空间的局限性也导致其后排更适宜仅乘坐两名成年人；前排的表现则比较舒适一些。

　　在内饰设计上，QQ3并没有如外型设计那般让人有眼前一亮的感觉，传统平实的内饰设计风格，让人觉得缺少新意；而在做工方面，QQ3也一直为人所诟病，在细节处理上还是不够精细。如果奇瑞能解决这些问题的话，想必QQ3的销量还能更进一步。

　　让我们不满的就是它做工实在让人难以恭维，许多细节处理不到位，非常影响乘坐感受；而且轻飘飘的方向盘也让驾驶者很难有什么安全感。奇瑞QQ3全系有0.8L与1.1L两款发动机可供选择，0.8L发动机的动力输出对于体重不到900kg的QQ3来说还是有点力不从心，我们更推荐大家考虑1.1L车型。

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　　第八名：

　　华晨中华骏捷——紧凑型的价格，中型车的空间

　　价格区间：8.58万-16.28万

　　作为华晨中华旗下销量最高的中型车，骏捷上市以来就以超高的性价比，获得了不少消费者的青睐，而在去年年底，它又推出了自己的2010款车型，试图获得更多人的青睐。

　　新款中华骏捷的“中”字型前进气格栅的形状没有改变，但是增加了少许的镀铬饰条，整体感觉更为大气；侧面车身线条硬朗流畅，尾灯位置被设计的相对较高，与行李厢盖搭配在一起，层次感清晰。

　　新骏捷的内饰基本没有变化，中控台整体偏向驾驶员一侧，体现其人体工程学设计。只是中控和内饰采用了大量的仿实木装饰，显得过于老气，幸好车内还采用了不少简洁运动感强的细节设计来讨好年轻消费者，使其适用人群更为广泛。

　　骏捷的车身长宽高分别为4648mm/1800mm/1450mm，轴距达到了2790mm，这就能保证其车内的腿部空间非常充裕，下沉式座椅设计也保证了头部空间没有丝毫的压抑感，对于缓解长途驾驶的疲劳感还是不错的。

　　2010款骏捷依然搭载了1.6L、1.8L以及1.8T三款排量发动机，其中1.8L车型带动庞大的身躯还是没有问题的，但是油耗性并不能得到保证。

　　点评：

　　骏捷有中型车的身材，价位却和紧凑型车不相上下，这是它获得良好销量的最大法宝。2010款骏捷相比老款并没有太多显著的变化，仅在外观上小升级，配置、做工以及操控性能方面依然和老款一样。那些手头资金不是很充足，想花十万元买一辆大空间、有面子的车型，倒是不妨考虑一下骏捷。

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　　第七名：

　　通用雪佛兰科鲁兹——时尚的美系选择

　　价格区间：10.89万-14.89万

　　科鲁兹国产后的关注度一向很高——这样一款主打运动性能的产品，电视、网络中处处都能看到人气极高的米帅开着他“越狱”，很是吸引了一大批年轻消费者的眼球。销量自然跟着关注度水涨船高。

　　诞生于通用最新Delta II平台上的科鲁兹整体硬朗而张扬。跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，搭配上略短的车尾部，科鲁兹可以说勾勒出了一幅最标准的“街头战车”形象。而且科鲁兹的前脸并没有常见跑车那般尖锐犀利，而是厚实粗壮，看上去更有美系车的那股“肌肉范儿”，平添几分阳刚的感觉。

　　科鲁兹的内饰使用了源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念：内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。虽然科鲁兹的材质只是同级车中的平均水平，但深色的材质颜色很好的掩饰了硬塑料的手感。而且装配工艺比较严谨，没有那种松散的感觉，按键、旋钮也都阻尼清晰，使用手感都不错。

　　科鲁兹拥有2685mm的轴距，车内乘坐空间表现很不错：前排头部空间很大，以身高一米七五的乘客为例，头到车顶能有近一拳半的距离；受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降，也就是一拳的距离，腿部倒是很充裕，能有两拳的活动空间。

