通过能力强且舒适性很好试驾丰田普拉多

新丰田普拉多经过一定的改进之后，有了更具现代美感的时尚外观，车身尺寸进一步增大，不仅在形象上增加了高大威猛的气质，内部的空间、乘坐舒适性等也都有了一定的提升。非承载式车身结构具有的底盘大梁，有效增加了车身的刚性，加上其带有中央差速器锁的全时四驱的驱动形式，对于这辆定位偏重于越野性能的SUV来说都非常有利。同时，越野功能的定位却也并没有损失城市中行驶的舒适性。

　　普拉多在几年前实现国产后，一直在中级SUV领域保持着不错的市场表现，无论是喜欢SUV车型的功能性，还是喜欢SUV的越野能力，在它身上都可以得到较好的满足。普拉多的竞争车型有三菱帕杰罗、吉普大切诺基等等。

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越野功能定位没有损失驾乘的舒适性

　　对于SUV车型来说，可能要面对复杂的路况和恶劣的环境，充足的动力一般是不可或缺的，这样才能抵消其车重大带来的劣势，在面对陡坡或是砂石等崎岖路时也能表现得更为稳健。

　　这款原装进口的普拉多搭载了2.7L排量的2TR-FE型号直列4缸发动机，最大功率120kW/5200rpm，最大扭矩246N.m/3800rpm。虽然数据上看中段转速区间动力的表现还不错，但相对于自身2吨多的自重来说，动力感觉稍有些逊色，没有预想中的畅快，只是够用而已。搭载了4.0L排量发动机的车款，相信动力方面会得到较大的改善，越野时也能有更大的自信。

　　新普拉多带有燃油消耗经济状态指示功能，在油门保持较小角度行驶，或是收油减速的状态下，仪表的绿色ECO指示灯会亮起，提示驾驶者此时为比较省油的状态，虽然这个系统并不能令车辆真正减小燃油消耗，但却可以帮助驾驶者培养一个良好的经济驾驶习惯。据工信部的油耗测试数据显示，这款2.7L普拉多的百公里综合油耗为11.9L，对于这么一款大车来说表现还是很不错的。

　　2.7L动力配合了4速自动变速器，在目前5速、甚至6速自动变速器都已很普遍的情况下，这款变速器在技术上算不上先进，行驶中的顿挫感也较为明显，对于舒适程度有一定损失，但从实用的角度来看，它的可靠性还是不错的。

　　普拉多采用了专业越野车常用的非承载式车身，底盘中有刚性车架即底盘大梁。这种结构带来了很大的优势：大梁能够提供很强的车身刚性，令车身强度提高，在发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在恶劣道路行驶时对车身也能起到保护作用，车厢的变形较小。当然，这种结构也带来了一定的劣势，如车重大会在一定程度上增加燃油消耗、重心高则降低了高速行驶中的稳定性。

　　出于舒适性的考虑，普拉多的底盘和车厢的连结，即悬挂的设定被调校的偏软，行驶中对路面颠簸有着很好的过滤效果，即使是崎岖、坑洼道路也没有丝毫不舒服的感觉，舒适性的表现还是能让人很满意的。但受到车身重心高、悬挂调校偏软等问题的影响，车辆在高速行驶中稳定性差了一些，在快速过弯时，侧倾较大，车身的支撑有些不足，出于安全的考虑需要注意控制车速。

　　普拉多的转向也属于日韩车系的惯有风格，轻便、省力。皮质方向盘较为粗实，握在手里很舒服、很牢靠；方向盘的直径达到了39cm，比绝大多数车型的方向盘都大了一圈，虽然灵活性差了一些，较大的空量也降低了指向的准确性，但好处也是显而易见的，不论什么样的体格、什么性别、行驶环境，驾驶者都可以轻松地驾驶。

　　车内的开阔视野是SUV车型相对一般轿车的优势之一，宽大的前风挡、侧窗、大面积的后视镜等都增强了驾驶者和乘客的视野感受。同时，风挡和侧窗均采用了绿色降噪玻璃，防紫外线的同时，也与车身上诸多部位的吸音降噪材料一起，抑制了部分车外噪音对车内的影响，所以车内才始终保持了安静的驾乘氛围。

　　车辆发动机在怠速时十分安静，抖动也很小，这一点丝毫不逊于高级轿车的表现。行驶中，车辆的噪音也被很好的抑制，只有猛然加速时高转速才会带来比较明显的发动机轰鸣声，风噪和胎噪则基本都被隔绝在车外。

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越野通过能力出色

　　在丰田汉兰达因爬坡能力而备受争议的情况下，我们对这款更注重越野行驶能力的普拉多也进行了一定的测试。面对眼前表面为沙土的陡坡，测试前我们并没有太多的信心，但接下来普拉多的表现着实让我们惊叹了半天。

　　车身垂直于土坡方向开始攀爬，28°的接近角有效避免了车头与土坡相刮蹭，同时，发动机舱底部的护板也对发动机底部起到了必要的保护，在通过这种、尤其是遍布碎石的恶劣路况时，它的保护作用十分重要。

　　车辆的驱动状态始终处于H4F(四驱且中央差速锁开放)。开始向上攀爬，前轮很顺利地爬上土坡，基本上没有车轮的空转。后轮进入土坡后，前进的步伐虽然有些放缓了，但稍稍加大油门，车辆便很顺从地向上爬升，几乎没有迟疑，车轮轻微的打滑、空转也很快就能被电子系统制止。最终，车辆十分轻松地便征服了这个起初让我们为之担心的爬坡任务。

