鼓励召回需要政府多引导 _产业评论·汽车大世界

继续全年年底丰田大规模召回的风波后，近期美国2大车企也宣布召回，通用宣布全球150万的召回，克莱斯勒全球召回60多万辆。但是对比国内外媒体的报道，以及网络上消费者的反馈，却可以看出，市场在处理召回问题上的不同态度。

在国外，例如《洛杉矶时报Los Angeles Times》昨日撰文表示，以克莱斯勒在接到消费者反馈后迅速采取召回措施为例，说明汽车厂商已经从去年的丰田危机中吸取教训。丰田因在大规模召回事件中公共关系处置不当而导致企业整体危机，而现在汽车厂商已经变得更加积极主动，对于潜在危机的反应也更加灵敏。

Bnet.com的分析师也表示了同样的观点：美国政府和汽车企业对这些可能引起危机的问题现在已经变得非常敏感，如今即使只是看到潜在危险的任何可能，企业都会快速的发出召回，而且流程大大快于几年前。例如克莱斯勒，尽管他们召回中提及的缺陷没有导致任何事故，但是依然申请了召回。

事实上，自1966年美国最先实施缺陷汽车产品召回制度以来，美国累计召回的汽车数量超过2亿辆，几乎所有汽车制造商都经历过大规模的召回。就像汽车要定期保养、要更换“三滤”、机油一样，汽车召回在美国成了家常便饭。但是，汽车品牌并没有因为实施了召回而减少消费者的品牌信任度，反倒被消费者认为这是一个负责任的企业。

反观国内，业内人士事实上一直在呼吁“以平常心态看待召回”。广汽集团总经理曾庆洪就曾公开说过，任何厂家生产的汽车都有可能出问题，产销量越大，风险越大。随着中国汽车产销成为世界第一，国内汽车保有量越来越多。汽车召回的频率也会越来越高。要用平常心来看待汽车召回。

而在此前新华社的一篇采访中，东风日产执行副总经理任勇也表示：汽车是工业产品，不可能没有瑕疵。在流水线上，每个工位都有一个拉绳，一旦发现问题，拉下来整个生产线就会停下来。汽车召回其实就是在拉绳，对于拉绳这个人，要鼓励。如果发现问题不拉绳，则应该予以谴责。

但是，中国消费者是否已经能做到“以平常心看待召回”？是否能够对主动召回的企业鼓掌，而非谴责？恐怕现在的老百姓，甚至一些媒体，都无法做到。

这正需要政府以及媒体给予更多的正面鼓励和引导，就如此前新华社的撰文：

“汽车召回实际上是一种正常的售后服务。汽车厂家主动召回也为企业树立了负责任、值得信赖的形象，并不是一件丢人的事。”

“对于汽车厂家来说，出现问题并不可怕，可怕的是隐瞒问题真相，拒不实施召回。”

“召回不是洪水猛兽，不要把汽车召回妖魔化。对于主动召回的企业，要鼓掌，而非谴责。如果消费者不理解召回是在保护他们的利益，反而认为是件坏事。那么汽车厂家发现问题不敢召回，最终损害的还是消费者的利益。”

“中国从2004年开始实施汽车召回，截至去年底共召回汽车321万余辆，国内汽车召回次数和数量大幅度增加，并不说明汽车质量下降，而是相关法规和厂家的质量意识在逐步增强。”

继续全年年底丰田大规模召回的风波后，近期美国2大车企也宣布召回，通用宣布全球150万的召回，克莱斯勒全球召回60多万辆。但是对比国内外媒体的报道，以及网络上