　　科鲁兹搭载的分别是通用最先进的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，和5速手动变速箱/六速手自一体变速箱，动力配置在同级车中还是颇有科技型优势的。尤为难得的是，科鲁兹使用的6挡手自一体变速箱和新君威的6挡变速箱相同，在同级别中处于领先位置，不仅操作简便，动力输出平顺，同时还兼顾了油耗经济性。

　　点评：

　　虽然外形硬朗动感，还参加了WTCC世界房车锦标赛，但其实科鲁兹整车的调校还是偏舒适、安逸，6速手自一体变速箱技术先进，但为了照顾动力输出的平顺性和油耗经济性，一定程度上拖累了性能表现。当然，科鲁兹优秀的地盘调校和如臂使指的转向控制，还是让人颇有好感，推荐给那些个性张扬、但又注重实用的准车主们。

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　　第六名：

　　一汽-大众新宝来——新款新动力，销量又冲高

　　价格区间：10.78万-14.78万

　　新宝来可谓双喜临门——5月份销量看涨，再次冲入前十；6月份又刚刚迎来新款上市，增加了1.4TSI+DSG的动力组合。可谓是一时风光无限。

　　虽然新宝来与朗逸均打着自主设计的旗号，但新宝来是由德国人操刀，在整体设计及零部件采购上均是以德方为主，身上的大众味儿非常传统，我们能在其身上看到很多的大众经典设计：酷似大众EOS的前大灯凌厉而有神；中网的造型和朗逸一样——摆脱了大众U型一体式的套路，而且它车前盖上线条清晰，显得前鼻突出，看上去前脸比朗逸更有层次感；进气格栅与雾灯连成一线，并以闪亮的镀铬装饰串联成一个整体，给人印象大方简洁。

　　新宝来的车身侧面线条流畅简洁，硬朗的腰线配合略微上翘的尾部，更有整体前倾的运动感。车尾的造型则让人联想到了迈腾，不过新宝来的线条没有后者那么圆润规则，看着倒更有几分活泼生气。

　　新宝来的内饰设计属于非常传统的类型，黑色与米色的双色搭配让人感觉清新而放松，很容易为家庭用户所接受；搭配大面积的仿桃木装饰，比较讨好那些年纪较大的消费者。而且新宝来运用了很多的方形设计，更显老气。车内用料一般，控制台上部均是硬材质；仿桃木的装饰看着还行，但手感接触时给人塑料感严重，让人对其好感大打折扣。幸好做工没有“缩水”，精细的做工细节为其挽回了一些印象分。

　　前排座椅的包裹性良好，但是靠背底部过于向前隆起，难免让人有肩部靠不住靠背的感觉。空间倒是不错，身高一米八七的编辑坐入其内，头部依然距离顶棚有一拳的富裕。而后排空间就有所下降了，头部只有一指的空间，而腿部距离前排靠背甚至不到一指。不过作为一般家用，这个空间倒也勉强够用了。

　　1.4TSI+DSG的动力组合虽然现今，但对于新宝来来说，冲击销量依然还得靠那台老旧的1.6L发动机——1.6L车型使用的还是那款捷达的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术非常老旧，74kw/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，对于1.3吨重的车身来说也不免有些“小马拉大车”的尴尬。2.0L发动机则和朗逸一样，也只能说是勉勉强强，和市面上的对手相比显得实在诚意不够。唯一的一点亮点也就是那款Tiptronic六档手自一体变速箱了，但搭配这样两款发动机，实在只能给人以浪费的感觉。

　　● 点评：

　　新宝来的优势在于价格——它的市场价格要比对手便宜一些，甚至已经逼近了捷达，而在功能实用性上，却并不输给其他紧凑型车，在入门级市场中还是非常有优势的。对于那些喜欢大众品牌，但又追求经济性的消费者，新宝来是一个值得关注的选择。

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　　第五名：

　　一汽-大众捷达——拉皮改款又一春

　　价格区间：7.58万-9.98万

　　自1991年12月5日，第一辆捷达A2组装下线至今，这款“大众神车”已经相伴中国车市走过了近20年春秋。而在3月19日，它又即将迎来新的改款，目前京城各大4S已有新款捷达到店。这次捷达拉皮，比前几次的动作都要大——中网与前大灯经过了重新设计，改为了大众新的家族脸谱，看上去更为干练、精神，熏黑的大灯更给整车带来了几分犀利的味道。