　　过程中，车辆较大的通过角度、25°的离去角、以及220mm的最小离地间隙，也都对它能够顺利到达坡顶有着很关键的作用，避免了拖底情况的发生。备胎虽然由尾门背挎式改成了底盘悬吊式，但对车辆越野能力的影响并不明显。

　　除了强劲的爬坡能力，大扭矩、高底盘、全地形轮胎、通过中央差速器调节的多种驱动形式等等，都在一定程度上保证了车辆的野外通过能力，也让我们有理由相信，泥泞路、沙土路、甚至是碎石路等等，基本上都不会拦得住这款彪悍的越野型SUV。

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外观相对老款年轻了几分，空间很有优势。

　　新普拉多的整体风格没有太大的变化，宽大厚重的车身依然体现出了它的霸气。4820×1885×1845mm的车身尺寸，令其行驶在街道上很是显眼，只是在靠路边停车时，较宽的车身就需要驾驶者多几分注意了。

　　与老款车型的4850×1875×1865mm尺寸相比，新普拉多的整体长度减小了30mm，宽度增加了10mm，高度降低了20mm。但考虑到新普拉多的备胎由后尾门处改到了底盘上，车身长度实际上是有小幅增加的。备胎的下置虽然削弱了外观上的硬派越野风格，但对尾门的牢固程度来说还是有一定好处的。

　　新普拉多在外形保持老款整体风格的基础上也有了一些显著变化，看起来更趋大气时尚。保险杠、前后大灯、前雾灯经过了全新的设计，更显质感，而前格栅的设计则更加突出了厚重感，车身线条和整体轮廓也更具现代美感。

　　与老款相比，新普拉多的轴距没变，依然为2790mm。车内驾乘空间在高大车身的照顾下，也依然宽敞、充裕，7座的座椅设计可以提供很灵活的空间使用能力，这一点也是SUV强于一般轿车的最大优势之一。

　　SUV较高的车身，一定程度上造成了乘客上下车的不便，但脚踏板的配置，为乘客更方便地上下车起到了很好的作用，相信这一点也会更加受到女车主的欢迎。

　　车内的空间基本不用担心，前排、中排的头部和腿部空间都很充裕，没有任何压抑的感觉，宽大的中央扶手也能有效地支撑驾乘人员的手臂。

　　中间排座椅可以进行前后调节，靠背角度也可以调节，对于中间排乘客的舒适程度还是照顾地比较好的，即使长途行驶中也不会感觉身体很累。

　　第三排乘客出入的话，需要将中间排座椅向前推移，靠背放倒后乘客跨入或跨出，但中间排座椅靠背并不能在折倒后掀起，乘客进出有些费力，便利性相对还是有些不足。

　　另外，第三排座椅的展开或折叠还是需要注意一些方法的，否则容易发生掩手的问题。虽然有些麻烦，不过并不算难，按照车内的说明操作两次之后就变得非常熟练了。

　　除了乘坐空间，像其它的多数SUV一样，灵活而宽敞的储物空间也是普拉多的一大优点。40/60折叠的中间排座椅、以及第三排座椅在放倒后都与行李厢底板完全持平，在放置大件行李时也没有任何阻碍。

　　车内有多个储物盒、每名乘客（包括第三排乘客）身边都设计了放置饮料的杯架、以及前排中央扶手内配置了冷藏箱等等，为乘客的考虑比较周到，这也是丰田车型普遍比较突出的优点。

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前后三温区独立空调很实用，安全性受重视。

　　这款普拉多的内部，不论是材质、做工、还是配置都同样显出了它的档次。每个部件的安装、以及细节的处理都比较细致，让人很难找出它的瑕疵，虽然它没有应用什么很高档的材料，但却能让人很满意，同样值得我们的自主品牌学习。

　　配置上，带有6碟DVD播放功能的音响、导航、倒车影像、蓝牙电话、多功能方向盘等等，提高驾乘便利性的同时，也提升了为驾乘者带来的舒适享受。

　　前后排三温区独立空调可以算是车内的一个很实用的配置，三区域温度独立可调，前、中、后排都预置了空调出风口，有效提高了车内各排乘客的舒适性，这在一般的家用SUV车型上也是很难见到的。

　　当然，在看到这些丰富而实用配置的同时，我们注意到车内也存在着一些不够完善的方面。例如在丰田的小型SUV车型RAV4、以及大型SUV车型兰德酷路泽上均有配置的智能钥匙/一键启动、天窗、前排座椅电动调节及加热功能、防炫目后视镜等等，在这款2.7L顶配的中级SUV普拉多身上却都没有出现，不知道设计人员出于什么考虑，难道只是为了降低成本？

　　除了实用的配置，普拉多的车上也配置了颇为丰富的电子系统，如车身稳定控制VSC、制动辅助系统的ABS/EBD/BA、牵引力控制TRC等，通过这些配置提高车辆的主动安全性。

国产版本很快上市，价格更有竞争力。

　　目前，新普拉多的国产车型已经在四川的一汽丰田工厂下线，近期将会正式上市销售，国产版本的售价相对进口车来说必然会有一定的优势。