帕杰罗，一个让人能够联想到达喀尔的词汇，虽然量产版的帕杰罗已经距离我们那么近，但是赛场上的帕杰罗又是什么样的呢？带着这个疑问，我们来看一看达喀尔版的帕杰罗到底装备了哪些利器，为了让大家更直观的了解赛车版的帕杰罗，这里有一段视频介绍了赛车帕杰罗的诞生，从全车的金属骨架大家就能想象到，这个怪兽是多么的凶猛，当然还有更详细的参数表让大家从内部了解这辆传奇赛车！
帕杰罗/蒙特罗 Evolution是由三菱运动车的技术开发本部汽车运动部和MMSP SAS(法国 Pont de Vaux)配合开发出来的针对达喀尔拉力赛的越野赛车。也是在继承了上一代MPR12的基础上，把全体的平衡性作为了这次开发的重点。
在开发过程中，最重视的是通过彻底改善低重心化和车体重量的集中化，实现良好的车体平衡。同时轮距变得更宽，悬挂几何形状也得以全面更新的MPR13在行驶的安定性和操纵的安定性上有了一个飞跃。
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在引擎方面，通过减轻动力阀关联零部件的重量以及降低摩擦抵抗提高节气反应能力，扩大了高速领域。通过改善空力性能，提高了到达最高时速的提升速度，并且其自身的最高时速也有了提高。通过提高和优化燃料喷射控制，实现瞬间扭力的安定化，加强了抓地力从而提高了在沙漠的行驶能力。不但在行驶能力方面，赛车在室内的舒适性和安全性上也加以了改善。
由于扩大了室内空间，车手和副驾驶更能集中精神参与比赛。另外，为了实现低重心化，把装载着全容量的油箱配置在车手的座椅之下，导致车门的开口部下端的位置上移，所以采用了富有特色的欧翼式车门。另外，作为赛车的主要特征之一，其车前脸和后视镜使用的是与第4代帕杰罗相同形象设计的产品。
虽然代号相同，但2008年帕杰罗/ 蒙特罗进化已经到近乎完美的形态。而根据2008达喀尔的最新强制性赛规，它不得不做出一些修改以符合参赛要求。进排气系统，使用新的31毫米直径空气节流器，并加以调整。优化齿轮比，以配合被要求使用的新的5速变速箱，并且换了一个大直径的离合器增强其耐用性。同时，对于改善操纵稳定性也进行了长达1年的测试。7月在摩洛哥进行的7600公里的实地测试中，则更进一步的改进，最大程度的减少了因6速变速箱被撤换下来导致的发动机力量和扭矩的损失。
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第30届DAKAR参赛赛车 帕杰罗/蒙特罗 Evolution (MPR13) 详细参数
总长度： 4195毫米
总宽度： 1990毫米
轴距： 2775毫米
轮距： （前/后）1750毫米
发动机：6缸DOHC 24气门 MIVEC(带有DRY SUMP式机油系统)
燃油系统：ECI多点燃油喷射
排量：3997cc
最大输出功率： 188千瓦(255马力) / 4500 rpm， 412牛米 / 3500rpm
传动：Ricardo 5档序列式变速箱
四驱：全时配备机械中央差速锁
前差速器：Xtrac 带有差速器锁的自锁差速器
后差速器：Xtrac 带有差速器锁的自锁差速器
悬架
前方：独立悬挂，双叉式螺旋弹簧+防倾杆
后方：独立悬挂，双叉式螺旋弹簧+防倾杆
减震器：BOS 可调阻尼减震器（每个车轮两个）和防倾杆系统
动力转向系统：电力辅助齿轮齿条
轮箍行程：(前方/后方)250毫米
制动器：前方和后方：6点制动钳+通风式制动盘
轮圈：OZ 7x16英尺铝制轮毂
轮胎：Goodrich 235/85R16
最小重量： 1825公斤
其他：航空钢多管式车架，蜂窝体，碳纤维车身
油箱容量： 500升（可持续性是约800公里-油箱满载约重400公斤）
莱普索尔三菱拉力车队后援车辆：
此次三菱派出13辆后援车，其中包含7辆卡车，5辆帕杰罗/蒙特罗，以及一辆基于欧版的OULANDER取代了去年的得利卡D:5。2.2升直列4缸的柴油OUTLANDER仅仅做了沙漠行驶的安全改装，防滚架，安全椅，适应性的悬挂调整。发动机与电控四驱系统则没做任何改动。
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第29届达喀尔拉力赛Pajero(帕杰罗)Evolution (MPR13)的主要改进
框架
1.废除了原有的副车架构造，通过采用全新设计的一体化构造的多管式车架(multi-tubular frame)实现车体的轻量化和高刚性化。
2.通过扩大轮距改善高速行驶的安定性
3.通过扩大室内空间让驾驶员坐得更舒适，驾驶姿势更合理
4.通过加强驾驶舱周边的强度保证驾驶员的安全
5.通过降低油箱和备用轮胎(最多4个)的搭载位置，达到低重心化的目的，并改善了前后重量的平衡性；搭载燃料300L+备用轮胎3个的时候：重心位置约下降15mm；搭载燃料500L+备用轮胎4个的时候：重心位置约下降50mm
6.通过改变备用轮胎的搭载方式实现低重心化和车体重量的集中化；原方式是在车辆后部竖着放入4个备用轮胎，现今把其中的一个水平搭载在车辆的中央后部。
车身
1.根据模型的风洞试验优化车身的形状；缩小前面投影面积，改善车体的空力性能(Cd值：约改善5%)
2.通过进一步考虑在恶劣路面行驶时路面干扰的细小部分，改善车辆的抗干扰性。
3.通过导入各冷却器的空气流程和优化排出，改善冷却性能
悬挂
1.通过优化基本几何形状，改善行驶性能
2.通过改良弹簧硬度和减震器的衰减特性，改善行驶性能
发动机
1.通过减轻动力阀关联零部件的重量、降低摩擦阻力，以提高节气门反应能力以及驱动能力
2.通过提高和优化燃料喷射控制，完成瞬间扭力的安定化
3.通过把干油底用的油箱装入钟形罩中，实现低重心化和零部件的集中化
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