　　车身侧面的变化小一些，只是去掉了防擦条；尾部也顺应变化，去掉了后保险杠上的防擦条，尾灯样式经过了小幅修改，位于尾灯下部的白色转向灯也被加入整个尾灯组。整体给人感觉更加简约。内饰的变化更为微小，不细心根本发现不了。我们也就发现了仪表盘、音响面板和中控面板储物格这三处变化，可以说，日常使用相较老款，变化微乎其微。

　　在尺寸方面，现款捷达长宽高分别为4416/1668/1438mm，轴距为2471mm，新款捷达将会在此基础上将车身高度降低23mm，车身略微加宽6mm，轴距则与现款相同，在整车质量上还要减轻14公斤。相同的轴距也就表明了在内部捷达并没有“伤筋动骨”，车内空间依然是老样子：身高一米七五的乘客也不会感到后排腿部空间过于局促，只是乘坐三个成年人的话会比较拥挤。

　　发动机自然还是那款经典的8气门1.6L发动机，技术老旧是不争的事实，但其低转速扭矩不错，在经常要起步停车的城市中还是很好用的。燃油与保养经济性也比较好，绝对是实用的代步选择。

　　● 点评：

　　对于大多数国人来说，买车还就是一个代步之用，皮实、油耗经济就行，所以像捷达这样技术上没什么优势，外观上也很土气的老车型一直能占有一席之地——您还别不服气，只要它继续压缩成本降低售价、同时还能保证质量，再热销个几年也问题不大。

　　这次改款，无非是外观上的又一次拉皮，就是希望再刺激一次网友的关注度。作为厂商手段这其实无可厚非，但是希望厂商还是能多专注于在配置上更好的优惠消费者，而不光是做一些表面文章。

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　　第四名：

　　通用别克凯越——精简车系之后反而更成功

　　价格区间：10.79万-11.79万

　　上海通用在09年末做了件重头戏，对旗下卖得最好的凯越进行了车系精简，在售车型仅保留1.6LE AT（自动舒适版）和1.6LE MT（手动舒适版）两款，同时市场售价调整为11.79万元和10.79万元。不过凯越的销量并未因此而精简，依然保持在销量前五。

　　凯越的前大灯为了锥形，犀利的线条使得整个前脸都带有一丝锐利的感觉；而进气隔栅也被车前盖上延伸而下的线条所分割，与中网组成一体，突出了整车的稳重大气；配合面积大幅增加的中网内被覆以闪亮镀铬的直瀑式隔栅，给人一种尊贵豪华的感觉。车身侧面则依然沿用了老凯越的风格，线条简洁而流畅，勾勒出一个稳重厚实的车身轮廓，看上去车身修长而有力；加上其时尚大气的外观细节，给人感觉其设计更偏向于商务使用。

　　经过重新设计的内饰给人感觉时尚了很多。只是大面积使用的仿木纹装饰板虽然很好看，但材质一般，一眼就能看出是塑料；而且这种设计虽然能很好的讨好年纪较大的消费者，但在如今消费年龄年轻化的车市中是否还能讨得好成绩，我们并不乐观。新凯越的车身轴距只有2600mm，在紧凑型车中只算是中规中距，但空间表现确实不错：我们身高一米八七的编辑坐入车内没有感到任何局促——在紧凑型车中，已经算是一个非常不错的成绩了：

　　精简后的凯越全系只有一款1.6L发动机，来源于通用的Twin-TEC系列。采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计，具有SFI顺序多点燃油喷射和ECM电子控制模块。对于这款发动机一直以来为人所诟病的油耗问题，通用官方的说法是经过重新调校，在不影响动力输出的前提下，油耗将比老款下降3%——实际测试中，它的油耗确实下降明显，颇给了我们几分惊喜。虽然这款发动机在改款之前就应用在其车上，在技术上方面说不上先进，但胜在市场考验多年，保有量大，维修保养方便经济。

　　● 点评：

　　虽然不能否认新凯越在配置上的增加和外观改变的成功，但传承下来的底盘和发动机总让人觉得它缺乏实质提高，有种拉皮车的感觉。能够保持旺销，不到12万的价格是个不能忽视的因素。推荐给那些追求舒适与经济性，看重车内配置的消费者。

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　　第三名：

　　北京现代悦动——拉皮后重焕青春

　　价格区间：9.98万-11.98万

　　作为伊兰特升级产品的悦动在上市之后，不仅继承了伊兰特的高人气，还没有影响上一代产品的继续销售，不得不让人称赞北京现代的营销手段。

　　悦动的外观相比伊兰特有了脱胎换骨的变化：前脸一改中庸古板，饱满的轮廓中大量使用棱角鲜明的造型设计，车前盖上的明显隆起更是使其看上去颇有几分肌肉感。车身线条流畅简洁，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感。明显是为了迎合时下年轻人的流行审美需求。

　　悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格，虽然不再那么“个性”，但这种较为常见、更为开放式的设计显然更能获得大多数消费者的认同。但不得不说的是，悦动内饰的用料有些寒酸：大面积的廉价塑料使得本来不错的细节做工也很容易被人忽视，尤其是米色内饰表现得更为明显。

　　悦动的车身长进了不少，车身长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm，轴距更是达到了2650mm，这使得车内空间较之伊兰特更充裕：我们身高一米七的编辑在前排时，在保证一个自然放松姿势的同时，头部还能够留有一拳以上的活动空间，只是侧向支撑不佳，座椅也只能通过手动调节。

　　后排座椅的头部空间相较前排有所下降，腿部空间倒是比较充裕。较短的坐垫决定了其腿部支撑并不是很好，平直的靠背也使得其在长时间乘坐时很容易疲劳。后备厢空间充裕，475L的容积足以满足大多数家庭的城市使用需求，而且可以与乘坐车厢相通，方便乘客在车辆行驶时也能从其中取用物品。

　　悦动刚上市时搭载两款发动机——分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。在09年末时，北京现代又进行了一次升级，将已经运用在i30与福瑞迪上的1.6L γ（伽马）发动机，最大功率提升了8.4kw，最大扭矩更是涨了10Nm。

　　● 点评：

　　相比伊兰特，悦动更像是辆只换了包装的产品——更为时尚动感的外观配上缺乏变化的技术核心，很难让人觉得这是一次彻底的“更新”。但依靠伊兰特的好口碑和庞大拥有量，它轻松获得了成功，价格也是其一大杀手锏，适合那些追求实用的消费者。

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　　第二名：

　　上海大众朗逸——适合的就是最好的

　　价格区间：11.28万-16.28万

　　熟悉朗逸的朋友肯定都知道，朗逸就是PQ34平台出产的加长版老宝来，在技术上乏善可陈。但依靠实用的功能和经济的价格，它的销量却在一路看涨。外形上，大众产品一直坚持“家族统一风格”：朗逸的前脸摈弃了家族之前的U型一体式中网，水平式的镀铬中网与目前备受期待的第六代高尔夫颇有几分相似，其间仅有两条隔栅的造型设计，更为凸显出那个我们所熟悉的“VW”车标；

　　车身侧面的线条简洁而流畅，长前悬短后悬的车身比例与高腰线的设计，使其看上去总是保持着前倾的姿态；而前后保险杠上的扰流铲与侧裙边的防擦条突起，则让人看到了它的运动感；车尾部的设计就稍显平淡，点缀其上的除了那个低调的排气管外，就只有那对“形象”乖巧可爱的尾灯了，显得不够紧凑。

　　不少车主对朗逸的空间比较认可，看来大家对于上海大众的拉长手法还是比较买单的：至于动力方面，朗逸刚刚推出1.4TSI+DSG的动力组合。考虑到朗逸的悬挂调校是偏舒适的类型，而且主打定位也是家用方向，1.4TSI+DSG的动力系统实在有些太过浪费，而且16.28万的定价也是实在是有些昂贵，我们并不建议您考虑。

　　朗逸的1.6L发动机是“继承”自POLO的EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，其技术先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。

　　而它的2.0L发动机正是那款广泛应用于速腾、明锐之上的8气门单顶置凸轮轴发动机。这款服役多年的产品早已为人熟知，缺点也明显：技术老旧，动力输出缺乏亮点。

　　● 点评：

　　朗逸既没有速腾与明锐“PQ35”的金字招牌，又缺乏纯粹的德国血统做噱头，表面漂亮但材质单薄的做工也更像是一辆日系车。但依靠实用的功能和大众家族的血统，作为城市代步车却更为经济实在——俗话说最合适的才是最好的，如果您需要一辆家用车，不妨多考虑一下。目前其价格稳定，正是出手的好时机。

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　　第一名：

　　比亚迪汽车比亚迪F3——靠价格取胜

　　价格区间：5.59万-16.98万

　　从去年十月份以来，销量排行榜的榜首就没有变过——比亚迪F3在这个位置上屡次刷新最高月销量记录。低价格，搭配大幅度的降价是它争雄市场的法宝。在比亚迪F3的车系中，两厢车型F3-R起到的作用功不可没——时尚的两厢设计正符合年轻人喜爱动感的口味，而较F3进步明显的钣金工艺，也终于让它那个模仿痕迹明显的外形设计，能给人带来有一些“赏心悦目”的感觉。

　　在内饰设计上带有明显的日系风格，上黑下米的双色搭配清新而不失稳重。做工也摆脱了原先的粗糙，甚至在一些细节处的创新，更让人颇觉眼前一亮。达到2600mm的轴距，保证了车内的乘坐空间：前后排头部空间都不错，身高一米七五的乘客入内，也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间；但后排的腿部空间只能算是够用，较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。

　　而在动力方面，比亚迪F3R更是全系搭配的三菱4G发动机：较早推出的手动挡车型使用1.5L的4G15S发动机，采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，能够输出78kw/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大卖点就在于内置有MVV（垂直涡流稀薄燃烧）技术。

　　搭配D16五速手动变速箱，其和三菱的4G系列发动机算是在国产汽车中最为常见的动力组合之一，优势在于价格便宜、技术成熟，保养维护便捷经济。而唯一的一款自动挡车型使用的是1.6L的4G18发动机，同样采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，最大功率为73.5kW/6000rpm，最大扭矩达到了134Nm/4500rpm——相比1.5L车型反而有所下降。我们甚至怀疑它在高速时会被自己的手动挡兄弟落下多少。

　　不过驾驶轻松的自动挡变速箱扳回了一些优势，F3R自动挡使用的是日本厂家JATCO公司生产的原装进口4速自动变速箱。显然大多数用户都对进口产品的品质更有信心，但在维护保养和油耗上为其付出更高的代价就不知有多少人能接受了。

　　而且比亚迪还依托着自己在电池方面的优势，在3月份推出了F3DM低碳版。和早先的比亚迪F3DM一样的汽油机+电动机的双动力模式提供动力，其中M1纯电力系统的最大功率为25kW，M2纯电力系统的最大功率为50kW，发动机的最大功率为50kW。另外F3DM低碳版新增加的车顶太阳能电池充电系统可以吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。

　　虽然新能源、混合动力是未来汽车发展的趋势，但以目前的市场情况来看，就算能够获得政府5、6万元的补贴，恐怕也没有多少消费者会选择一辆要价不菲、充能繁琐、配套设施渺无音讯的双模电动车。

　　● 点评：

　　比亚迪F3虽然便宜，但大家也不能光顾着便宜不顾安全——像实用型与标准型这样，连个气囊都不配的，您想象一下自己以50公里时速裸奔的情景，您不胆颤吗？所以除非是真的兜里紧张，否则还是选择豪华型吧，多花1.1万买个平安还是挺值的，而且也不至于在旅途中只能靠收音机解闷。

　　而对于追求轻松驾驶的用户来说，自动挡车型无疑更值得期待，在路况较为拥堵的城市，操作简便的自动挡无疑更能节省体力与精力；而手动挡车型则胜在价格便宜，油耗也更为经济。

　　虽然我们近期能看到不少车型都打出了大幅优惠促销，但似乎对销量的刺激并不明显——据中国汽车工业协会统计分析，5月，汽车生产141.66万辆，环比下降9.39%；